大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保新能源車用燃料嗎的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保新能源車用燃料嗎的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣可不可以代替天然氣，直接在汽車上使用？只有燃料電池一個(gè)方案嗎？

路過(guò)順手答。暫時(shí)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池是將氫氣用作汽車能源的最好方案。

氫燃料電池效率40%~60%，比熱機(jī)高一個(gè)等級(jí)。除非熱機(jī)規(guī)模大到一輛卡車?yán)粍?dòng)的程度，例如火電廠里的超超臨界機(jī)組。

熱機(jī)做功的過(guò)程可以用卡諾循環(huán)來(lái)描述，受熱力學(xué)定律限制。此處省略了一大堆理論，直接得出結(jié)論：效率就這么著了，愛(ài)用不用。

對(duì)于量產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，凱美瑞的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率41%，已經(jīng)是標(biāo)桿般的存在。

當(dāng)然，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，電機(jī)輸出還有一層損耗。但與此同時(shí)，電動(dòng)車相對(duì)簡(jiǎn)單的減速機(jī)構(gòu)效率又要比內(nèi)燃機(jī)的變速箱高。此消彼長(zhǎng)，氫燃料電池+電機(jī)完勝氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

前面有朋友說(shuō)氫氣直接燃燒溫度太高，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)材料受不了，確實(shí)如此。不過(guò)如果讓空氣過(guò)量，以此降低燃?xì)鉁囟?，是否可行呢?/p>

前面說(shuō)汽車內(nèi)燃機(jī)效率也就那樣了，車企再研究十年能提升個(gè)1%就謝天謝地，除非發(fā)生材料革命，否則不能指望太多。

氫氣不能替代天然氣作為汽車燃料使用，目前的方案只有燃料電池一種，使用燃料電池的原因?yàn)椋簹淙剂想姵仄嚤举|(zhì)為電動(dòng)汽車。

氫作為汽車燃料使用理論上是非常理想的，曾經(jīng)也確實(shí)出現(xiàn)過(guò)一個(gè)品牌研發(fā)過(guò)使用氫直接作為能源的汽車，但最終也是不了了之。原因并不難理解，有兩點(diǎn)制約了氫燃料燃燒驅(qū)動(dòng)的可能性。

①·常溫常壓下氫氣的密度只是CNG的1/8，眾所周知一臺(tái)汽車的續(xù)航里程用CNG只是用汽油的一半多一點(diǎn)，原因?yàn)殇撈康膬?chǔ)氣量過(guò)小限制了燃料的體積；而氫的常壓密度更小，需要讓汽車有一定的續(xù)航里程只能讓儲(chǔ)氣瓶變的更大，大瓶不僅減少了實(shí)用空間而且增加了整備質(zhì)量，重量的增加和推重比不斷抵消，結(jié)果則是續(xù)航提升需要的鋼瓶會(huì)大的比較夸張。

②·氫氧燃燒的火焰溫度非?？鋸垼绻麑?duì)氫焊有過(guò)概念的話會(huì)感受到那種能夠融化金屬的高溫，氫氧焰的理論火焰高溫可以達(dá)到2830攝氏度。汽油的理論火焰溫度是1200攝氏度，柴油火焰溫度為1800攝氏度，以目前的內(nèi)燃機(jī)材料還沒(méi)有哪一種能夠承受氫氧焰的超高溫度。

沒(méi)有特殊的材料制造內(nèi)燃機(jī)，如果直接用汽柴油機(jī)換用氫燃料會(huì)被融化，而耐高溫的材料都是非常昂貴的；使用氫氣假設(shè)價(jià)格很低，但是制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本足夠普通內(nèi)燃機(jī)汽車多家N年汽油。

