大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料汽車在環(huán)保方面有什么用的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹氫燃料汽車在環(huán)保方面有什么用的解答，讓我們一起看看吧。

液態(tài)氫是否可以運(yùn)用于汽車？

液態(tài)氫可以運(yùn)用于汽車。

氫能源汽車原理：氫燃料電池通過液態(tài)氫與空氣中的氧結(jié)合而發(fā)電，根據(jù)此原理而制成的氫燃料電池可以發(fā)電用來推動(dòng)汽車。氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車，一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車改為使用氣體氫，燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池。氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。

氫燃料電池汽車是“毒餌”的說法您同意嗎？為何？

同意說氫燃料電池汽車是“毒鉺”。

1、從表面上看氫燃料電池汽車很環(huán)保很值得研發(fā)量產(chǎn)，環(huán)保大計(jì)，表面意思就是燃燒氫氣排放水排放零污染，單單看表面卻實(shí)很有前途很有價(jià)值很值得研發(fā)，氫氣哪里來，制造氫氣比較麻煩，氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸也比較麻煩，技術(shù)改造換需要努力。

2、生產(chǎn)氫氣消耗的能量直接用于研發(fā)電動(dòng)汽車更直接“例如生產(chǎn)一升氫氣耗電1度，還不如直接把一度電充給蓄電池，來的直接來的節(jié)能”能量也損耗了環(huán)境也污染了搞出來一點(diǎn)點(diǎn)氫氣，“脫褲子放屁多此一舉。

3、氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸是一大問題，生產(chǎn)氫氣需要工程，運(yùn)輸需要運(yùn)輸車，關(guān)鍵在于氫氣站，建造一個(gè)氫氣站是建造一個(gè)加油站和充電站費(fèi)用的10倍以上，多花錢還不安全，氫氣泄漏爆炸威力更可怕。

• 4、氫氣燃料汽車，只算是理想型環(huán)保車，大面積量產(chǎn)很難，研發(fā)浪費(fèi)的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所帶來的真實(shí)需求。

氫燃料汽車「毒餌」的說法是正確的

• 氫燃料電池

  動(dòng)力電池

  叫囂氫燃料汽車是新能源汽車“技術(shù)發(fā)展方向”的機(jī)構(gòu)，其話術(shù)的關(guān)鍵詞為“氫燃料電池”的“續(xù)航能力”更強(qiáng)。然而這是在混淆視聽，同時(shí)也是曲解了兩類電池的功能，以及哄騙不具備電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)常識(shí)的所謂汽車愛好者——是一群門外漢的假想與自嗨。否定這種車存在的價(jià)值，其基礎(chǔ)正是氫燃料電池。

  氫燃料汽車不是通過加注與燃燒氫氣產(chǎn)生熱能，以熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能的動(dòng)力系統(tǒng)；同時(shí)也不是利用氫燃料發(fā)電，利用電能直驅(qū)車輛的新能源汽車，其能量轉(zhuǎn)化流程分為三步。

  氫與氧在燃料電池中產(chǎn)生電流

  電流為動(dòng)力電池組充電

  電動(dòng)機(jī)消耗動(dòng)力電池組的電能驅(qū)動(dòng)汽車

  綜上所述：氫燃料電動(dòng)汽車的本質(zhì)為“氫燃料化學(xué)電源-增程式電動(dòng)汽車”，其結(jié)構(gòu)必然包括氫燃料電池堆與動(dòng)力電池組，說白了就是為電動(dòng)汽車加上一組化學(xué)電源而已。

  那么氫燃料電動(dòng)車與純粹的電動(dòng)汽車的區(qū)別也就很好理解：電動(dòng)汽車?yán)秒娋W(wǎng)充電，氫燃料電動(dòng)汽車?yán)靡簯B(tài)氫和燃料電池堆在汽車上發(fā)電充電，僅此而已。然而在汽車上利用氫能發(fā)電是非常愚蠢的，因?yàn)槿剂想姵剞D(zhuǎn)化發(fā)電的能耗非常高，一公斤的氫約可發(fā)電20kwh左右；在低溫環(huán)境中20kwh的電還不足以電動(dòng)汽車行駛100公里，這會(huì)帶來兩個(gè)問題。

  問題1：制造“燃料氫”的方式并不環(huán)保，傳統(tǒng)的石油熱裂與天然氣煤炭制氫會(huì)產(chǎn)生排放，且只能滿足傳統(tǒng)工業(yè)使用需求。剩下的環(huán)保方式制氫只能利用電解水制造，但是制造一公斤氫需要消耗約60kwh的電能；利用這60度電在汽車上通過燃料電池堆反應(yīng)出20度電，這不是吃飽了撐的就是瘋了。

  首先這種說法并不同意，只能說是對(duì)氫能源車不了解的說法s.

  1.作為氫能源車輛它是新能源汽車的一個(gè)方向，目前主流分為電動(dòng)電池和燃料電池兩個(gè)方向，我國(guó)重點(diǎn)主攻的方向是電動(dòng)新能源方向，日本主攻的是氫能源方向，未來誰會(huì)更加超前未可知，因?yàn)楝F(xiàn)在都增加了對(duì)方的方向，我國(guó)也開始重視氫能源研發(fā)。

  2.氫能源有最大優(yōu)勢(shì)就是沒有充電的麻煩，沒有續(xù)航的焦慮，(加氫10分鐘續(xù)航700公里)同時(shí)對(duì)溫度不像電動(dòng)汽車那么影響大(不受低溫影響)，幾乎和燃油車性能一樣，是非常環(huán)保綠色的新能源產(chǎn)品，燃燒后直接就是純凈水無任何污染，氫氣可以通過風(fēng)力發(fā)電電解水獲得，整個(gè)過程環(huán)保，這也就是日本為什么要主攻氫能源的目的，氫能源目前最大的瓶頸就是加氫站建設(shè)成本太高不能像加油站一樣普及，這是其制約發(fā)展的最大問題如果解決就沒電動(dòng)車什么事兒了。

