環(huán)保燃料的弊端是什么問題,環(huán)保燃料的弊端是什么問題呢
大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于環(huán)保燃料的弊端是什么問題的問題,于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料的弊端是什么問題的解答,讓我們一起看看吧。
醇醚燃料使用利弊?
甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后,其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。
甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料,使用方便,辛烷值高,相當(dāng)于112號(hào)汽油,蒸氣潛熱大;
二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好,爆發(fā)力大。二者均能滿足并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。
煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。
甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳,排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油,尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上,是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%,是國(guó)際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。
秸稈壓縮成顆粒作為燃料好用嗎?與煤炭相比有啥不足或優(yōu)勢(shì)?
秸稈壓塊燃料是一種原材料利用當(dāng)?shù)氐慕斩?,花生殼等資源進(jìn)行機(jī)械高溫高壓熱成型,冷卻后為固體塊狀的一種環(huán)保燃料,具有無添加,低碳環(huán)??稍偕忍攸c(diǎn),符合我國(guó)環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。秸稈壓塊燃料相對(duì)煤炭來說優(yōu)點(diǎn)如下:
1:秸稈壓塊燃料的可再生2:秸稈壓塊燃料的低污染3:經(jīng)濟(jì)合理,使用范圍廣4:秸稈壓塊燃料燃燒效率高,節(jié)約能源。
不足的是從熱值上來看,普通煤的熱值約5000千卡/千克,秸稈壓塊成型燃料熱值約3500千卡/千克;秸稈壓塊燃料的熱值沒有煤炭高。
回答:稍稈壓縮成顆拉作為燃料是好用的。不足是它比煤碳燃燒熱量值低。
1、秸稈壓縮顆粒源料充足,秋收后的秸稈到處都是。它還節(jié)能環(huán)保,節(jié)少碳排放量。對(duì)農(nóng)民每年種地前的炆燒秸桿起到杜絕作用,減少火災(zāi)發(fā)生。
2、煤炭然燒熱量在五千度帕,而秸稈只有三千五帕。
汽車燒氣有什么壞處?
有一定的壞處,主要體現(xiàn)為:
1.由于氣體燃料的能量密度低,單用天然氣為燃料的汽車攜帶的燃料量較少,一般行駛距離較汽油車短。由于氣體燃料在氣缸中的可燃混合氣里占有一定的容積(汽油機(jī)氣缸中流體燃料所占容積忽略不計(jì)),在同樣的氣缸工作容積下,用天然氣作燃料時(shí)做功少。而目前用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多是由汽油機(jī)改裝的,因而汽油車在改用天然氣后的功率往往會(huì)下降10%~20%左右,這就是駕駛員所說的爬坡費(fèi)力、加速響應(yīng)慢(尤其是高擋加速時(shí))等現(xiàn)象。一般柴油車如果用前文所說的“雙燃料”方式改裝天然氣,則不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象,但改裝件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
2.由于目前的“油改氣”多是在原來的汽油車或柴油車的基礎(chǔ)上改裝的,原來汽油機(jī)或柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)大多保留。這樣,增加的天然氣燃油系統(tǒng),特別是氣瓶使原來的汽車的有效空間減少,本身的自重也增加了。
3.天然氣是氣態(tài)燃料,不容易儲(chǔ)存和攜帶。為此需要加壓或液化以便裝瓶,還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站,并形成一定的網(wǎng)絡(luò),一次性投資較大。
4.將現(xiàn)有的汽車改用天然氣作燃料時(shí),需增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的部件,如儲(chǔ)氣瓶、減壓閥、混合器等,需要一定的改裝投資。由于目前以天然氣為燃料的汽車絕大部分是由汽油車和柴油車改裝而來的,考慮到改裝后汽車行駛的通用性,所以常將原來的燃油供給系統(tǒng)保留不變。改裝后的汽車既可使用汽油或柴油,也可使用天然氣。兩種燃料不同時(shí)使用的汽車稱為“兩用燃料”(Bi—Fuel)汽車;兩種燃料可以同時(shí)使用的汽車稱為“雙燃料”(Dual-Fuel)汽車,比如柴油車改用天然氣燃料后,將原來的發(fā)動(dòng)機(jī)柴油燃油系統(tǒng)保留,用少量柴油噴入氣缸點(diǎn)燃天然氣,這種能使兩種燃料同時(shí)在氣缸中工作的汽車即為雙燃料汽車。
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