新型環(huán)保燃料發(fā)動機是什么,新型環(huán)保燃料發(fā)動機是什么型號
大家好,今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題,就是關(guān)于新型環(huán)保燃料發(fā)動機是什么的問題,于是小編就整理了3個相關(guān)介紹新型環(huán)保燃料發(fā)動機是什么的解答,讓我們一起看看吧。
為什么人們將柴油機稱之為狄塞爾發(fā)動機?
人們?yōu)榱思o念柴油機的發(fā)明者魯?shù)婪?狄塞爾。
德國工程師魯?shù)婪騙狄塞爾設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮,使其溫度超過燃料的自燃溫度,再用高壓將燃料噴入氣缸,使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓燃點火式內(nèi)燃機(柴油機)于1897年研制成功。后人為紀念這位發(fā)明家,于是把這種發(fā)動機稱為狄塞爾發(fā)動機,也就是現(xiàn)在所使用的柴油發(fā)動機。
發(fā)射衛(wèi)星的火箭用什么做燃料?大概有多少重量?
1950年代美國研制成功氧化氫和聚乙烯作為火箭發(fā)動機的混合推進劑。1964年法國首先發(fā)射成功采用混合推進劑為動力的氣象火箭。我國“長征一號D”運載火箭第一級、第二級用液體燃料火箭發(fā)動機,第三級用固體燃料火箭發(fā)動機,也是采用混合推進劑。
液體燃燒劑常用“肼”(H2NNH2)。
肼是一類含氮的化合物,是一種有毒、有腐蝕性的油狀液體。歐洲的“阿里安”運載火箭,我國的“長征”系列運載火箭的第一、第二級燃料多數(shù)采用偏二甲肼和四氧化二氮的“二元推進劑”。但偏二甲肼有毒,在灌注操作中非常危險,另外偏二甲肼有腐蝕性,一旦錯過了火箭發(fā)射的“氣象時間窗”一段時間后,就必須更換火箭箭體。
偏二甲肼也是目前世界上最普遍使用的火箭燃料。
低溫液體推進劑的技術(shù)是衡量一個國家航天技術(shù)先進的標志之一。我國的“長征”3號運載火箭第三級就采用液態(tài)氫、液態(tài)氧為推進劑的火箭發(fā)動機,成為世界上第三個掌握控制液態(tài)氫技術(shù)的國家。氫是所有元素中最活潑的,要控制好液氫燃燒的難度極高。
所以液態(tài)氫一般不作為第一、二級火箭的燃料來使用,避免低空發(fā)射時爆炸的事故。多用作高空航行中高能末級火箭推進劑。
固體火箭發(fā)動機為使用固體推進劑的化學(xué)火箭發(fā)動機。固體推進劑有聚氨酯、聚丁二烯、端羥基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。
我國正在研制新一代無污染、大推力火箭發(fā)動機:120噸推力液氧煤油常溫發(fā)動機和50噸推力液氫液氧低溫發(fā)動機。
120噸液氧煤油發(fā)動機具有推力大,比沖高的特點,在2006年7月3日完成600秒試車試驗。50噸液氫液氧發(fā)動機具有無污染、高性能的優(yōu)點,在2006年1月15日完成200秒試車。
像神舟六號重8噸多一點,火箭起飛重量479噸,要把1公斤的東西送入軌道,就得消耗62公斤的火箭重量。
氫氣發(fā)動機真的不可行嗎?
氫燃料電池商業(yè)化過程任重道遠!即便如此,也沒有必要找一個鋰電中間過程替代產(chǎn)品,是吧?
從環(huán)境維護來說,充電汽車并不優(yōu)于汽油車。僅僅是以降低城市污染,但犧牲整體環(huán)境污染而已。所以不看好任何鋰電充電汽車。
假如政策傾斜鋰電充電汽車,所有汽車都換成了充電汽車,那么是否又配套處理廢舊電池的業(yè)務(wù)出籠?如果沒有,簡直就沒有必要繼續(xù)發(fā)展下去最終導(dǎo)致全人類災(zāi)難性結(jié)果了。
氫氣內(nèi)燃機其實也不是不行,只是方法問題。氫氣內(nèi)燃機主要是NOx污染問題,這個在柴油車上已經(jīng)有近乎完美的解決方案,就是用尿素水溶液吸收。至于水蒸氣腐蝕,沒有的事啦,因為工作燃氣溫度高,水只能變成水蒸氣,壓根無法腐蝕發(fā)動機。至于轉(zhuǎn)換效率的問題倒是比較麻煩,但氫氣內(nèi)燃機造價低廉,只要在技術(shù)上有所突破,自然就不用擔(dān)心這個問題了。比如說目前的內(nèi)燃機發(fā)展其實已經(jīng)到了頂端,打破天花板的唯一出路就是外燃機,就是燃燒過程放在氣缸外進行,燃燒過程得以最大限度的提升效率和延長時間。氣缸內(nèi)只有輸出功率和排氣兩沖程,發(fā)動機體積更小,輸出功率和轉(zhuǎn)換效率更高。比起昂貴的燃料電池,這種外燃機在成本上有更大的優(yōu)勢。而且氫氣密度低,不好儲存。而外燃機除了燒氫氣,還可以少甲烷,排放很少,但燃料成本更低,而且技術(shù)要求低,現(xiàn)在就已經(jīng)可以完全上路,不需要等待儲氫科技的進步。
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