大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料油的立項(xiàng)資料的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料油的立項(xiàng)資料的解答，讓我們一起看看吧。

自主研制的大型空中加油機(jī)YY-20問世，我國(guó)需要多少YY-20才合適？

目前有消息透露，我國(guó)運(yùn)20已經(jīng)出現(xiàn)加油機(jī)版本，那么我國(guó)需要多少加油機(jī)呢，

以空軍體系最為齊全的美國(guó)空軍為例，全球共有692架空中加油機(jī)。而美國(guó)一國(guó)就擁有512架，（2017）也就是說現(xiàn)在美國(guó)的加油機(jī)數(shù)量應(yīng)該在510架以下。（剛摔了一個(gè)）

美國(guó)空軍很簡(jiǎn)單，是我國(guó)空軍的學(xué)習(xí)目標(biāo)，畢竟剩下的那倆....

第二名的是沙特阿拉伯，沙特共有二十三架（不缺的就是錢....，并且沙特的這些加油機(jī)也就不是給他們本國(guó)的飛機(jī)服務(wù)而是為了服務(wù)北約國(guó)家）

俄羅斯共19架加油機(jī)，但是我們要注意到 俄羅斯依舊會(huì)有大量的米格二十五一個(gè)31，另一種國(guó)土防空截?fù)魴C(jī)以及su27系列進(jìn)入極大的內(nèi)油箱的戰(zhàn)斗機(jī)，并且俄羅斯空軍并無遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送需求，所以說少點(diǎn)就少點(diǎn)吧。（tu160航程超遠(yuǎn).....）

但是咱們國(guó)家這種需求非常迫切，所以必須參考美國(guó)

也就是說這加油機(jī)這么不得一百多架？

但是我國(guó)的加油機(jī)規(guī)模僅為20架轟油六以及不到三架架的伊爾78加油機(jī)。（還從烏克蘭買了幾個(gè)，但是具體數(shù)量找不到）

這張是目前網(wǎng)絡(luò)上最新出現(xiàn)的運(yùn)–20U（油）圖片，但是未得到官方證實(shí)，也不好確定真假，我們姑且認(rèn)為運(yùn)–20U是真實(shí)存在的…從圖片當(dāng)中可以看到“軟管式”加油吊艙（箭頭所指處）說明它未采用“硬油臂加油”的方式。
這張圖片更加清晰直觀一些，運(yùn)–20U機(jī)翼兩側(cè)都有加油艙可同時(shí)為兩架戰(zhàn)機(jī)加油。

大型加油機(jī)是戰(zhàn)略空軍的重要組成部分，何為戰(zhàn)略空軍？簡(jiǎn)單的說就是在空軍裝備當(dāng)中大型特種機(jī)平臺(tái)的數(shù)量很多，包括：大型加油機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、大型預(yù)警機(jī)、大型電子偵察機(jī)、大型心理戰(zhàn)飛機(jī)、大型氣象探測(cè)機(jī)……的數(shù)量要達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，這樣才能稱作“戰(zhàn)略空軍”，而戰(zhàn)斗機(jī)就算很先進(jìn)、數(shù)量很多，但是缺乏大型特種機(jī)只能稱之為：戰(zhàn)術(shù)空軍。戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略之間的差距是巨大的，體系作戰(zhàn)的等級(jí)根本不在一個(gè)檔次上！近30年的戰(zhàn)爭(zhēng)表明，擁有戰(zhàn)略空軍的國(guó)家可以輕易的將戰(zhàn)術(shù)空軍的國(guó)家打的落花流水……海灣戰(zhàn)爭(zhēng)就是極好的例子！
我國(guó)從1990年代中期開始研制加油機(jī)，當(dāng)時(shí)的大型改造平臺(tái)幾乎沒有，只能使用國(guó)內(nèi)完全自主的轟六轟炸機(jī)為平臺(tái)進(jìn)行改裝（“運(yùn)八”采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛行速度太慢了…不適宜做加油機(jī)平臺(tái)使用）但是轟六是中型轟炸機(jī)，攜彈量為9噸，改造成“轟油六”（H6U）攜油量為8噸，可利用自身攜帶燃油10噸，合計(jì)18噸多一點(diǎn) 這個(gè)加油量實(shí)在是太少了！最多能給4架殲11B加一次油或者給8架殲10加一次油……轟油六由于機(jī)體平臺(tái)的限制攜油量太少，也嚴(yán)重的限制了我空軍南下南沙巡航和出第一島鏈訓(xùn)練！但是沒有合適的改裝平臺(tái)也只能這樣做。
我軍引進(jìn)的俄制“伊爾–78”大型加油機(jī)，是由“伊爾–76”運(yùn)輸機(jī)改裝而成，攜油50噸（總油量108噸）大大超過了“轟油六
”，我國(guó)進(jìn)口該機(jī)的目的一是：緩解一下航空兵遠(yuǎn)程訓(xùn)練的問題。二是：對(duì)我國(guó)將來大型加油機(jī)的研制有借鑒意義。

