大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)么的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹氫燃料是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)么的解答，讓我們一起看看吧。

為什么有人鼓吹氫能源？

有人鼓吹氫能源主要是因?yàn)樗且环N清潔的能源，相較于傳統(tǒng)的石化能源，氫能源的使用更環(huán)保。

此外，氫能源具有高效、高能量密度、可再生等特點(diǎn)，可以被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，如燃料電池汽車、航空航天等。

另外，氫能源還可以作為能源儲(chǔ)存的一種選擇，使得能源轉(zhuǎn)化和使用更加靈活。因此，氫能源的發(fā)展被認(rèn)為是未來能源發(fā)展的一種方向，也很有可能成為解決世界能源危機(jī)的重要途徑。

氫能源作為一種清潔、高效、可再生的能源，被廣泛認(rèn)為是未來能源發(fā)展的重要方向。與傳統(tǒng)的化石能源相比，氫能源的燃燒不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等有害氣體，對(duì)環(huán)境和健康有益。

此外，氫燃料電池車逐漸成為汽車行業(yè)的熱門選擇，具有零排放、高效能、無噪音等優(yōu)點(diǎn)，未來應(yīng)用前景廣闊。

因此，鼓吹氫能源的人認(rèn)為應(yīng)該加大對(duì)氫能源技術(shù)的研發(fā)和推廣，促進(jìn)其更加廣泛地應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)生活中。

電動(dòng)汽車不等同新能源？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件？

氫能源技術(shù)也是電池，氫能源車也是電動(dòng)車。

在元素周期表上，氫是比鋰更活躍的元素，作為電池能源技術(shù)來說，氫能源是極限了，目前氫能源電池的瓶頸是催化劑問題，現(xiàn)在的能夠?qū)嵱玫拇呋瘎┎牧鲜倾K，地球存量不夠，因此不能普及。

忽悠氫能源電池，不解決催化劑問題的，就是耍流氓。

三個(gè)問題

電動(dòng)汽車等同于新能源，準(zhǔn)確叫法應(yīng)為：使用新方式獲取電能并促進(jìn)新能源發(fā)展的電動(dòng)汽車，為什么這么稱呼呢？

電動(dòng)汽車用電是毫無疑問的，消耗的電量還不足新能源發(fā)電的1/10，理論上完全不需要用火電。所謂新能源發(fā)電科普中國(guó)為其定位為風(fēng)力、光伏、海洋能、生物質(zhì)能等，使用這些方式獲取的電能叫做新能源·電，同理使用這些電的車也可以新能源汽車。

而新能源發(fā)電中核電要求24小時(shí)等量、風(fēng)電夜間發(fā)電量更大，但事實(shí)情況是夜間用電量相比日間是少很多的，所以出現(xiàn)了大量的棄電。電動(dòng)汽車充電往往在夜間，對(duì)于消耗這些電能平衡峰谷電耗是有相當(dāng)作用的。除這一作用以外電動(dòng)汽車的核心·動(dòng)力電池也有很大價(jià)值，在汽車使用之后內(nèi)阻變大充放電效率降低，作為動(dòng)力電池已經(jīng)不合格了，但這種大內(nèi)阻的特點(diǎn)正適合作為儲(chǔ)能電站使用。

換個(gè)角度考慮問題，電力領(lǐng)域需要大量的儲(chǔ)能電池來說補(bǔ)充儲(chǔ)能的不足，但直接制造電池使用的成本會(huì)很高；那么首先把電池使用在汽車上，不僅能調(diào)整峰谷而且在創(chuàng)造了一次價(jià)值，且回收梯次利用電池的價(jià)格也能降低很多。

實(shí)際是讓儲(chǔ)能電池首先扮演動(dòng)力電池的角色，之后梯次利用才是回歸正途，也就是說電動(dòng)汽車只是發(fā)展新能源發(fā)電的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，在新能源的整個(gè)循環(huán)中扮演重要的角色當(dāng)然可以叫做新能源汽車，這點(diǎn)是沒有爭(zhēng)議的。

至于騙補(bǔ)情況確實(shí)存在，部分量產(chǎn)車品牌只有依靠補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持產(chǎn)銷，甚至拿同一批電池重復(fù)裝車，不過這種情況只是早期出現(xiàn)過目前已經(jīng)沒有了。現(xiàn)在的問題是這類品牌并不能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，其作用目前僅是以共享汽車推廣電動(dòng)汽車的影響力、其次是補(bǔ)充公共出行交通的盲點(diǎn)。

所以也不能說這類品牌毫無意義，只是隨著行業(yè)技術(shù)發(fā)展最終都會(huì)被淘汰，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)法則不會(huì)變，但在這一過程中已經(jīng)不是騙補(bǔ)了。

氫燃料電池增程式汽車本身就是騙局，這種車與電動(dòng)汽車本質(zhì)沒有區(qū)別，只是多出了增程器，同樣要有儲(chǔ)能電池、使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，原理和發(fā)動(dòng)機(jī)增程器電動(dòng)汽車完全一致。

然而制氫的成本相當(dāng)?shù)母?，以消耗石油和天然氣以外的方式制氫只有電解水，制造一公斤氫需要消?0kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百余公里，但同樣的電卻能讓電動(dòng)汽車行駛超過400公里，還有什么必要制氫呢？

