大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質燃料采購痛點的問題，于是小編就整理了4個相關介紹生物質燃料采購痛點的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池板塊和鋰電池板塊，誰才是新能源未來的趨勢機會？

氫氣并不是自然界天然存在的，氫是怎么來的？目前成本最低的制氫工藝是水煤氣法，但是純度低。電解法產氫成本高，別的一些產氫法大部分為生產上的副產品，雜質高且產能有限。用電解的方法顯然不劃算，用電先產生氫氣，完了再用氫燃料電池產生電力，不如直接用電給電動車充電。用水煤氣法制氫的話，大家要不要先買點煤炭股啊，這玩意要是發(fā)達了煤可就又值錢了?？墒撬簹庵茪鋸母静]有減少化石能源使用，沒有減少碳排放。好糾結，感覺氫燃料電池多此一舉。未來快速充電技術成熟后，燃料電池就是雞肋了。

我個人觀點來說，我更看好氫燃料電池板塊，在資本市場上目前氫燃料電池的力度甚至超過了5G最強的那個階段，這也是鋰電池板塊從未有過的，在股市上也已有了決斷。

如果具體分析，燃料電池的充氣時間與燃油車的加油時間基本一致，加氣只需要3-5分鐘，相比于鋰電池汽車從用戶體驗上免去了等待長時間充電的煩惱。續(xù)航里程媲美燃油車，燃料電池則從本質上保證了低溫環(huán)境中電池的工作性能，而且在低溫環(huán)境下也不會影響續(xù)航里程，這些都是鋰電池車無法企及的性能優(yōu)點。

更重要的是，國家政策也開始向燃料電池傾斜，目前國家在陸續(xù)降低對電動汽車補貼的大背景下，對燃料電池物流車和客車的補貼都沒有下調，而且多個地區(qū)還推出了對于燃料電池的地方補貼政策。

目前氫燃料電池受制于氫氣的來源以及配套成本高昂的缺點，獲得氫氣通常需要電解，消耗能量比較大。我想隨著國家相關政策支持，找到更好的制氫催化劑會使氫燃料電池的前景更廣闊。

你好很高興回答你的問題，毋庸置疑，肯定是鋰電池。

誰能統(tǒng)治市場，誰才可能生存下午，就拿外賣配送員來說吧，他們用的電瓶全是鋰電瓶，鋰電瓶是不同于酸的電瓶的，鋰電瓶內部是由多塊小電池組合而成，持續(xù)供電效果較好，維護，維修簡單 便宜，耐用，老百姓真正買得起的電池。

雖然鋰電池不如高科技燃燒電池屬性那么爆炸，但是穩(wěn)定性遠遠超過它，更容易普及。所以鋰電池未來好一些。

以下一點以偏概全，但是理解簡單的分析：

氫燃料電池：體積能量密度缺陷，氫氣不易于運輸。優(yōu)點：氫氣制備渠道多樣。

鋰電池：重量能量密度缺陷。優(yōu)點：輸電網(wǎng)絡比較發(fā)達，獲得能源來源比較多。

內燃機：石化能源有限，有污染。優(yōu)點：沒有能量密度方面的問題。

燃料電池并不是新技術，其也走過了半個世紀的技術完善。實質上和鋰電池走過的時間差不多。鋰電池和氫燃料電池，誰會成為最后的贏家呢？

個人認為，基礎設施決定了一種技術的普及度。比如充電樁如今大規(guī)模落地，那么鋰電池一定比氫燃料電池有優(yōu)勢，加氫站和氫燃料制備尚未完全成長為工業(yè)鏈條。所以現(xiàn)階段一定是走鋰電池為主，氫燃料電池為輔的路線。

氫燃料電池，更加適合成為一種短期內的公共交通。因為其零排放，因為制備氫氣可以利用晚上低谷電，因為大量的工業(yè)副產品氫氣存在。公共交通可以在后半夜充好電，然后全天循環(huán)運行。甚至于可以完全無人駕駛狀態(tài)。

而私人使用方面，現(xiàn)階段還是建議用鋰電池，未來很長時間也是這么建議。因為加氫站如果要象加油站那么普及，實在太難。

鋰電池占主導的格局不會被輕易改變，甚至于內燃機如今相對于鋰電池驅動的新能源汽車依然保持著很多的優(yōu)勢。這個世界沒有那么容易改變。特斯拉在電動超跑上崛起的時候，各家傳統(tǒng)車企已經積累了足夠的電池技術，但是他們依然停留在內燃機。因為內燃機的時代還沒有結束。同樣鋰電池主導的市場在未來也不會被輕易改變。

個人關點，燃料電池和鋰電池會并駕齊驅，燃料電池是發(fā)電系統(tǒng)，鋰電池是二次電池屬于儲能系統(tǒng)，就目前來講，無論燃料電池應用到車載，還是分布式發(fā)電，都必須通過儲能電池進行電力的儲備和穩(wěn)流穩(wěn)壓。

就目前氫能的使用，的確存在很多瓶頸，首先是氫氣的來源，現(xiàn)在工業(yè)制氫雖然很成熟，例如，煤化工就會附帶制氫，但是，其氫氣品質不能直接通入燃料電池，因為工業(yè)氫氣里會含有硫，一氧化碳等雜質，這些都是燃料電池膜的死敵，會使膜中毒失效，縮短燃料電池壽命。其二，是氫氣的存儲與運輸。由于目前我國碳納米材料技術還有局限，所以還不能量產氣罐，目前，氫燃料車氫氣瓶所載需要達到35~70個大氣壓。其三，是建氫站的成本及管道輸氫的成本。