  
  

  氫燃料汽車的儲(chǔ)氫罐能抵抗車禍后高溫燃燒嗎？

  氫燃料電池電動(dòng)汽車在碰撞中有爆燃的潛在安全隱患

  說明：所謂氫燃料汽車本質(zhì)是化學(xué)增程式電動(dòng)汽車，車輛的運(yùn)行基礎(chǔ)是動(dòng)力電池組提供電流，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，氫燃料電池堆只是個(gè)化學(xué)發(fā)電器而已。發(fā)電的基礎(chǔ)依靠的是儲(chǔ)氫罐為電池提供氫，在燃料電池中以氫氧反應(yīng)實(shí)現(xiàn)電流。而氫在氣態(tài)狀態(tài)下的體積密度較大，一立方米的氫氣只有89.9克，想要大量?jī)?chǔ)能必須將氫氣壓縮成高密度液態(tài)才能實(shí)現(xiàn)合理的儲(chǔ)能，而壓縮后的液態(tài)氫帶來很大安全風(fēng)險(xiǎn)。

  液態(tài)氫的能量密度是等量TNT的數(shù)十倍，液態(tài)氫與氧的混合氣體能爆發(fā)出等量TNT約5.4倍的能量，在航天領(lǐng)域海外出現(xiàn)過的一些爆炸案例可以印證這一說法，重點(diǎn)氫在氧氣中的燃燒速度非常之快，是汽油在壓縮蒸發(fā)后燃燒速度的9倍；簡(jiǎn)而言之液態(tài)儲(chǔ)氫罐一旦泄露，首先會(huì)出現(xiàn)氫氣快速揮發(fā)到空氣的上部，一旦遇到明火則會(huì)出現(xiàn)像云爆彈一樣的爆燃；之后瞬間引燃液態(tài)氫罐則會(huì)發(fā)生強(qiáng)度難以估量的爆炸，這不是單純車輛自燃的概念。

  氫燃料電池堆的能量轉(zhuǎn)化率極其低，一公斤的氫能反應(yīng)出20kwh左右的電就算高水平。而20kwh的電量充其量能驅(qū)動(dòng)A級(jí)輕量化的電動(dòng)汽車行駛100公里，如果是整備質(zhì)量較大的B/C級(jí)或高性能的電動(dòng)汽車，則行駛里程只能達(dá)到60~80公里。那么為了實(shí)現(xiàn)有效的增程發(fā)電則需要數(shù)公斤的氫，然而需要也就是幾百公里而已。只是如此大的儲(chǔ)量會(huì)導(dǎo)致的后果也會(huì)很可怕，一旦氫燃料電動(dòng)汽車在行駛中與汽車車輛碰撞或者單車失控碰撞，碰撞過程中出現(xiàn)氫的泄露并且車身摩擦出明火，那么產(chǎn)生的爆炸強(qiáng)度總能毀掉一個(gè)街區(qū)，中心點(diǎn)可參考下圖想一想后果。

  由于安全無法保證所以氫燃料電池電動(dòng)汽車普及率極低，眾所周知以日系車為主的車企已經(jīng)普及了五六年時(shí)間，但在其本土市場(chǎng)的保有量卻只有幾千臺(tái)。國(guó)內(nèi)也有些想要走偏門的車企試圖推廣這種車，但結(jié)果比在日本汽車市場(chǎng)還要凄涼。這種安全無法保證的汽車在哪都不會(huì)得到認(rèn)可，且問題還不僅限于安全。

  重點(diǎn)1：高成本。百公里氫耗按照平均80km/1kg計(jì)算，成品液態(tài)氫的價(jià)格按照60元1公斤計(jì)算，一公里的用車成本為0.75元；折算為燃油動(dòng)力汽車油耗為11.5L/100km左右，這是一般2.0T性能車的油耗標(biāo)準(zhǔn)，而氫燃料汽車以同樣的能耗是達(dá)不到這種性能等級(jí)的，同樣性能等級(jí)的氫車一公里一元不算夸張。

  重點(diǎn)2：巨大的浪費(fèi)。制造氫的方式有多種，主流的方式是利用石油天然氣等化學(xué)燃料為基礎(chǔ)生產(chǎn)，然而普及電動(dòng)汽車的目的正是減少化石燃料的用量，所以這種制氫方式不可取。那么剩下的方式則是電解水制氫，制造一公斤氫需要60kwh左右的電，利用氫在燃料電池中發(fā)電可還原20kwh左右的電，還有利用用氫嗎？

  重點(diǎn)3：量產(chǎn)車無法控制價(jià)格，性能與價(jià)格完全不相符。因?yàn)闅淙剂想姵仉妱?dòng)汽車首先要打造出一臺(tái)電動(dòng)汽車，三電系統(tǒng)一樣都不能少，這就是很高的成本了；剩下的燃料電池組即使是小功率也會(huì)消耗掉數(shù)十克鉑金，成本如何控制？結(jié)果則是沒有一點(diǎn)性能可言的氫燃料增程式電動(dòng)汽車價(jià)格也要數(shù)十萬，不呆不迷的消費(fèi)者是不會(huì)去考慮的。

  氫燃料電動(dòng)汽車是汽車史上難得一見的愚蠢產(chǎn)物，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)只有依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，而在石油即將枯竭后則必然是純電動(dòng)，沒有任何理由消耗大量的電反應(yīng)出更少的電，供參考。

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  到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料汽車在環(huán)保方面有什么用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料汽車在環(huán)保方面有什么用的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。