所以直接用氫從汽車本身而言并不現(xiàn)實(shí)，其次對(duì)于用車成本而言也不實(shí)際。

CNG天然氣一般80升的鋼瓶才能行駛不足300公里，天然氣1m3按照3元計(jì)算，一公斤CNG只是僅為4元多一些，能夠行駛20公里左右；100公里按照5公斤CNG計(jì)算，成本僅為20元；而液態(tài)氫燃料一公斤的價(jià)格會(huì)超過(guò)60元，能驅(qū)動(dòng)車輛行駛多少公里？所以使用氫燃料作為汽車能源使用是非常不合理的。

即使作為燃料電池汽車使用也很不理想，一公斤的氫在燃料電池堆中反應(yīng)釋放出的電還不足以驅(qū)動(dòng)車輛行駛100公里，而制造氫即使用棄電電解水也需要消耗4倍以上發(fā)出的電量；很多人認(rèn)為用棄電是節(jié)能環(huán)保制氫，但是棄電的比例在動(dòng)力電池梯次利用的過(guò)程中已經(jīng)逐漸縮減至不足5%，最終是不會(huì)有棄電用以制氫的。

而除電解水以外只有石油天然氣以及煤炭才能制氫，這些常規(guī)能源直接當(dāng)做燃料會(huì)有污染，難道制氫就沒(méi)有排放了嗎？

所以氫燃料電池增程式電動(dòng)汽車并沒(méi)有推廣的價(jià)值，或者直接用氫做燃料也是沒(méi)有的；退一步講即使氫個(gè)成本非常低，但是燃料電池堆的制造需要用鉑或者石墨烯，一個(gè)電池堆成本動(dòng)輒3~4萬(wàn)，一臺(tái)汽車用幾個(gè)堆后再加上電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池，電機(jī)、電控以及材料成本，一臺(tái)毫無(wú)性能的代步氫燃料汽車也會(huì)在30萬(wàn)以上，而同樣的性能和品質(zhì)的燃料車十萬(wàn)都不值，消費(fèi)者有理由選擇嗎？難道就因?yàn)槭褂玫娜剂喜煌?/p>

所以以氫為概念的汽車雖然名頭很大但保有量極其低，即使在熱衷氫能的日本，推廣數(shù)年后也只是幾千臺(tái)而已。這種車的電池堆不能擺脫鉑、制氫不能擺脫常規(guī)能源和找到低成本電能，其普及的價(jià)值是必須打問(wèn)號(hào)的。

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池？直接使用內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣不行嗎？

第一點(diǎn)，不管什么做燃料，用在汽車上的內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)早就出現(xiàn)瓶頸。最大熱銷提升一點(diǎn)都非常困難，你就是把汽油換成氫，內(nèi)燃機(jī)的效率也不會(huì)太高。

內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用范圍很廣，但是用在汽車上的時(shí)間越來(lái)越少了，各國(guó)都推出了停用內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。如果不是電池技術(shù)早早進(jìn)入瓶頸期，這些計(jì)劃不會(huì)如此保守的。

第二點(diǎn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，氫并不是一種好的燃料。雖然液氫的熱值高，但是它的密度小，這就意味著同等重量的液氫體積更大。體積大了“油箱”就大，加上儲(chǔ)存條件有要求，如果效率不高用氫做能源就沒(méi)有意義。

因?yàn)檫@一點(diǎn)，對(duì)燃料要求比較高的像飛機(jī)、輪船都不會(huì)用氫做燃料，火箭也在研發(fā)新的替代品。

氫做燃料的話，跟汽油、柴油相比，優(yōu)勢(shì)可能就剩下干凈、沒(méi)有腐蝕性了，這點(diǎn)對(duì)汽車來(lái)說(shuō)并不是很重要。人們用氫燃料電池汽車是因?yàn)樗蕢蚋?，按?nèi)燃機(jī)的算法可以達(dá)到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氫內(nèi)燃機(jī)就沒(méi)什么發(fā)展的必要了。

我來(lái)分享一下，首先說(shuō)明一下，這個(gè)技術(shù)不是新的想法，氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了，但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此最近幾年氫內(nèi)燃機(jī)逐漸沉寂了。下面簡(jiǎn)單分享一下氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：