我空軍目前處在由“國(guó)土防空戰(zhàn)術(shù)型”向“攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略空軍型”轉(zhuǎn)變過程中，對(duì)于大型加油機(jī)的需求量很大，今后十年間至少需要50架以上的“運(yùn)20U”才能夠用，這是較為理想的結(jié)果，但是目前運(yùn)20產(chǎn)能一年最多8～10架左右（已經(jīng)非?？炝耍┻@點(diǎn)飛機(jī)還要先得滿足空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)男枰臆姂?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)目前很少，并且早年間進(jìn)口的部分伊爾–76也到了服役的末期，需要繼續(xù)保有和增加數(shù)量，戰(zhàn)略運(yùn)輸是比大型加油機(jī)更加緊迫的問題！所以，真正分配到大型加油機(jī)改裝平臺(tái)的運(yùn)20將會(huì)很少，在十年有50架的裝備量不太可能實(shí)現(xiàn)。
了解空軍裝備的軍迷們都知道，大型特種機(jī)平臺(tái)還是以民航客機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改造比較好，采用軍用運(yùn)輸機(jī)改造有諸多的小問題……是
不得已為之的事情，而采用民用大型客機(jī)為改造平臺(tái)在機(jī)體數(shù)量上不會(huì)出現(xiàn)軍用運(yùn)輸機(jī)因?yàn)榉峙涠o張的情況，并且從安全性能來說民機(jī)反而要比軍用運(yùn)輸機(jī)安全系數(shù)高一些，還有就是民用大型客機(jī)的自身油耗也小于軍用運(yùn)輸機(jī)（機(jī)體相對(duì)窄一些，飛行阻力小），在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上沒有差別（兩者使用的實(shí)際上是一種發(fā)動(dòng)機(jī)）……所以，利用民機(jī)產(chǎn)能高、性能好的優(yōu)勢(shì)改造成大型特種機(jī)平臺(tái)歐美國(guó)家空軍通行的做法。

我國(guó)雖然目前有了C919，但是飛機(jī)仍然是太小了并不適合當(dāng)成特種機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)，在研制的大型單通道C929也許在6～8年后可以進(jìn)行量產(chǎn)，如果C929經(jīng)過幾年的使用和改進(jìn)性能甚佳，它將成為我軍大型特種機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)的首選，而運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)還是讓它安心的搞戰(zhàn)略運(yùn)輸為好！

12月5日，關(guān)于國(guó)產(chǎn)大型空中加油機(jī)“運(yùn)油-20”（沒看到官方命名，暫且這么叫吧）首飛成功的消息在網(wǎng)絡(luò)上乍現(xiàn)，引起了廣大軍迷的極關(guān)注！大型空中加油機(jī)是空軍強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志之一，也是擴(kuò)展空軍任務(wù)范圍的重要保障機(jī)種。雖然我國(guó)目前已經(jīng)裝備了20余架轟油-6加油機(jī)和3架“二手”伊爾-78加油機(jī)，但是不論是規(guī)模還是質(zhì)量，都與空軍強(qiáng)國(guó)存在明顯差距！運(yùn)油-20的首飛，將大幅縮小我國(guó)加油機(jī)技術(shù)與先進(jìn)水平的差距，至于需要多少架運(yùn)油-20合適，目前階段肯定是越多越好，當(dāng)然，具體需求量是與整個(gè)空軍規(guī)模和戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)相匹配的，個(gè)人認(rèn)為未來10年，運(yùn)油-20的合理裝備數(shù)量應(yīng)該在50架左右！運(yùn)油-20加油機(jī)同時(shí)為2架殲-16和1架殲-20加油的效果圖，“軟硬兼施”啊！

