環(huán)保燃料汽車推薦,環(huán)保燃料汽車推薦品牌
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氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池?直接使用內(nèi)燃機燃燒氫氣不行嗎?
1.氫燃料電池改變一直基于瓦特蒸氣機原理和電磁感應(yīng)原理發(fā)電的老路。
2.氫燃料電池減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),提高了能源利用效率,直接利用產(chǎn)生電能。
3.氫燃料電池直接利用電荷分離技術(shù)產(chǎn)生電流,實質(zhì)它是一臺發(fā)電機。
基于上述3點可以說明了,為啥不用內(nèi)燃機再發(fā)電解決方案,而是采用氫燃料電池做法的理由。
第一點,不管什么做燃料,用在汽車上的內(nèi)燃機,技術(shù)早就出現(xiàn)瓶頸。最大熱銷提升一點都非常困難,你就是把汽油換成氫,內(nèi)燃機的效率也不會太高。
內(nèi)燃機應(yīng)用范圍很廣,但是用在汽車上的時間越來越少了,各國都推出了停用內(nèi)燃機的計劃。如果不是電池技術(shù)早早進入瓶頸期,這些計劃不會如此保守的。
第二點,對于發(fā)動機來說,氫并不是一種好的燃料。雖然液氫的熱值高,但是它的密度小,這就意味著同等重量的液氫體積更大。體積大了“油箱”就大,加上儲存條件有要求,如果效率不高用氫做能源就沒有意義。
因為這一點,對燃料要求比較高的像飛機、輪船都不會用氫做燃料,火箭也在研發(fā)新的替代品。
氫做燃料的話,跟汽油、柴油相比,優(yōu)勢可能就剩下干凈、沒有腐蝕性了,這點對汽車來說并不是很重要。人們用氫燃料電池汽車是因為它效率夠高,按內(nèi)燃機的算法可以達到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氫內(nèi)燃機就沒什么發(fā)展的必要了。
我來分享一下,首先說明一下,這個技術(shù)不是新的想法,氫內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了,但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒有優(yōu)勢,因此最近幾年氫內(nèi)燃機逐漸沉寂了。下面簡單分享一下氫內(nèi)燃機技術(shù):
一、氫內(nèi)燃機技術(shù)研究的歷史
氫燃料的內(nèi)燃機概念是非常吸引人的,因為理論上氫氣H2燃燒的產(chǎn)物是H2O水,沒有有害排放物,也完全不排放CO2,同時地球上的氫獲取非常方便,通過電解水即可。因此看起來氫簡直是完美的內(nèi)燃機燃料。寶馬和馬自達都在氫內(nèi)燃機技術(shù)上進行了大量的研究:
1.寶馬氫內(nèi)燃機研究項目
從上世紀90年代開始寶馬開始了氫內(nèi)燃機的研究,并把氫內(nèi)燃機作為其核心的未來技術(shù)進行研發(fā)。寶馬在傳統(tǒng)7系V12汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上改造了一款氫燃料發(fā)動機用來驗證氫燃料內(nèi)燃機的可行性,主要改造的是氫氣噴射系統(tǒng),火花塞等。寶馬改造后稱為Hydrogen 7轎車,也就是氫燃料內(nèi)燃機的寶馬7系。
寶馬V12氫內(nèi)燃機
第一個原因,燃燒形式的話就變成了熱機,也就是內(nèi)燃機,內(nèi)燃機天生效率很低,現(xiàn)在也僅有馬自達用很苛刻的條件達到了50%的汽油機熱效率,而如果使用電力驅(qū)動的能量利用效率很高,超過70%也是有可能得。
二,既然用電驅(qū)動效率高為什么不直接用電池蓄電,而是用燃料電池,這是因為,如果用蓄電池的話,車輛的重量增加太多導(dǎo)致綜合能量利用效率很低,而燃料電池車重量和燃油車基本一致,既提高了燃料利用效率,又減少了重量
氫的沸點溫度很低,作為液態(tài)燃料使用,在小型車載條件下,幾乎不可能,因此,小型車使用氫燃料,只能是壓縮氣態(tài),燃料罐能攜帶的氫燃料非常有限。
壓縮氫燃料熱值和同樣容量的壓縮天然氣差不多,而天然氣無論是獲得,還是儲運成本要低得多,自然條件下,天然氣資源很多,而地球上幾乎沒有天然氫燃料資源,因此,氫燃料作為內(nèi)燃機燃料,即使可行,也不經(jīng)濟,沒有競爭力。
氫燃料之所以是燃料電池的理想燃料,是因為氫燃料經(jīng)過氧化反應(yīng)后,反應(yīng)生成物為液態(tài)或氣態(tài)的水,不會在電池腔體形成固態(tài)凝結(jié)物,堵塞腔體、或結(jié)垢于觸媒表面,而無論是天然氣還是乙醇,都含有碳,很可能形成固態(tài)凝結(jié)物,從而影響燃料電池壽命。
用壓縮氫氣存儲的氫燃料,雖然車載量很有限,但因為燃料電池的高效率,彌補了燃料數(shù)量的不足,可以獲得五六百公里的里程。有一定的實用性,但其依賴稀有金屬觸媒,以及面臨儲運方面等難以解決的問題,實用性也是值得懷疑的。
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