大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料發(fā)動機故障燈的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料發(fā)動機故障燈的解答，讓我們一起看看吧。

加了甲醇汽油后，行駛中發(fā)動機故障燈亮？

如果加了甲醇汽油，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮起，首先檢查水溫表、機油壓力報警燈。如果水溫表和機油壓力報警燈沒有報警，指針式的水溫表記得溫度應(yīng)該在95度左右，那車子還是可以開的。這是正常的現(xiàn)象。因為甲醇汽油的含氧量比較高，它和汽油的空燃比不一樣，發(fā)動機ECU會認為控制參數(shù)與之前不一樣，當氧傳感器感受到燃燒后的成分不一樣，氧離子濃度信號過高時，發(fā)動機故障指示燈會點亮。

是因為含氧混合氣影響到排氣岐管上的氧傳感器返饋給電腦板的錯誤信號引起的故障燈。如果有故障解碼器都能清掉。通常甲醇汽油這種情況會反復(fù)出現(xiàn)，但不影響汽車的使用對。我們就是做汽車故障檢儀的，正原V60電腦檢測儀。

甲醇氣體報警儀報警值設(shè)定？

在一些生產(chǎn)車間或者儲藏罐區(qū)，通常會存在一些即可燃又有毒的氣體，比如甲醇、苯類、一氧化碳等。在相關(guān)場所配置氣體報警器時，通常會依據(jù)GB50493《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，即可然又有毒的氣體只需要設(shè)置有毒氣體報警儀即可。但是根據(jù)在實際作業(yè)過程中，對于存在跑冒滴漏的一般工廠區(qū)域，有毒氣體檢測報警值低，略有泄漏即報警，為不影響生產(chǎn)，操作人員索性關(guān)閉報警，實則帶來更大的隱患。

比如甲醇氣體，如果以有毒氣體對待，短時間接觸容許濃度 50mg/m3，也就是報警值應(yīng)設(shè)在35ppm；如果以可燃氣體對待，爆炸下限5.5%（V/V），報警值設(shè)置為25 LEL%，即13750ppm，遠高于有毒報警上限35ppm。此時，如果按照有毒氣體設(shè)置，稍有泄露就會報警，給相關(guān)工作人員造成一定的困擾。

按照GBZ/T 233有毒氣體的設(shè)置原則4.1.1 “高毒/劇毒氣體必設(shè)有毒氣體報警儀”無爭議，其它有毒氣體是“大量泄放/易于聚集”的場合設(shè)置有毒氣體報警儀也無爭議。

其他情況建議結(jié)合場所條件、氣象條件、操作人員的操作方式、巡檢頻次等，來綜合評估風險程度。

①敞開式、通風條件好的場所按可燃設(shè)置可燃氣體報警儀，

甲醇不耐燒是什么原因？

如果是可靠的系統(tǒng)，汽車燒甲醇最大的問題是尾氣中甲醛的排放。

另外，第二大的問題還是油泵。如果不是雙燃料布局，也沒能采購到陶瓷軸承的油泵，那么最令人擔心的是半路拋錨。

如果系統(tǒng)不可靠，還會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮，解碼后不久再亮。時間稍長感覺甲醇不耐燒。如果沒有可靠的冷啟動配合，在啟動初期，甲醇噴入發(fā)動機并不能立即燃燒，造成這部分甲醇進入潤滑油，發(fā)動機的磨損將加大。

如果這些問題全部解決，甲醇用發(fā)汽車作為燃料還是非常不錯的， 動力并不比汽油差。相比天燃氣要好很多。

純凈的甲醇在不通電的情況下， 并不會對鉛、純鋁以外的部件產(chǎn)生很大的腐蝕，對銅的腐蝕是微量的。而事實上，甲醇通常是噴入發(fā)動機內(nèi)即著火燃料，并不會有液態(tài)甲醇大量進入發(fā)動機，所以這方面并不必過慮，有拆解使用6萬公里的發(fā)動機，其鋁合金燃料室非常干凈，并沒有見到明顯腐蝕現(xiàn)象。

但用在維修動一下就是上萬的發(fā)動機，建議還是先別使用，會有心理上的負擔。。 呵呵。 容易出什么問題都想到是不是因為使用甲醇的原因啦。類似這樣，還是別用了，老老實實使用汽油吧。再或者，現(xiàn)在提倡低碳。車子套上防塵罩，放入恒溫的車庫，還有除濕機配合。這樣子即環(huán)保，還不傷車。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料發(fā)動機故障燈的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料發(fā)動機故障燈的3點解答對大家有用。