運(yùn)油-20加油機(jī)是在我國(guó)首款大型運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，這一點(diǎn)與俄羅斯基于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)研制伊爾-78加油機(jī)的路線類似。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量約220噸，最大載重量超過60噸，滿載情況下的航程超過4400公里，整體性能在世界同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)中處于前列。運(yùn)-20于2007年立項(xiàng)、2013年首飛、2016年進(jìn)入空軍序列，從立項(xiàng)到服役僅用了9年的時(shí)間，而從運(yùn)-20入役到運(yùn)油-20首飛，僅用了2年多的時(shí)間，我國(guó)軍工技術(shù)人員的能力和效率可見一斑！被稱為“胖妞”的國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20正在開足馬力生產(chǎn)，目前已經(jīng)具備了一定的裝備規(guī)模

關(guān)于運(yùn)油-20的具體性能參數(shù)目前尚未有官方信息，但是基于運(yùn)-20的基礎(chǔ)參數(shù)可以大致推斷一下運(yùn)油-20的基本性能：1）載油量：作為專用加油機(jī)，運(yùn)油-20的內(nèi)部結(jié)構(gòu)肯定要有所調(diào)整，運(yùn)輸相關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都會(huì)做相應(yīng)的調(diào)整，以裝載更多的油料，同時(shí)，機(jī)翼及機(jī)身中也要布置加油所需的油箱、管道和油泵等，因此，推測(cè)運(yùn)油-20的有效加油量也應(yīng)該在60噸左右，可以滿足6-12架戰(zhàn)機(jī)的加油需求；2）加油方式：轟油-6和伊爾-78采用的均是軟管加油方式，運(yùn)油-20也很大可能采用相同的方式，但是也不排除后續(xù)采用硬管加油的可能；3）加油點(diǎn)：如果采用軟管加油方式的話，那么兩側(cè)機(jī)翼及機(jī)身后部都可以設(shè)置加油點(diǎn)，總共可有3個(gè)加油點(diǎn)，可同時(shí)為3架戰(zhàn)機(jī)加油，如果是硬管加油的話，那毫無疑問機(jī)身尾部肯定有一個(gè)硬管加油點(diǎn)，機(jī)翼兩側(cè)說不定也可以保留軟管加油點(diǎn)。據(jù)傳是運(yùn)油-20的衛(wèi)星照片，上側(cè)大型機(jī)據(jù)傳為運(yùn)油-20原型機(jī)！

運(yùn)油-20為殲-20編隊(duì)加油效果圖

空中加油機(jī)的需求數(shù)量與空軍飛機(jī)規(guī)模和任務(wù)目標(biāo)直接相關(guān)，目前我國(guó)裝備各式三代以上作戰(zhàn)飛機(jī)超過1200架，具有空中加油能力的飛機(jī)估計(jì)在300架左右，而且這一數(shù)量還在穩(wěn)步增加。以美國(guó)空軍作為參考，目前其裝備各式作戰(zhàn)飛機(jī)3000多架、各類輔助性飛機(jī)1000余架，而配備的KC-135、KC-10空中加油機(jī)總數(shù)超過了400架，其中KC-135系列370余架、KC-10系列約60架。當(dāng)然美國(guó)空軍執(zhí)行的是全球范圍內(nèi)的任務(wù)，對(duì)空中加油機(jī)的需求十分龐大。而對(duì)于我國(guó)目前空軍規(guī)模和現(xiàn)階段的國(guó)防戰(zhàn)略來講，空軍加油機(jī)的需求量不會(huì)有那么龐大，個(gè)人認(rèn)為對(duì)于可進(jìn)行遠(yuǎn)程空中加油的運(yùn)油-20來說，未來10年內(nèi)裝備50架左右應(yīng)該是一個(gè)比較合理的數(shù)量！
美國(guó)空軍KC-10空中加油機(jī)機(jī)群

其實(shí)，基于運(yùn)-20開發(fā)空中加油機(jī)也非最優(yōu)選擇，而目前的運(yùn)油-20配置也非最佳狀態(tài)，后續(xù)國(guó)產(chǎn)大涵道比航發(fā)成熟及C-919/929系列客機(jī)成熟后，基于裝備自主大涵道比航發(fā)的C-9X9系列客機(jī)研發(fā)新一代的空中加油機(jī)才是最終選擇，屆時(shí)我國(guó)空軍規(guī)模和裝備水平對(duì)空中加油機(jī)的需求也許就是數(shù)以百計(jì)了！

網(wǎng)絡(luò)上曝出的疑似新型加油機(jī)模擬器，硬管方式為殲-20進(jìn)行空中加油的畫面赫然在列！

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（圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保燃料油的立項(xiàng)資料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料油的立項(xiàng)資料的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。