大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽油不環(huán)保為什么不研究新的燃料的問題，于是小編就整理了3個相關介紹汽油不環(huán)保為什么不研究新的燃料的解答，讓我們一起看看吧。

燃油車污染空氣為什么不把燃油車生產成燒天然氣的？很多出租車都是燒天然氣的？

燃油車為什么不把他換成天然氣的車子？燃油汽車的動力嗯，很好，改成天然氣的話，動力比較差一點，據說對發(fā)動機本身也有很大的傷害，天然氣的汽車非常節(jié)約成本，然后后尾箱隨時要放一個大罐子，非常的占用空間

CNG天然氣汽車同樣有污染，只是排放量略低于汽柴油，出租車使用CNG只是因為價格足夠低。

CNG指壓縮天然氣，稱其為天然氣的原因是作為能源使用的狹義天然氣為氣態(tài)化石燃料，貯存與油田和天然氣田以及少數在煤層區(qū)域，其儲量是有限的而且不可再生，簡單的理解與石油相同也是用一些少一些。

且天然氣并不僅作為汽車燃料使用，制造碳黑（輪胎制造需要）、液化天然氣LNG、丙烷、丁烷等化工原料也需要天然氣，在滿足汽車使用之前至少LNG才是重點，否則禁煤令后不能都用電磁爐啊。

所以CNG不可能大規(guī)模普及，一旦普及價格也勢必水漲船高，而且即使推廣也存在很多障礙。

CNG的單位體積能量密度比汽油小很多，即使是大容積的氣罐在加滿一次后也只能行駛200多公里；汽油油耗和油箱容積比例合理，基本都在實現400~500公里之間續(xù)航里程，便利性CNG較差。

其次CNG的燃燒溫度比汽油高200度，汽車發(fā)動機的制造是按照燃油的標準打造，除非某些出廠就以CNG為燃料的汽車會針對性改良。普通汽車改CNG在高溫下對火花塞是嚴峻的考驗，直噴發(fā)動機噴油嘴也會出現問題，所以不是所有的車都適合改造CNG。

再次CNG作為燃料的燃燒速度比汽油慢25%左右，雖然燃燒溫度高但熱量損失的比例也更大；而且CNG本身就是氣態(tài)，氣缸內的容積有限天然氣會影響進氣量，這點不僅是導致動力下降也是抖動的原因。

續(xù)航里程短、損傷發(fā)動機、動力明顯降低，這三點不足只適合對用車體驗要求極低的車輛，而這些標準顯然只適合出租車，大部分家用車并不會因成本的降低接受體驗變差。也就是因為這個原因所以CNG的需求量小，供需關系決定價格所以出租車才能用到低價的天然氣。

至于排放方面天然氣也不是絕對純凈，天然氣燃燒中碳原子的雖然少于汽油，但空燃比的不合理也會導致燃燒不充分，所以排放只能減少但不能消失。

天然氣燃燒同樣會產生大量的二氧化碳、少量一氧化碳，以及二氧化硫、氮氧化合物以及顆粒物等，這些排放物依然是酸雨和Pm2.5的基礎。

與其大量投建加氫站付出巨大的成本去減少排放，不如讓這些成分去推廣風光水等清潔能源發(fā)電方式，假如有一天石油天然氣能源枯竭，作為替代能源的一定是電，所以現在應該做的是推進電氣化變革、改變電力結構、實現清潔發(fā)電，這一方向里汽車最終也會是電驅為主。個人觀點、僅供參考。

燃油汽車分兩類：汽油車和柴油車。汽油車可以用CNG來替代汽油。但是需要廣布加汽站；CNG純度是汽缸結碳的關鍵；汽油發(fā)動機燃燒CNG不如汽油燃燒出力大。柴油車不能替代，只能換用LNG專用LNG發(fā)動機。但一輛柴油車在購車成本沒有收回的情況下再花15萬更換LNG發(fā)動機，這對于大多數柴油車主不能接受；也需要廣布LNG加氣站，現在還做不到；對于重型柴油車LNG不可替代重質柴油。

混動車電池老化了如果沒有換，可以當燃油車開嗎？

首先電池老化了，不代表電池不工作。這種情況下混動車還是能正常工作，只是電池續(xù)航里程減少。

本人是兩部Toyota Prius車主，在這里分享自己使用豐田混動10年的經驗：

• 沒有動力電池損壞經驗，說明質量不錯。
• 蓄電池不工作（老化），車不能啟動。
• 電機損壞后，車可以啟動，但是只能最高以時速50公里行駛，不能僅憑引擎正常行駛。
• 還沒有遇到過其他問題。

我長期居住在荷蘭，混合動力車普及率非常高，目前為止還沒有聽說過豐田混動電池出問題的案例，但是身邊有朋友的本田 Civic hybrid 車的動力電池出問題后車不能啟動，更換了電池才能正常工作。

