大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料春天將至的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹甲醇燃料春天將至的解答，讓我們一起看看吧。

2050年進入氫能時代，你覺得燃料電池汽車準備好了嗎？

“2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

前幾天我寫了一篇關(guān)于電動汽車的文章。隔了兩天，又補充寫了編關(guān)于氫燃料電池汽車的文章。有興趣的讀者可以去看看，文章若有錯誤也讓大家能給予指正。


燃料汽車，和充電式電動汽車一樣都是電能驅(qū)動。但不同的是，它充能快速，和內(nèi)燃機汽車差不多，無需等待。續(xù)航里程長，不用擔心半路沒電而拋錨?？梢哉f充電式汽車所有的有點它都有，但卻沒有充電式電動汽車的充電慢，續(xù)航短的缺點！簡直完美！

所謂人無完人，就現(xiàn)階段來說。氫燃料電池汽車還存在諸如氫燃料獲取，氫燃料儲存，運輸，等問題。若問題不能解決，就不能廣泛應(yīng)用。普及就無從說起。

如題所言，氫燃料電池汽車準備好了嗎？現(xiàn)階段來說，沒有！正真在路上跑的，可以民用的氫燃料電池汽車還沒有出現(xiàn)。

反觀充電式電動汽車，市面上比比皆是。兩者差距不是一星半點。原因無非就是在上述技術(shù)方面。還有基礎(chǔ)設(shè)施方面的嚴重不足。

但到2050年，還有漫長的三十年，時間完全是夠的。隨著科技的發(fā)展，氫燃料的獲得，儲存，運輸方面技術(shù)的成熟，氫燃料安全應(yīng)用問題的解決?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善。氫燃料電池汽車一定會迎來春天！

在時間面前，技術(shù)的問題好解決。難的是國家政策方面的問題。若沒有政府的政策扶持……任何一個行業(yè)恐怕都會不好發(fā)展！

數(shù)據(jù)顯示，乘用車同比在減少，新能源車銷量在猛增，新能源板塊值得長期投資嗎？

你好，很高興回答你的問題～

我是一名汽車設(shè)計工程師，有任何買車用車方面的問題，可以關(guān)注我，歡迎隨時交流～

關(guān)于你所說的投資問題，我作為一個傳統(tǒng)理科生，不懂投資，只知道技術(shù)～但是我也知道中國股票或者其他途徑的投資可能受政策影響較大，股票漲跌有時候跟公司盈利能力沒有關(guān)系(我只是說有的一部分，金融專業(yè)大神不要噴)，那咱們分析一下新能源汽車發(fā)展的道路～

首先在2018年汽車銷量環(huán)境不好的情況下，新能源汽車異軍突起，呈現(xiàn)增長態(tài)勢，而且在2019年第一季度，汽車整體銷量下滑嚴重的情況下，新能源汽車卻增長特別顯著，這樣的現(xiàn)象是不是說新能源的春天就要到來啦呢。

首先先說明新能源汽車是未來發(fā)展方向，但是現(xiàn)階段新能源汽車還有一定的局限性，只有突破了電池衰減，電池充電速度，電池密度，電池處理等，這些問題解決了，新能源汽車會有一個質(zhì)的突變，我相信在技術(shù)日新月異的情況下，還有我國對新能源汽車的大力支持下，可能會在未來十年內(nèi)解決這個問題～

還有為什么在2019年一季度里，新能源汽車在汽車行業(yè)整體下滑的情況下，卻逆勢上揚，這里面有國家政策在里面。我國發(fā)布了2019年新能源汽車補貼標準，在新的補貼標準里補貼金額大幅降低，可能過了4月后，新能源汽車成本要比之前多支出3-5萬，對于消費者來說，這是很大的支出，所以為了節(jié)約成本，消費者會選擇在4月之前完成訂車，這也是為啥新能源汽車會在整體大環(huán)境不好的情況下出現(xiàn)逆勢增長的現(xiàn)象。可以在遇見的下一季度，銷量肯定會比第一季度差～

至于值不值得投資，這個問題我只能說對投資不懂，我無法回答～只能從現(xiàn)階段新能源汽車情況來分析一下～

我是一名汽車設(shè)計工程師，如果有任何買車用車的問題，可以關(guān)注我，歡迎隨時交流～

新能源車肯定可以做，但你看的數(shù)據(jù)是有水分的

1、新能源車接受度低，目前主要低價、市區(qū)、代步、家里替補車輛合適，要不就是裝逼。這是目前技術(shù)和市場現(xiàn)狀。

2、現(xiàn)在新能源汽車，大多是拿補貼，批量上牌，就拿3月份60%以上是公司上牌，搶占新能源補貼，因4月新的補貼政策出來，減少很多。各品牌上幾千輛，搶國家補貼1個多億。

3、現(xiàn)在新能源上牌，個人戶比較少，絕大多少是公司戶。因此從實用角度是插電或混合動力適合目前發(fā)展階段。

4、從今年開始，預(yù)計很多靠補貼的企業(yè)都會陣亡，知豆已經(jīng)陣亡。

5、現(xiàn)在買油車成熟、混合動力合適，純電還不是時候。除上面說的幾個情況可以考慮

嚴格來說，不是‘值得’與否的問題，而是如果要介入，就必須做長期投資。

無論是燃油車還是新能源車，都是十分依賴資金的產(chǎn)業(yè)，少量資金根本不叫投資，叫炒股；相對的，如果能通過長期投資把本金擴大幾倍，或許還能進一步介入相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)或是影響其發(fā)展方向。

而且一個很明確的事實是：短期內(nèi)燃油車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但終結(jié)的倒計時已經(jīng)開始了，且最長不超過十年。

即使是大眾、三菱這樣的一線品牌，都已經(jīng)開始籌謀全盤轉(zhuǎn)向電動汽車了。目前，各大傳統(tǒng)車企都開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，但即使是最先進的特斯拉，在這一領(lǐng)域也仍有不完善的地方...