一、氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研究的歷史

氫燃料的內(nèi)燃機(jī)概念是非常吸引人的，因?yàn)槔碚撋蠚錃釮2燃燒的產(chǎn)物是H2O水，沒(méi)有有害排放物，也完全不排放CO2，同時(shí)地球上的氫獲取非常方便，通過(guò)電解水即可。因此看起來(lái)氫簡(jiǎn)直是完美的內(nèi)燃機(jī)燃料。寶馬和馬自達(dá)都在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了大量的研究：

1.寶馬氫內(nèi)燃機(jī)研究項(xiàng)目

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始寶馬開(kāi)始了氫內(nèi)燃機(jī)的研究，并把氫內(nèi)燃機(jī)作為其核心的未來(lái)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。寶馬在傳統(tǒng)7系V12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改造了一款氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)驗(yàn)證氫燃料內(nèi)燃機(jī)的可行性，主要改造的是氫氣噴射系統(tǒng)，火花塞等。寶馬改造后稱為Hydrogen 7轎車，也就是氫燃料內(nèi)燃機(jī)的寶馬7系。

寶馬V12氫內(nèi)燃機(jī)

氫的沸點(diǎn)溫度很低，作為液態(tài)燃料使用，在小型車載條件下，幾乎不可能，因此，小型車使用氫燃料，只能是壓縮氣態(tài)，燃料罐能攜帶的氫燃料非常有限。

壓縮氫燃料熱值和同樣容量的壓縮天然氣差不多，而天然氣無(wú)論是獲得，還是儲(chǔ)運(yùn)成本要低得多，自然條件下，天然氣資源很多，而地球上幾乎沒(méi)有天然氫燃料資源，因此，氫燃料作為內(nèi)燃機(jī)燃料，即使可行，也不經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

氫燃料之所以是燃料電池的理想燃料，是因?yàn)闅淙剂辖?jīng)過(guò)氧化反應(yīng)后，反應(yīng)生成物為液態(tài)或氣態(tài)的水，不會(huì)在電池腔體形成固態(tài)凝結(jié)物，堵塞腔體、或結(jié)垢于觸媒表面，而無(wú)論是天然氣還是乙醇，都含有碳，很可能形成固態(tài)凝結(jié)物，從而影響燃料電池壽命。

用壓縮氫氣存儲(chǔ)的氫燃料，雖然車載量很有限，但因?yàn)槿剂想姵氐母咝?，彌補(bǔ)了燃料數(shù)量的不足，可以獲得五六百公里的里程。有一定的實(shí)用性，但其依賴稀有金屬觸媒，以及面臨儲(chǔ)運(yùn)方面等難以解決的問(wèn)題，實(shí)用性也是值得懷疑的。

第一個(gè)原因，燃燒形式的話就變成了熱機(jī)，也就是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)天生效率很低，現(xiàn)在也僅有馬自達(dá)用很苛刻的條件達(dá)到了50%的汽油機(jī)熱效率，而如果使用電力驅(qū)動(dòng)的能量利用效率很高，超過(guò)70%也是有可能得。

二，既然用電驅(qū)動(dòng)效率高為什么不直接用電池蓄電，而是用燃料電池，這是因?yàn)椋绻眯铍姵氐脑?，車輛的重量增加太多導(dǎo)致綜合能量利用效率很低，而燃料電池車重量和燃油車基本一致，既提高了燃料利用效率，又減少了重量

1.氫燃料電池改變一直基于瓦特蒸氣機(jī)原理和電磁感應(yīng)原理發(fā)電的老路。

2.氫燃料電池減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高了能源利用效率，直接利用產(chǎn)生電能。