其次氫燃料增程式電動(dòng)汽車與燃油動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車相比能耗也更大，氫車的能耗基本相當(dāng)于百公里7~8L油耗的燃油動(dòng)力汽車，然而燃油增程電動(dòng)同級(jí)別汽車油耗不過2~3L/100km，差異是非常大的。

國(guó)際能源署說氫氣是能源的未來，氫燃料電池汽車會(huì)是汽車的未來嗎？

國(guó)際能源署說氫能是未來，它說的算嗎？

國(guó)際能源署IEA是有經(jīng)合組織OECD建立的能源組織，建立時(shí)間是在第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后以日美為首打造，成員國(guó)家包括美國(guó)、日本、韓國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、西班牙、瑞典等等，這些國(guó)家中以日韓為首是致力于氫能的主要發(fā)展國(guó)，頻頻提出“氫能未來”也就不足為奇了。

而中國(guó)并不是IEA的成員國(guó)，即使石油進(jìn)口比例滿足成員標(biāo)準(zhǔn)，但是為了能源政策的自由度以及自主性我國(guó)并沒有加入，這點(diǎn)也可以說明氫能很難成為國(guó)產(chǎn)汽車能源形態(tài)；而且氫能在世界范圍內(nèi)似乎也只是在醞釀一個(gè)巨大的泡沫，一旦“天然防泡劑”出現(xiàn)，氫能的騙局會(huì)被揭開真面目。

問題1：氫燃料電池汽車并不環(huán)保，其本質(zhì)為電動(dòng)汽車并沒有問題，因儲(chǔ)能的動(dòng)力電池可以梯次利用初級(jí)新能源發(fā)電的增長(zhǎng)；但是在車輛上利用氫燃料電池堆發(fā)電的效率太低，一公斤氫氣所發(fā)的電只足夠小微型載客汽車行駛不足一百公里，制造一公斤氫氣消耗的電約60kwh，也就是說氫燃料汽車的實(shí)際能耗至少在70~80kwh/km，這是普通電動(dòng)汽車的3~4倍，也是內(nèi)燃機(jī)增程電動(dòng)汽車能耗的數(shù)倍。消耗大量的電制造氫，在車上通過燃料電池為儲(chǔ)能電池提供少了很多的電，這不是瘋了嗎？

問題2：氫燃料電池汽車制造成本太高，兩組電池一組為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，成本總會(huì)在1500元/1kwh左右，提供少量里程的純電里程也得幾萬元成本；另一組燃料電池的催化劑為鉑，一組電池用幾十克鉑再加上其他成本，結(jié)果是一個(gè)燃料組要3萬元以上，性能車往往需要幾個(gè)組才能滿足耗電比例。一臺(tái)性能很一般且能耗很高的氫燃料汽車要三四十萬，然而同樣性能的電動(dòng)或內(nèi)燃機(jī)增程電動(dòng)汽車只要十幾萬，燃油車更能低到10萬左右，選擇這臺(tái)車不是瘋了嗎？

問題3：氫燃料電池汽車使用成本太高，上文說明了電解水制氫一公斤需要60kwh左右的電，工業(yè)用電的費(fèi)用本身就很高，棄電比例從5%快速縮減，沒有合理的電可以用來制氫則氫價(jià)格會(huì)很高；利用煤炭石油天然氣等方式制氫成本同樣高，而且與環(huán)保的初衷相悖。日本的燃料氫折算人民幣超過60元一公斤，一公斤行駛幾十公里，用車成本基本相當(dāng)于技術(shù)比較落后的2.0T及更大排量燃油車，選擇這種車的意義是什么？

最大問題：不安全，液態(tài)氫的能量密度是同等TNT的幾十倍，一旦車輛在事故中導(dǎo)致氫罐破損造成泄漏并達(dá)到燃爆條件，結(jié)果基本為一臺(tái)小微型乘用車毀掉一個(gè)街區(qū)，一臺(tái)大型或中興客貨車會(huì)原地創(chuàng)造出一個(gè)小人工湖，這類車又是以日韓系為主，膽子不夠大的話是不敢接觸的。

有以上幾點(diǎn)明顯問題決定氫燃料汽車難以普及，日本普及多年且有補(bǔ)貼也只售出了幾千臺(tái)，基本等量的加氫站全部都在虧損，因?yàn)橐粋€(gè)站點(diǎn)想要盈利需要一天2000余車氫燃料汽車才能實(shí)現(xiàn)，然而這是不可能的；韓國(guó)出現(xiàn)了一臺(tái)廠房?jī)?nèi)的氫燃料汽車爆炸，破壞半徑在500米左右，之后也在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)預(yù)冷。

這些車是否值得推廣普及可以自己想一想，日本推廣是因?yàn)閮?chǔ)備了過多的鉑，只能通過制氫才能消耗，而且作為無核國(guó)家也只是把API蒼龍的技術(shù)小型化廢物利用，最終目的還是消耗鉑；面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是因其本土銷量太差，其氫能理事會(huì)會(huì)長(zhǎng)才放出將目標(biāo)放在中國(guó)汽車市場(chǎng)的狂言，然而在國(guó)內(nèi)推廣后保有量比在其本土還低，信息時(shí)代的人們沒有那么好騙了；所以不論是國(guó)際能源署還是美日韓，首先要看清其目的再分析事物本身，看看這些西方國(guó)家的真面目吧。

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到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)么的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)么的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。