傳統(tǒng)車企的看好，意味著潛力無窮，而不完善，意味著仍會有投資風(fēng)險。

沒有成品，怎么做短期？

所以在現(xiàn)在的時間點，對新能源車做‘短期投資’是一種很賭博的行為。

新能源車是值得投資的，但絕不是短期投資，而是長期的，久遠的投資。

謝謝邀請:

正如題目里所說的，乘用車數(shù)量同比在下降而新能源卻同比上升。可以看出汽車新能源行業(yè)正在逐漸形成并且在完善和成長。

造車新勢力

我覺得說到新能源，不得不說如雨后春筍般的造車新勢力，得益于政策的扶持，還有智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，是有別于傳統(tǒng)車企的一個良好時機。短短幾年時間，就有百十個品牌的造車新勢力登場。蔚來、小鵬、合眾、威馬、愛弛、奇點等等很多新能源車企。

補貼退坡

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，正式公布了新一輪的補貼退坡政策，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。我感覺政策補貼的退坡是對新能源市場的一次篩選。

車企漲價

補貼的減少，新能源汽車的售價肯定會上漲，像小鵬、蔚來、合眾新能源、長城歐拉、長安新能源好幾家新能源車企在補貼新政出臺后，都調(diào)整了自家新能源車型的補貼后售價。

市場未成熟

新能源汽車是近幾年才逐漸開始興起，幾乎一直都是傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在說的新能源基本都是電動，電動技術(shù)還遠遠不夠，傳統(tǒng)燃油技術(shù)也是這么長時間積累下來的，電動技術(shù)任重道遠。

新能源不單單是用電，甲醇燃料電池、氫能源汽車都是新能源發(fā)展的方向。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補貼標準適當降低。過渡期結(jié)束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

新能源汽車必然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，只是過程是很緩慢的，需要技術(shù)的積累與突破。

謝謝邀請，新能源汽車在2019年會持續(xù)增長，乘用車整體下滑對新能源汽車并不會有影響。

年度產(chǎn)銷量已經(jīng)定出小目標、市場也細分出兩個領(lǐng)域，新能源汽車之所以能夠逆勢上漲正是因為市場的細分。

新能源電動汽車除正在推廣階段未來還有很大不確定性的甲醇汽車和氫燃料電池汽車以外，電動汽車和插電式混動汽車是現(xiàn)階段的主流車型。其中插混汽車的主力市場針對的是終端消費者，這里車型銷量集中在某些品牌且表現(xiàn)非常強勁，車型從PHEV到REEV的轉(zhuǎn)型有平臺化造車和制造開發(fā)平臺的技術(shù)儲備也不會是發(fā)展障礙，所以這類車企值得長線投入。

EV純電動汽車短期內(nèi)的主力市場在于共享出行，電動汽車目前有續(xù)航里程短、潛在換電成本高而且車價也比較高，這就導(dǎo)致除了限牌限行城市的剛需用戶以外其他地區(qū)的汽車消費者對于這類車并不感冒。且限牌限行城市比較很少，且這類車型多以年輕外地務(wù)工人員為主，有購車用車需求的土著占比更低；所以純電動汽車在沒有解決這些問題之前，其主力市場只能以共享出行為主。

• 城市公共交通的主力軍有：公交車、出租車、網(wǎng)約車、部分城市有軌道交通，這些交通工具的特點定點定線且有盲區(qū)；共享出行汽車是能夠有效作為點與點以及不同類型出行工具之間的接駁，在公共交通有一定盲區(qū)的城郊和農(nóng)村地區(qū)更為重要。
  

• 而在從2018到2019年因排放升級、購置時調(diào)整以及其他諸多原因?qū)嵤?dǎo)致了消費者購買欲望的消退，那么在大批人不選擇購車之后如果還能以非常低廉的價格使用到一種可以自助駕駛的共享汽車，這樣的定位也正迎合了消費市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
  

所以共享汽車在短期內(nèi)即使消費市場沒有支撐，但僅依靠共享出行領(lǐng)域也足以維持數(shù)年的發(fā)展，畢竟全國有663個城市、先去有2851個，充實這些地區(qū)的公共出行的盲區(qū)會是很大一塊蛋糕。

從這兩點分析新能源汽車還是值得關(guān)注或者投資的，只是投資的具體方式只能自己斟酌選擇了，不在金融領(lǐng)域只能從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析；個人觀點，僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料春天將至的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料春天將至的2點解答對大家有用。