3.氫燃料電池直接利用電荷分離技術(shù)產(chǎn)生電流，實(shí)質(zhì)它是一臺(tái)發(fā)電機(jī)。

基于上述3點(diǎn)可以說(shuō)明了，為啥不用內(nèi)燃機(jī)再發(fā)電解決方案，而是采用氫燃料電池做法的理由。

新能源汽車上的電池將來(lái)會(huì)不會(huì)造成嚴(yán)重的污染？為什么？

一定會(huì)造成非常嚴(yán)重的環(huán)境污染，肯定會(huì)有人反駁現(xiàn)在電池的回收技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，完全可以將電池進(jìn)行回收無(wú)害化的處理，將有價(jià)值的東西進(jìn)行再利用，從理論上來(lái)講這種說(shuō)法沒(méi)毛病，但在中國(guó)現(xiàn)實(shí)往往是另一回事兒。

中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)獲取了大量的補(bǔ)貼，基本上都是依賴補(bǔ)貼才能生存，即便像比亞迪這樣的號(hào)稱電動(dòng)汽車的良心企業(yè)如果離開(kāi)政府補(bǔ)貼也無(wú)法生存。補(bǔ)貼所帶來(lái)的另一個(gè)負(fù)面效果就是破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和科學(xué)的發(fā)展規(guī)律，加上對(duì)燃油車的不斷限制和對(duì)不成熟電動(dòng)汽車購(gòu)買、使用的政策傾斜導(dǎo)致已經(jīng)有大量的劣質(zhì)電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng)或正在進(jìn)入中。

這就必然導(dǎo)致未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)廢舊電池的數(shù)量井噴式的增長(zhǎng)，有人計(jì)算大概2-3年后汽車廢舊電池的回收量至少是現(xiàn)在的70倍以上，處理壓力可想而知，這需要增加很多投入、人力和資源對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理，我想這也是很多國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展始終保持謹(jǐn)慎和循序漸進(jìn)的原因之一吧。

兩三年前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航只能達(dá)到一兩百公里，加上電池的損耗，現(xiàn)在可以說(shuō)做二手車基本沒(méi)有任何殘值，同樣今天能實(shí)際續(xù)航兩三百公里的電動(dòng)汽車幾年后也是這種命運(yùn)。

可以非?？隙ǖ母嬖V你，那些報(bào)廢電池造成的污染會(huì)非常嚴(yán)重！嚴(yán)重的程度甚至超過(guò)燃油造成的污染的幾倍！早有一個(gè)美國(guó)研究生進(jìn)行過(guò)計(jì)算，資源（煤、石油、核燃料）從地下挖出來(lái)，經(jīng)加工到發(fā)電廠，發(fā)電廠發(fā)電，輸送到千家萬(wàn)戶。資源從地下挖出來(lái)，經(jīng)過(guò)加工生產(chǎn)電池。安裝到現(xiàn)在的電動(dòng)車上使用到報(bào)廢。處理這些廢物。整個(gè)過(guò)程的綜合污染遠(yuǎn)大于燃油汽車的整個(gè)過(guò)程。這個(gè)研究結(jié)果被那家伙發(fā)布在了網(wǎng)上。因此，從防治社會(huì)綜合污染的角度，發(fā)展電動(dòng)車就是一個(gè)遺害子孫萬(wàn)代的事情。問(wèn)題是，發(fā)展電動(dòng)車整個(gè)過(guò)程比普通燃油車要更長(zhǎng)，能容納更多的人就業(yè)。還有一些別的好處就不一一贅述啦。真正正確的新能源是核能。用核能發(fā)電，核廢料暫時(shí)存放待商業(yè)航天發(fā)展起來(lái)以后把這些廢料扔到太陽(yáng)上去。然后用電生產(chǎn)氫。通過(guò)某種無(wú)運(yùn)動(dòng)部件的方式把氫的燃燒變換成電驅(qū)動(dòng)車輛。請(qǐng)注意我說(shuō)的“無(wú)運(yùn)動(dòng)部件的方式”，這就是說(shuō)不能用氣缸活塞的機(jī)械方式使用氫，因?yàn)槟菢舆€是會(huì)造成大量的污染物質(zhì)的。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保新能源車用燃料嗎的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保新能源車用燃料嗎的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。