大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于氫燃料公交車環(huán)保的問題，于是小編就整理了4個相關介紹氫燃料公交車環(huán)保的解答，讓我們一起看看吧。

氫燃料電池公交車發(fā)展歷史？

第一款成熟的氫燃料電池被應用在了雙子星5號太空船上，由美國電氣公司制造，時間是1965年。

接著，軍工技術(shù)人才流落民間，開始了漫漫的商業(yè)化探索。

1979年，一家名為巴拉德的加拿大公司成立了，這家公司在接下來的40年里，成為了全球氫燃料行業(yè)高山仰止的存在。

據(jù)說，至今巴拉德累計投入研發(fā)的經(jīng)費已經(jīng)高達10億美元，申請超過1500項專利，壟斷了全球超過70%的氫燃料電池份額，包括奔馳、大眾、福特、豐田和本田在內(nèi)的眾多車企都用的是巴拉德的技術(shù)。

其中奔馳和福特，都是巴拉德的股東。

2009年7月1日巴西礦業(yè)和能源部與城市運輸公司在最大城市圣保羅推出了拉美第一款氫燃料電池公交車。這款汽車長12米，載客能力為63人。 巴西礦業(yè)和能源部的公報說，圣保羅是巴西最大城市，人口近2000萬，目前大部分公交車都是柴油發(fā)動機，該市90%的污染物排放都來自公交車，發(fā)展"零排放"公交車有利于減少城市環(huán)境污染。

此外，巴西石油公司將在圣保羅市開設第一家汽車加氫站，每天可生產(chǎn)氫燃料120公斤，可以為3輛公交車加氫，每輛車加氫后可行駛300公里。隨后一些國家也陸續(xù)推出氫燃料電池公交車。

石家莊氫能源公交什么牌子的？

石家莊氫能源公交車主要采用的是中國北車集團生產(chǎn)的牌子，該牌子是中國領先的軌道交通裝備制造商之一。這些公交車采用氫燃料電池技術(shù)，具有零排放、低噪音、高效能等優(yōu)點。它們使用氫氣作為燃料，通過燃料電池產(chǎn)生電能驅(qū)動車輛運行。這種清潔能源公交車的引入有助于減少環(huán)境污染，改善空氣質(zhì)量，推動可持續(xù)發(fā)展。石家莊市政府致力于推廣氫能源公交，以提高城市交通的可持續(xù)性和環(huán)境友好性。

鄭州還有燃油公交車嗎？

雖然鄭州現(xiàn)在很多公交都被新能源替代了但是還有一些公交車還是通過燒油在運行，不過不多了 慢慢被新能源替代，截至2020年9月30日，投放在河南鄭州的223輛宇通氫燃料電池公交車累計安全運行超500萬公里，創(chuàng)中國氫燃料電池公交車安全運行里程新紀錄，彰顯了良好的示范效應。

憑借這一成績，鄭州走在了全國推廣應用燃料電池汽車的前列，為進一步搶占氫能與燃料電池行業(yè)發(fā)展先機，打造千億級產(chǎn)業(yè)集群提供了新動能。

氫燃料列車、公交車發(fā)展迅猛，真的安全不會爆炸嗎？

單從技術(shù)角度來講，至少在車輛這一環(huán)節(jié)是安全的，也就是說，只要管理到位，規(guī)范操作，氫燃料電池列車/貨車/公交車不會比傳統(tǒng)燃油版的危險。

安全的核心在于氫燃料電池車的儲氫瓶，除了常規(guī)的碰撞試驗、跌落實驗、浸泡試驗等，居然還有專門的槍擊試驗規(guī)范，和火燒試驗規(guī)范。儲氫瓶能過這些試驗，在日常行駛過程中即使遇到極端環(huán)境，例如腐蝕、著火、碰撞，也不會發(fā)生大家擔心的氫氣爆炸問題。

不過挪威的一座加氫站發(fā)生了爆炸，但由于加氫站沒有人員傷亡，基本可以排除車輛加注過程中發(fā)生爆炸的可能。由于氫氣的不穩(wěn)定性，儲存和運輸才是需要解決的安全問題

所以乘坐氫燃料交通工具是沒有問題的，主要是加氫站不要健在市區(qū)人多的地方就好！

到此，以上就是小編對于氫燃料公交車環(huán)保的問題就介紹到這了，希望介紹關于氫燃料公交車環(huán)保的4點解答對大家有用。