大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保壓縮燃料機(jī)的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹環(huán)保壓縮燃料機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

發(fā)動機(jī)壓縮比高的車排名？

雷克薩斯LS 500h(壓縮比14:1) 雷克薩斯LS 500h采用了混合動力系統(tǒng),發(fā)動機(jī)的壓縮比高達(dá)14:1。這款發(fā)動機(jī)采用了獨特的燃燒室設(shè)計和高效的燃油噴射系統(tǒng),能夠提供出色的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

雷諾Megane RS(壓縮比11:1) 雷諾Megane RS搭載了一款2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī),壓縮比高達(dá)11:1。這款發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和高強(qiáng)度材料,

氣爆機(jī)是什么？

汽爆機(jī)，其內(nèi)部形成汽爆儲氣倉，汽爆機(jī)前側(cè)形成圓弧形的前倉面，后側(cè)形成錐形狀的后倉面及最后端形成縮小口徑的噴汽口，噴汽口上樞設(shè)單向的活門，前倉面上設(shè)置數(shù)個油霧噴入孔及水霧噴入孔，并于其中分別接設(shè)燃料霧化裝置及水霧輸入裝置，燃料霧化裝置內(nèi)含氣管及油霧噴入孔，使霧化的燃料隨壓縮空氣推送進(jìn)汽爆儲氣倉，并且點燃引爆而產(chǎn)生強(qiáng)大的汽爆推力，以及水霧輸入裝置所噴入的水霧遭遇汽爆的火炎可化為蒸汽，用以增加氣體膨脹力，從而能充分利用熱能提供機(jī)器的連續(xù)工作。

使用高純度液態(tài)高壓甲烷和無水酒精壓縮在高壓鋼瓶中作為自制微型火箭發(fā)動機(jī)燃料是否可行？

你首先得知道液體火箭發(fā)動機(jī)的燃料進(jìn)到燃燒室不是靠的燃料自身的壓力。

如果按照你的想法去做，那么鋼瓶里壓力肯定得比燃燒室里的壓力大燃料才能進(jìn)到燃燒室。但如果是那樣燃燒室不就是多余的了么，直接用鋼瓶當(dāng)發(fā)動機(jī)反沖起飛就行了。還有，液體是不可以被壓縮的，起碼宏觀上是這樣，就像甲烷成為液體后再加壓也是沒用的，他不會繼續(xù)吸收壓力的。如果只是發(fā)燒友的話還是建議固體燃料。液體燃料沒個百八十萬的，你什么也做不出來的。

什么叫爆震燃燒?爆震燃燒對汽油機(jī)有何危害？

一張圖總結(jié)爆震的危害：

所謂的爆震燃燒就是在火花塞還沒點火前，一部分被壓縮的油或氣混合物達(dá)到自燃點開始燃燒，隨后火花塞再次點燃壓縮燃油，造成兩團(tuán)高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞，引起發(fā)動機(jī)震動。

解決方法：

用碳王CarbonKing?動力提升劑

產(chǎn)品性能：

1、提升油品品質(zhì)，提升辛烷值，有效解決劣質(zhì)油品品質(zhì)引發(fā)的動力不足問題；

2、清除積碳，解決氣門因積碳導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)損失缸壓出現(xiàn)的動力不足問題：

3、節(jié)省燃油，優(yōu)化燃燒，防止燃燒室爆震，過熱等帶來的動力損失現(xiàn)象；

4、機(jī)件潤滑保護(hù)，極性納米改變合成技術(shù)（清洗+潤滑）清洗不傷車，動力更持久。

使用方法：

內(nèi)燃機(jī)與柴油機(jī)對空氣的壓縮程度？

柴油機(jī)采用高壓縮比，主要是要滿足柴油在汽缸里的起碼燃燒條件，就是柴油成霧狀噴射到汽缸時，缸內(nèi)的空氣要有足夠的高壓，柴油才能被點燃爆炸。也就是說沒有高壓，柴油在汽缸中就不會被點燃，高壓縮比是柴油機(jī)的必備條件。

而汽油在汽缸里遇到高壓時會迅速點燃，在活塞到達(dá)作功行程上止點前的任何位置，只要遇到高壓就會產(chǎn)生暴燃、爆震，嚴(yán)重的損壞機(jī)械。

所以汽油機(jī)只能采用低壓縮比，消除汽油的自燃條件，通過火花塞定時點火的方式，才能保證平穩(wěn)、安全、有效地工作。汽油機(jī)和柴油機(jī)采用不同的壓縮比，是根據(jù)汽油和柴油兩種燃料不同的物理特性設(shè)計的。

這種問法是不正確的，因為內(nèi)燃機(jī)就包含了柴油機(jī)。估計提問者想問的是汽油機(jī)與柴油機(jī)對空氣的壓縮程度？

汽油機(jī)點火的方式是點燃式，對空氣的壓縮程度不需太高，用火花塞點火能讓汽油燃燒。柴油機(jī)點火的方式是壓燃式，必須更大程度的壓縮，使得柴油能夠自燃。

到此，以上就是小編對于環(huán)保壓縮燃料機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保壓縮燃料機(jī)的5點解答對大家有用。