大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于節(jié)能環(huán)保燃料貿(mào)易的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹節(jié)能環(huán)保燃料貿(mào)易的解答，讓我們一起看看吧。

什么是氫能油?可以代替石油和天然氣嗎？

新一代“環(huán)保節(jié)約能源醇油”可作為柴油液化氣的替代燃料，是經(jīng)過國家環(huán)保局能源司.國家計(jì)委.交通能源司農(nóng)業(yè)部環(huán)保能源司.國家經(jīng)貿(mào)委資源綜合利用司等確認(rèn)推展用于的標(biāo)準(zhǔn)燃料,該產(chǎn)品經(jīng)有關(guān)部門的檢測,超過國家技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)(GB1663-1996)的新一代節(jié)約能源洗手型綠色安全產(chǎn)品.醇基節(jié)能環(huán)保燃料已開始在廣州.上海.北京.天津等各大城市的賓館.飯店.餐館.火鍋城.機(jī)關(guān)食堂.工廠等單位推展用于,受到社會(huì)青睞!新型環(huán)保節(jié)約能源醇基燃料是以甲醇為基礎(chǔ)新研發(fā)的一種環(huán)保生物燃料，不錯(cuò)的解決問題了醇基燃料熱值的嚴(yán)重不足、用量大的歷史問題，它首次解決問題了醇基燃料不平穩(wěn)，易揮發(fā)、不安全的問題。它的熱值達(dá)8600大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當(dāng)，成本僅為石油液化氣或柴油的1/2左右，利用空間很大。幾乎可以替代廚房用的柴油、液化氣使用方便，安全可靠，具備節(jié)約、洗手、安全、便捷等特點(diǎn)，自燃后無煙無殘物、廢氣廢氣比液化氣低80%以上，屬國家希望發(fā)展的生物洗手新能源.

2020年1月1日“限硫令”即將來臨，行業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

其實(shí)，你長遠(yuǎn)看來是正面積極的一個(gè)政策。企業(yè)只有適應(yīng)政策去調(diào)整自己企業(yè)發(fā)展技術(shù)。我們從90年代就說，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，以科學(xué)技術(shù)打贏環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)。新的時(shí)代，企業(yè)家必須以高度責(zé)任感和使命感去落實(shí)以科技強(qiáng)生產(chǎn)。

2016年，IMO （國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)）制定2020年全球限硫令，決定限制污染嚴(yán)重的高硫油使用，改為污染較輕的低硫油。

高硫燃料油對(duì)于環(huán)境的污染非常嚴(yán)重，以前我們把經(jīng)濟(jì)發(fā)展放在第一位，而忽視環(huán)境保護(hù)，造成目前全球環(huán)境污染嚴(yán)重，現(xiàn)在，也該開始反哺保護(hù)環(huán)境了。

目前燃料油主要應(yīng)用于船運(yùn)行業(yè)，面對(duì)限硫令，最好的辦法就是正面應(yīng)對(duì)，加裝脫硫塔或者使用低硫油，雖然成本會(huì)提高，但是以前船運(yùn)行業(yè)已經(jīng)享受了太長時(shí)間的環(huán)境紅利，現(xiàn)在也該回頭是岸了。

誠然，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行，船運(yùn)行業(yè)不景氣，運(yùn)量少，利潤低，再增加成本，可能造成更大的壓力。但是還是要以大局為重。

有條件的企業(yè)可以想一些積極的辦法，比如船運(yùn)企業(yè)可以通過期貨市場燃料油商品進(jìn)行對(duì)沖操作，降低成本和漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。燃料油貿(mào)易企業(yè)則更需要使用好期貨這個(gè)對(duì)沖工具。

總之，限硫令是大事，是利好環(huán)保的政策，行業(yè)應(yīng)該積極的遵守，同時(shí)也要尋找好的對(duì)沖方式，妥善的度過這個(gè)過渡階段。

為確保燃油從高硫油向0.5%的低硫油平穩(wěn)過渡，經(jīng)數(shù)次會(huì)議討論，各方建議船方制定一個(gè)船舶實(shí)施計(jì)劃，以描述和記錄船方在2020年前為達(dá)到新的硫含量標(biāo)準(zhǔn)所做的準(zhǔn)備。ISWG-AP1會(huì)議進(jìn)一步為該船舶實(shí)施計(jì)劃提供了一個(gè)指示性例子，并提出該計(jì)劃應(yīng)包含以下6個(gè)方面：

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和減輕新燃油影響的計(jì)劃，用來最大限度地減輕新燃油帶來的不利影響。

燃油系統(tǒng)改裝方案和油艙清洗程序，以識(shí)別和降低船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)期的指定燃油艙數(shù)量和艙容，以確保船舶有足夠的隔離能力和儲(chǔ)油能力。

合規(guī)燃油的購買程序、日期、合同以及對(duì)不合規(guī)燃油的處理安排，以確保船舶在規(guī)定日期前獲得合規(guī)燃油。

燃油轉(zhuǎn)換計(jì)劃，確定完成轉(zhuǎn)換的時(shí)間，以確保在需要時(shí)能提前完成燃油轉(zhuǎn)換。

相關(guān)文件和燃油不可獲得性報(bào)告程序，用來指導(dǎo)船員適時(shí)操作。

“限硫令”生效時(shí)間日趨臨近， 低硫油的廣泛采用是否會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來額外風(fēng)險(xiǎn)，一直是行業(yè)關(guān)注的話題。有統(tǒng)計(jì)資料表明，歐美海域?qū)嵤┨厥馀欧趴刂埔?guī)則后，約30%的船舶失控事故可能與低硫油轉(zhuǎn)換有關(guān)。而某航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)資料表明，其船隊(duì)中80%的船舶在進(jìn)行低硫油轉(zhuǎn)化的過程中都發(fā)生過漏油風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，在“限硫令”推行中，航運(yùn)業(yè)需關(guān)注可能的安全隱患。

我國能夠提供合規(guī)脫硫塔的企業(yè)已經(jīng)有十多家，產(chǎn)品獲得相關(guān)船級(jí)社認(rèn)證，技術(shù)上能夠滿足“限硫令”要求。從選用我國廠家產(chǎn)品的船公司構(gòu)成看，我國產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到了較高水平，但是因?yàn)槟壳懊摿蛩度雽?shí)際使用的較少，還不足以判斷和比較各國產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性和可靠性。不過，因?yàn)榇蠖嘈麓谖覈ㄔ欤褂梦覈鴱S家生產(chǎn)和安裝脫硫塔成本相對(duì)較低，我國脫硫塔產(chǎn)品受到歡迎，目前處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

目前我國船舶排放控制區(qū)設(shè)置的發(fā)展形勢上看，我國的硫排放要求將來是要嚴(yán)于國際通用要求的，這將對(duì)國內(nèi)各方提出更高要求。因此，建議有關(guān)各方關(guān)注國內(nèi)排放要求動(dòng)態(tài)，在具體實(shí)施時(shí)預(yù)留出適當(dāng)超前的空間，以確保自身的競爭力。

到此，以上就是小編對(duì)于節(jié)能環(huán)保燃料貿(mào)易的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于節(jié)能環(huán)保燃料貿(mào)易的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。