大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于船用燃料發(fā)動機環(huán)保標準的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹船用燃料發(fā)動機環(huán)保標準的解答，讓我們一起看看吧。

低硫船用燃料油執(zhí)行標準？

 低硫船用燃料油的執(zhí)行標準通常是根據(jù)國際海事組織（IMO）的規(guī)定制定的。IMO采用了國際海上燃油規(guī)定（International Maritime Fuel Standard，簡稱IMF），其中包括了針對船舶燃料油硫含量的要求。

根據(jù)IMO的規(guī)定，低硫船用燃料油的硫含量限制主要有兩個階段：

1. 第一階段：自2012年1月1日起，IMO規(guī)定在全球海域內(nèi)，船舶的燃料油硫含量不得超過3.5%。

2. 第二階段：自2020年1月1日起生效，IMO規(guī)定在全球海域內(nèi)，船舶的燃料油硫含量不得超過0.5%。然而，IMO還允許船舶使用符合特定條件的洗滌尾氣系統(tǒng)（稱為“洗滌器”）來達到此標準。

這些標準的目的是減少船舶排放對環(huán)境的影響，特別是減少硫氧化物（SOx）的排放。這有助于改善空氣質(zhì)量，保護海洋生態(tài)系統(tǒng)，并減少與船舶排放相關(guān)的健康問題。

低硫船用燃料油的主要質(zhì)量標準

船用燃料油現(xiàn)行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的，是強制性國家標準，主要技術(shù)指標有運動粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉淀物等。

運動粘度：是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。

硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調(diào)合組分油的硫含量，分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級三個等級。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動機的設(shè)計、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的最大硫含量。

硫化氫：是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲油罐、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成。

二者交易的對象不一樣。燃料油交割標準硫含量為I級、II級）或質(zhì)量優(yōu)于該標準的船用燃料油是指由石油制取的烴類均勻混合物，不排除為改善燃料油的某些性能和特點而加入的添加劑。而低硫燃料油的交割標準是低硫船用燃料油。 簡單來說，燃料油是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，在我國主要的消費領(lǐng)域是船燃市場。根據(jù)硫含量的不同，船用燃料油可分為I、II、III三個等級，其中殘渣型燃料油對應(yīng)的標準分別是不大于3.50%、0.50%、0.10%。 可以看出：燃料油期貨對應(yīng)的交割標準，含硫量會稍微“大一些”。 而近年來由于環(huán)保政策，全球開始實施限硫令，我國也陸續(xù)頒布了一系列政策，低硫燃料油開始成為消費的主流。具體來說：低硫燃料油質(zhì)量標準是硫含量不大于0.5%。

船舶環(huán)保措施？

這些措施包括但不限于：

使用清潔能源：如太陽能、風(fēng)能等。

減少排放：如使用低硫燃料、安裝廢氣凈化設(shè)備等。

固體廢物管理：如回收利用、妥善處理等。

廢水管理：如使用節(jié)約用水設(shè)備、達標排放等。

噪音控制：如使用降噪設(shè)備、調(diào)整航行路線等。

這些措施對保護海洋生態(tài)系統(tǒng)和人類健康有著重要的作用。

到此，以上就是小編對于船用燃料發(fā)動機環(huán)保標準的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于船用燃料發(fā)動機環(huán)保標準的2點解答對大家有用。