大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料的發(fā)明者是誰的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料的發(fā)明者是誰的解答，讓我們一起看看吧。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人是誰？

發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的是艾蒂安·勒努瓦。

勒努瓦是比利時(shí)–法國發(fā)明家。1822年1月12日生于比利時(shí)的穆西拉維爾；1900年8月4日卒于法國的塞納。他在1859年發(fā)明的第一臺(tái)實(shí)用的內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人是尼古拉·奧托。
因?yàn)樗?876年發(fā)明了第一個(gè)四沖程內(nèi)燃機(jī)，利用燃油和氣體爆炸來驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。
這個(gè)發(fā)明為現(xiàn)代交通工具帶來了重大的革命，并推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程。
值得一提的是，奧托的發(fā)明受到了法國工程師艾米爾·伯諾的啟發(fā)，他也曾經(jīng)發(fā)明了不同形式的內(nèi)燃機(jī)，但沒有像奧托一樣形成廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。
所以，尼古拉·奧托是內(nèi)燃機(jī)的真正發(fā)明人，而他的發(fā)明影響了現(xiàn)代工業(yè)和交通的發(fā)展。

誰研制出以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)？

德國工程師戴姆勒。1883年，德國工程師戴姆勒制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，每分鐘可達(dá)900轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明及應(yīng)用引起了交通運(yùn)輸?shù)囊粓?chǎng)革命。

1885年，德國機(jī)械工程師卡爾·本茨制成第一臺(tái)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新型交通工具——汽車，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸工具的革命化變革。

汽油是誰發(fā)明的？

發(fā)明人：美國“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”的兩名工程師，威廉姆·伯頓（公司副總裁）和羅伯特·哈姆福瑞斯（實(shí)驗(yàn)室主任）在此種情況下發(fā)明：在19世紀(jì)的大部分時(shí)間內(nèi)，煤油是標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)燈用燃料。

是誰發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)？

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者是德國人卡爾本茨，與外燃機(jī)不同，內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。內(nèi)燃機(jī)有汽缸，可燃混合氣在汽缸內(nèi)燃燒。大多數(shù)汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程的。在四個(gè)沖程中，吸氣沖程中進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)動(dòng)，將可燃混合氣吸入汽缸；壓縮沖程中進(jìn)排氣門都關(guān)閉，活塞向上壓縮可燃混合氣；做功沖程中，進(jìn)排氣門也都關(guān)閉，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，從而推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)；排氣沖程中，排氣門打開，活塞向上排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。

在一個(gè)半世紀(jì)以前，薩弗里、瓦特等人所發(fā)明的蒸汽機(jī)已利用了汽缸外的熱，然后由熱生成的蒸汽進(jìn)入汽缸驅(qū)動(dòng)活塞。

當(dāng)時(shí)人們?cè)?jīng)想到可以使某種無火焰的氣體和空氣的混合物在汽缸內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，所燃燒產(chǎn)生的能量便可以直接驅(qū)動(dòng)活塞。假如這樣的內(nèi)燃機(jī)被研制出來，那么它要比蒸汽機(jī)體積小且啟動(dòng)速度快。于是，1859年，勒努瓦第一個(gè)設(shè)計(jì)用照明瓦斯作為燃料，制造出了第一臺(tái)實(shí)用型內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)由雙作用式蒸汽機(jī)改裝，采用滑閥以便將煤氣和空氣的混合物導(dǎo)入裝有活塞的汽缸，然后被感應(yīng)線圈所產(chǎn)生的電火花引爆，使得活塞移動(dòng)。它是一種使用煤氣和混合氣的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保燃料的發(fā)明者是誰的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料的發(fā)明者是誰的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。