大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料混動(dòng)輕卡的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料混動(dòng)輕卡的解答，讓我們一起看看吧。

吉利甲醇重卡優(yōu)缺點(diǎn)？

吉利甲醇重卡的優(yōu)點(diǎn)是使用甲醇作為燃料，相比傳統(tǒng)柴油車更加環(huán)保，甲醇燃燒產(chǎn)生的廢氣排放中硫含量低，對(duì)環(huán)境污染較小。

此外，使用甲醇作為燃料也可以有效減少重卡的噪音污染，提升駕駛舒適性。然而，吉利甲醇重卡也存在一些缺點(diǎn)。由于甲醇的含水量較高，對(duì)于燃燒系統(tǒng)要求更高，需要進(jìn)行燃油適應(yīng)性改造。

此外，現(xiàn)階段甲醇燃料供應(yīng)鏈不夠完善，加油站的甲醇供應(yīng)仍然有限，因此使用甲醇重卡還存在供應(yīng)不足的問(wèn)題。

為什么增程電動(dòng)車沒(méi)發(fā)展起來(lái)？

所謂的增程電動(dòng)車全稱為增程式混合動(dòng)力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種。它的原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。它實(shí)質(zhì)上是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力。

它的節(jié)能原理是：可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作區(qū)間（可以使用更經(jīng)濟(jì)的阿特金森循環(huán)），提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而達(dá)到了節(jié)約燃油的目的。

與普通的不插電式混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力不同的是，增程式混合動(dòng)力無(wú)論什么情況下，都不能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛，僅能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但它也能夠像插電式混合動(dòng)力汽車—樣，通過(guò)外接電源進(jìn)行充電。

這種增程式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程比較長(zhǎng)，一般可達(dá)100公里以上，最高可達(dá)300公里左右。由于電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機(jī)低，而且也能夠享受國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策，也有一定的優(yōu)勢(shì)。

但是，這種車型也有不可克服的缺陷，那就是不能直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，必須把汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，用電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。那么在能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中，不可避免的要有能量損失，所以相對(duì)其它類型的混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，能量轉(zhuǎn)換的效率比較低。

謝謝邀請(qǐng)，題主感興趣的是增程式電摩啊，這個(gè)發(fā)展不起來(lái)也是注定的。個(gè)人認(rèn)為電摩最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能，用電和用油的差距是很大的，而且一般電摩也都是短途代步，對(duì)續(xù)航里程要求并是太高。再者現(xiàn)在的電摩也能做到30~50公里的續(xù)航里程，基本能滿足使用。

對(duì)于需要大續(xù)航里程的車主，電動(dòng)車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率還是很低的，并不像增程式汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)bsg電機(jī)發(fā)電，功率相差太多。

還有一個(gè)原因，增程式電摩或者混合動(dòng)力電摩這些車型并沒(méi)有一個(gè)明確的定位，是屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車。

目前電動(dòng)車還是屬于非機(jī)動(dòng)車范圍，并不需要掛牌上戶買保險(xiǎn)，用車成本很低。而兩輪機(jī)動(dòng)車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險(xiǎn)和按時(shí)年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動(dòng)，不管是車重還是時(shí)速都是超標(biāo)的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄里，不上牌的話隨時(shí)有被查的風(fēng)險(xiǎn)。

在規(guī)定不明確的情況下，也很少會(huì)有廠家會(huì)去趟這個(gè)雷區(qū)。個(gè)人認(rèn)為，這種車型是很難普及的。

串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)），這種混動(dòng)汽車只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車上配置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。這種車就是在電動(dòng)汽車上安了一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)。

在低速度或擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于不直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直用最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)電，所以相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統(tǒng)燃油汽車就可以保持最佳轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)模式，而增程式電動(dòng)汽車由于多了一個(gè)油電轉(zhuǎn)換的過(guò)程，必然會(huì)損失消耗一部分能量，就會(huì)造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢(shì)，是制約增程式電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素！

增程電動(dòng)車發(fā)展不起來(lái)的這個(gè)說(shuō)法并不準(zhǔn)確，應(yīng)該說(shuō)是在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展不起來(lái)，但是在汽車領(lǐng)域增程電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)用空間還是非常廣泛的。

如果見(jiàn)過(guò)礦山拉礦石的那種巨無(wú)霸卡車，輪胎都比人高的那種，有些品牌就屬于是增程電動(dòng)車，依靠柴油機(jī)提供電力，四輪都是通過(guò)大扭矩的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)。這類車需要的并不是速度，也不用太在意油耗和轉(zhuǎn)換效率，需要的是絕對(duì)的扭力，以及在沒(méi)有道路的環(huán)境中承載、通過(guò)能力。

在乘用車領(lǐng)域增程電動(dòng)汽車也不少，比如我們熟悉的東風(fēng)本田CR-V和廣本的雅閣混動(dòng)車型都屬于是增程混動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)情況下只是給電池或電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，這樣車輛在中低速甚至是靜止時(shí)都可以獲得非常理想的扭矩輸出和線性加速特性，要知道扭矩對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)比功率更有意義，它體現(xiàn)的是輕踩油門所能帶來(lái)的推背感效應(yīng)。

增程混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直處于比較高的充分燃燒轉(zhuǎn)速，因?yàn)樵谥械退俨恍枰冒l(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，所以索性省去了變速箱，在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩到達(dá)峰值可以不借助變速箱直接驅(qū)動(dòng)車輛，省去了使用電機(jī)二次轉(zhuǎn)換帶來(lái)的能量損耗。這樣增程混動(dòng)汽車不僅節(jié)省能耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也更利于環(huán)保低排放的特性。

作為低速代步增程電動(dòng)車，科技含量就比較低了，通常使用的就是化油器的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，比較廉價(jià)皮實(shí)，但沒(méi)法保證排放污染物的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用主要就是給電池充電，使用的時(shí)候不用擔(dān)心因?yàn)殡姵貨](méi)有電而拋錨，拉東西也比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)更有勁兒。所以這類車還是比較深受廣大農(nóng)村、遠(yuǎn)郊區(qū)個(gè)體、物流的需求。

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增程式電動(dòng)汽車發(fā)展不起來(lái)是由于它的缺點(diǎn)，總結(jié)起來(lái)有這么幾點(diǎn)。

研發(fā)成本高

增程式電動(dòng)汽車最大的技術(shù)難題在于其需要全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，不像純電動(dòng)汽車平臺(tái)通過(guò)老平臺(tái)“油改電”就能完成，燃油車平臺(tái)不能很好的兼容發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及增城發(fā)電機(jī)的布局，需要大量自己的投入，不是每一個(gè)車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動(dòng)汽車需要投入大量資金的同時(shí)，國(guó)家并沒(méi)有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國(guó)家政策對(duì)于純電動(dòng)汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進(jìn)一步增加了補(bǔ)貼，反而增程式電動(dòng)汽車由2.4萬(wàn)降低到了2.2萬(wàn)，從政策上打擊了對(duì)增程式電動(dòng)汽車感興趣的車企。

技術(shù)不夠

增程式電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上可以看成純電動(dòng)汽車加上一套發(fā)電組，改變一個(gè)車的結(jié)構(gòu)，是牽一發(fā)動(dòng)全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因?yàn)榕艢夤芪恢玫膯?wèn)題，召回了汽車，損失慘重。同時(shí)重量增加的汽車，會(huì)影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動(dòng)少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機(jī)還會(huì)產(chǎn)生噪音等問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題還需要更先進(jìn)的技術(shù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問(wèn)題是需要我們解決的。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料混動(dòng)輕卡的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料混動(dòng)輕卡的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。