大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保節(jié)能燃料動力油的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹環(huán)保節(jié)能燃料動力油的解答，讓我們一起看看吧。

動力100碳?xì)溆褪钦娴暮糜脝?？對汽車發(fā)動機(jī)有沒有什么影響？

現(xiàn)在有很多人宣傳可以用在車上，其實我不否認(rèn)甲醇是可以加入車?yán)锏?，但是跟汽油比起來沒有任何優(yōu)勢，動力不足，消耗快，長期對發(fā)動機(jī)有影響。如果甲醇真能取代汽油的話，我們國家還需要進(jìn)口石油？

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池？直接使用內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣不行嗎？

第一個原因，燃燒形式的話就變成了熱機(jī)，也就是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)天生效率很低，現(xiàn)在也僅有馬自達(dá)用很苛刻的條件達(dá)到了50%的汽油機(jī)熱效率，而如果使用電力驅(qū)動的能量利用效率很高，超過70%也是有可能得。

二，既然用電驅(qū)動效率高為什么不直接用電池蓄電，而是用燃料電池，這是因為，如果用蓄電池的話，車輛的重量增加太多導(dǎo)致綜合能量利用效率很低，而燃料電池車重量和燃油車基本一致，既提高了燃料利用效率，又減少了重量

我來分享一下，首先說明一下，這個技術(shù)不是新的想法，氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了，但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒有優(yōu)勢，因此最近幾年氫內(nèi)燃機(jī)逐漸沉寂了。下面簡單分享一下氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：

一、氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研究的歷史

氫燃料的內(nèi)燃機(jī)概念是非常吸引人的，因為理論上氫氣H2燃燒的產(chǎn)物是H2O水，沒有有害排放物，也完全不排放CO2，同時地球上的氫獲取非常方便，通過電解水即可。因此看起來氫簡直是完美的內(nèi)燃機(jī)燃料。寶馬和馬自達(dá)都在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了大量的研究：

1.寶馬氫內(nèi)燃機(jī)研究項目

從上世紀(jì)90年代開始寶馬開始了氫內(nèi)燃機(jī)的研究，并把氫內(nèi)燃機(jī)作為其核心的未來技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。寶馬在傳統(tǒng)7系V12汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改造了一款氫燃料發(fā)動機(jī)用來驗證氫燃料內(nèi)燃機(jī)的可行性，主要改造的是氫氣噴射系統(tǒng)，火花塞等。寶馬改造后稱為Hydrogen 7轎車，也就是氫燃料內(nèi)燃機(jī)的寶馬7系。

寶馬V12氫內(nèi)燃機(jī)

1.氫燃料電池改變一直基于瓦特蒸氣機(jī)原理和電磁感應(yīng)原理發(fā)電的老路。

2.氫燃料電池減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高了能源利用效率，直接利用產(chǎn)生電能。

3.氫燃料電池直接利用電荷分離技術(shù)產(chǎn)生電流，實質(zhì)它是一臺發(fā)電機(jī)。

基于上述3點可以說明了，為啥不用內(nèi)燃機(jī)再發(fā)電解決方案，而是采用氫燃料電池做法的理由。

氫的沸點溫度很低，作為液態(tài)燃料使用，在小型車載條件下，幾乎不可能，因此，小型車使用氫燃料，只能是壓縮氣態(tài)，燃料罐能攜帶的氫燃料非常有限。

壓縮氫燃料熱值和同樣容量的壓縮天然氣差不多，而天然氣無論是獲得，還是儲運成本要低得多，自然條件下，天然氣資源很多，而地球上幾乎沒有天然氫燃料資源，因此，氫燃料作為內(nèi)燃機(jī)燃料，即使可行，也不經(jīng)濟(jì)，沒有競爭力。

氫燃料之所以是燃料電池的理想燃料，是因為氫燃料經(jīng)過氧化反應(yīng)后，反應(yīng)生成物為液態(tài)或氣態(tài)的水，不會在電池腔體形成固態(tài)凝結(jié)物，堵塞腔體、或結(jié)垢于觸媒表面，而無論是天然氣還是乙醇，都含有碳，很可能形成固態(tài)凝結(jié)物，從而影響燃料電池壽命。

用壓縮氫氣存儲的氫燃料，雖然車載量很有限，但因為燃料電池的高效率，彌補了燃料數(shù)量的不足，可以獲得五六百公里的里程。有一定的實用性，但其依賴稀有金屬觸媒，以及面臨儲運方面等難以解決的問題，實用性也是值得懷疑的。

到此，以上就是小編對于環(huán)保節(jié)能燃料動力油的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保節(jié)能燃料動力油的2點解答對大家有用。