所以針對日系豐田和本田混合動力車，如過動力電池出問題，車是不能正常工作的。

電池老化的表現就是容量衰減，續(xù)航里程減少。這時候可以繼續(xù)使用的。如題主所說，可以當燃油汽車來開。如果電池損壞就不一樣了，電池損壞后油電混動汽車是沒辦法啟動的。插電混動理論上沒有電池也可以工作，但實車型不同，實際狀況也不會一樣的。

而目前混動汽車電池廠家都有質保，例如比亞迪電芯質保終身，豐田卡羅拉雙擎混動電池質保8年，雷凌雙擎電池則質保終身。也可以看出豐田在混動技術上的信心，之所以終身質保是因為雙擎電池損壞幾率很小。鋰電池在使用過程中都會出現老化的問題，即電池容量衰減。電池容量會隨著充放電次數增多而慢慢減少的，鋰電池八年內容量衰減20-30都是正常的?；旧先萘克p不在保修范圍內。

比亞迪系列秦、唐DM電池損壞后可以當燃油車來開，DM車型還保留機械備份：有完整的12V啟動系統(tǒng)，而且當外界環(huán)境溫度下降到-30°的時候，電池電控系統(tǒng)就進入保護狀態(tài)，不能開啟混動模式也不能充電。這時候就類似沒有電池的模式，當發(fā)動機水溫上升后電池電控系統(tǒng)溫度恢復到-20°以上時就可以恢復混動模式。


而油電混動車型沒有電池則是不能單獨當燃油車使用的。油電混動車型完全取締了傳統(tǒng)的12v啟動機，利用驅動電機啟動的，電力來自動力電池。但是豐田的行星齒輪混動技術理論上不需要電機介入也可以行駛，行星齒輪可以分配動力，內燃機可以直接驅動車輪行駛。
而本田的混動就不一樣了，本田混動是串聯起步，起步加速都是電機來完成的。發(fā)動機只是充當一個充電寶的角色，只有車速提高到一定程度發(fā)動機才會直接驅動車輪。本田的混動系統(tǒng)離不開電池的，動力電池完全損壞的時候是不能行駛的。

混動車如果電池壞了不想換電池車可以繼續(xù)開嗎 ？

首先說豐田。是由一個發(fā)動機，一個啟動電機，一個驅動電機，一套行星齒輪和一個動力分配控制單元構成。汽車在停止或者低速時是完全靠電機驅動的，發(fā)動機不工作，所以電池壞掉的話，汽車是無法啟動的，更不用說行駛了。

再說本田。本田混動啟動過低速時，是增程式的，動力方面也是完全靠電機，發(fā)動機只是以理想的轉速負責給電池充電，所以如果電池壞掉了，也是無法啟動的。

退一步講，就算是汽車可以啟動，那么要知道本田豐田的混動發(fā)動機都是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它的缺點就是低速時效率極低，扭矩差，動力弱，所以單純靠這臺發(fā)動機是沒辦法帶動車子的，汽車啟動了也是頻繁的熄火。

所以，電池壞了還是考慮換電池吧！

當然可以繼續(xù)開了。這是車輛開發(fā)時必須要考慮的情況。油電混合，油和電是或的關系，任有一就可以開。

理論上是存在這種幾率，但是不可能完完全全一丁點電池也不會有一絲電不存在的，只要有一點電就可以動，因為它們都是混動車型不是純電，何況本田和豐田都是目前混動系統(tǒng)第一階梯的企業(yè)，也就是說這種概率微乎其微，即使有也會能夠堅持到修理廠

電動汽車和傳統(tǒng)燃油車有什么不同？

很高興回答你的問題！

電動汽車跟傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別可以從以下幾點來描述，當然，電動汽車又分純電動和插電混合電動，后兩者之間也是有很大區(qū)別

那我們今天就來聊聊純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的區(qū)別

1、掛牌不一樣，純電動屬于新能源汽車，零排放，可以掛綠牌，不限行，在北上廣深不用搖號，而傳統(tǒng)燃油車就沒那么幸運

2、純電動汽車相對傳統(tǒng)燃油車而言因為少了燃油系統(tǒng)，故障車會低很多

3、純電動汽車噪音要比燃油車低很多

4、純電動汽車加速性要比燃油車好很多，燃油車所追求的零百加速時間，在純電動車上完全被顛覆，推背感太容易找到

5、純電動汽車使用成本相對低很多（現在很多品牌電動汽車還包電池更換）

6、日常保養(yǎng)成本，純電動汽車比燃油車低很多，因為純電動汽車不需要更換機油和變速箱車輪油，不需要發(fā)動機保養(yǎng)，電機保養(yǎng)費用要低很多

7、相比較而言純電動汽車因為加速性好，驅動輪胎磨損會更快些

兩種汽車的區(qū)別：

一，新能源汽車與汽油車相比很節(jié)能，百公里只要6元，并且零排放非常環(huán)保，而一般汽油車百公里要60元。一年以兩萬公里算的話新能源汽車可以節(jié)省1萬多元。

二是加速性和靜音性都比汽油車優(yōu)越。

三，目前新能源汽車續(xù)航里程一般在200～500km，與汽油車還是有點差距，不過可以滿足人們平時的日常出行。

您好很高興為您回答問題。

電動汽車與燃油汽車最大不同就是驅動車輛行駛的方式不同！

1.電動汽車

用新材料，新技術以 “電”驅動為第一來源，沒有發(fā)動機，變速箱，通過傳動軸和后橋使車輛正常行駛。

2.燃油車

以”燃油”為驅動方式，發(fā)動機與變速箱后橋相連接，通過發(fā)動機把動力傳給變速箱及后橋，使車輛正常行駛。

電動汽車能有有效解決排放污染問題，也減少了我國對國外進口石油的依賴程度，又發(fā)展了我國強大的市場內需帶動經濟增長速度。

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首先我們來聊聊純電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油車來說存有的優(yōu)勢。第一點，毫無疑問會是政策補貼以及政策便利，這一點對于生活在限牌限行城市的小伙伴來說影響最大；第二點，會是純電動汽車本身電動機所帶來的平順性優(yōu)勢，沒有了復雜的變速箱以及調校，自然而然的在行駛平順性上表現優(yōu)異；第三點，使用成本相對于傳統(tǒng)燃油車來說較低，尤其對于家中有充電條件的小伙伴，無論是日常使用成本或是維護成本都要比傳統(tǒng)燃油車更低。

其次我們來聊聊純電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油車來說存有的劣勢。第一點，續(xù)航里程的焦慮。續(xù)航里程會是影響大部分消費者購買純電動汽車的因素，續(xù)航里程焦慮并不好受；第二點，能源補給耗時且麻煩。相對于燃油的補給來說，電能的補給無論是在速度、便利性以及基礎設施的普及上都不占優(yōu)勢，甚至可以說是極差；第三點，使用場景受限。由于純電動汽車本身能源補給以及續(xù)航里程的問題，純電動汽車的使用場景較為單一，對比起傳統(tǒng)燃油車來說毫無優(yōu)勢可言。

你好，我是：如世擺渡，很高興能為你分享我的觀點，歡迎關注我。

如今新能源汽車快去發(fā)展，到處都是電動汽車。要問電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的不同？最大的不同就是消耗能源方式不同了。電動汽車是把電能驅動電機轉化成動能使汽車前行或后退。一個是由燃燒汽油做功轉化成動能。

只不過傳統(tǒng)燃油汽車由于燃燒汽油會產生污染物，電動汽車沒有排放污染而已。其實，他們的目的都是一樣的把各自的能量轉化成驅動汽車的動能。

作為一名老駕駛員，我個人認為如果是私家車不建議買電動汽車，如果經濟允許可以考慮油電混合汽車，為什么呢？那我來分析一下，你自己決定。

首先，現在電動汽車唯一不足是電池儲電量不足，技術還不是很成熟。也就是說充滿電后續(xù)航里程太短，就是現在有些廠家號稱續(xù)航幾百公里云云。這些都是在理想天氣條件下的數據。電動汽車車上所有的消耗都是電池開提供的，包括燈光、空調、音響等。如遇惡劣天氣比如嚴寒，就需要大量電能來驅動空調加熱，大家都知道空調是很耗費電的。汽車空調原理跟家用空調一樣也需要耗費電來加熱或制冷。而傳統(tǒng)燃油汽車天氣寒冷時就不需要電能來驅動空調制熱，因為燃油汽車發(fā)動機就是燃燒汽油產生熱能的，燃油汽車還需要散熱呢，那么寒冷天氣燃油汽車就會把多余的熱能直接利用了。不需要額外的能量。還有就是作為私家車利用率肯定不會太高，頂多每天上下班開開。一天下來也跑不了多少公里，加油比充電要節(jié)省時間。再比如假期自駕游，現在城市充電比較方便，如果到一些鄉(xiāng)下偏遠地區(qū)充電就不是很方便了。而加油站全國到處都是，因為已經很普遍了。再說維修，如果不是很大的問題燃油汽車一般到哪都基本能解決。而電動汽車畢竟很多小修理廠還是不能修理，只能到專門的修理廠維修。

還有一個重要原因，那就是電池是有使用壽命的。一般現在電池兩三年后儲電量明顯不足，也就造成續(xù)航里程降低，需要更換新的電池解決。各個廠家更換電池的要求不一樣，但最后肯定需要車主掏銀子滴，就是多少的事。沒完還有呢，就是車子的保值問題，電動汽車明顯不保值。一個是電池還一個是超速箱，同樣錢買的車二手車肯定賣不過燃油汽車。

綜合各方面，其實加油省下來的錢還不夠換電池和貶值的錢。銀子一點沒少花還不如燃油汽車用著方便，你說何苦呢！現在電動汽車一般租賃業(yè)、汽車服務業(yè)（出租車網約車）用的比較多。因為需要節(jié)約前期投入和成本，然后吸引顧客租他的車。私家車利用率低這些不需要考慮的。隨著電池技術的不斷進步和完善可以考慮。

到此，以上就是小編對于汽油不環(huán)保為什么不研究新的燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽油不環(huán)保為什么不研究新的燃料的3點解答對大家有用。