當然，科學技術會不斷發(fā)展，這些問題都會一一解決。

在目前，我認為無論是固定分布式發(fā)電還是車載燃料電池應用，甲烷制氫，甲醇制氫，生物質柴油制氫會推動燃料電池的應用。

蔚來上海工廠被特斯拉截胡，年虧近百億的蔚來還有未來嗎？

要說蔚萊的未來，還是有的

虧損是很正常的事，在沒有多年的技術儲備，通過挖人，利用互聯(lián)網(wǎng)技術，整合電控、電機、電池，快速取得了現(xiàn)在的發(fā)展，可見蔚萊挖來的人還是有兩把刷子的。

加之有著馬化騰，劉強東等互聯(lián)網(wǎng)大佬的資金支持，融資就不會那么難。

本生就是美國上市公司，發(fā)行股份融資是件很平常的事。
2019年2月份蔚萊銷量811輛

截止2018年12月31日，作為蔚萊旗下首款車型ES8累計交付1.13萬輛

可見蔚萊的市場還剛開始，隨著時間的推移，它的市場會更大

沒有未來，蔚來最后的結局就是巨虧后倒閉，蔚來的產品就是金立手機，特斯拉就是蘋果，你說能比嗎？最后說一點，國內除了byd，其他互聯(lián)網(wǎng)車廠只能說是組織成品廠，電控都是博世的，山寨一個底盤，殼子，寧德時代買幾個電池，就這么山寨。

評價一家公司不能僅僅看待營業(yè)利潤情況，更重要的是問題中的“未來”。

蔚來汽車定位純電動汽車行業(yè)，產品規(guī)劃自上而下，有序擴充產品線。首款量產車推出以來，交付近萬輛，屬于國內造車新勢力頭部公司。第二款車ES6也將在2019年進入交付期。新能源汽車行業(yè)處于高速增長階段，2018年新能源車在中國銷量突破一百萬量，且高端純電動細分領域競爭較少，蔚來汽車通過快速量產占得市場先機。蔚來產品性能配置突出，相比其他國內品牌有性能優(yōu)勢和品牌溢價，相比特斯拉有價格優(yōu)勢，續(xù)航里程 、軟件成熟度和駕駛輔助等問題可升級改善。同時，公司十分注重用戶體驗，增加用戶粘性，營造用戶社群，持續(xù)對研發(fā)進行投入。

同時，不可忽略的是面對特斯拉Model 3的降價策略，特斯拉車型價格下沿已經進入蔚來ES8價格上沿，將對蔚來造成一定的沖擊。

總得來說，我認為蔚來就像它的名字一樣，未來可期。

如果蔚來再燒幾十上百億，把汽車的技術積累做好，度過技術貧困期，且不出現(xiàn)什么重大戰(zhàn)略失誤。應該還是能活下來的。

如果撐不下來，就只能下移做一個汽車智能化方案的供應商與大的主機廠合作生存。

特斯拉進入中國建廠，對于國內的電動汽車廠商來說，這是好事。因為充分競爭有利于提高實力，不行的淘汰，行的上。

電動汽車是個新行業(yè)，各廠家?guī)缀跏峭黄鹋芫€開始，都是從零開始，除了幾家原本是制造燃料汽車的老汽車廠，但是呢，老汽車廠優(yōu)勢并不是絕對的優(yōu)勢。

特斯拉的優(yōu)勢在于品牌宣傳做的好，與當初iPhone進入國內市場一樣，賣的死貴，是諾基亞的幾倍價格。

現(xiàn)在特斯拉也是這個策略，以高價格維持品牌形象。最便宜的車型賣40萬元，貴的上百萬元。蔚來汽車的售價與特斯拉低端車售價相近，比如未來汽車ES6賣38.8萬元，ES8賣45萬元，這個價格與特斯拉直接競爭。更看好國產電動汽車，因為國內做企業(yè)的效率，不是外資企業(yè)能比的。

看看下面兩張圖蔚來汽車的樣子。很不錯。顏值還是高的。根據(jù)蔚來汽車的透露，蔚來汽車的ES8已經交付9726輛，規(guī)模不小了。

為什么現(xiàn)在經常遇到農產品產地滯銷賣不出去，外地人又想吃卻買不到的新聞？

感謝邀請！

農村農產品滯銷，城里農產品價格更貴，歸根究底是農村銷路打不開，還是城市產品供不應求造成的，一直是農產品銷售的痛點所在。

近幾年來大家經常在新聞中看到每年農產品滯銷，賣不出去的新聞層出不窮，“菜賤傷農”“糧賤傷農”的詞語刺痛著農民的心，××萬噸西瓜滯銷，蘿卜白菜價格低至5分錢每斤，小麥價格不如往年等等，

在一些地方，有的菜農種的菜由于價格過低，在加上沒人收購，只有爛在地里，這些農民真是欲哭無淚，

但是在城里，這樣的情況剛好相反，而且還很極端，進年來，一些新詞相繼出現(xiàn)，“豆你玩”“蒜你很”“姜你軍”讓城里的朋友直呼吃不起。

農民的農產品賣不掉，而地租、人工、農資的費用在上漲，在加上運輸，攤位等收費的費用讓農民的負擔越來越重，在加上銷售過程中的利益，一些中間商加大差價的利潤，收購是使勁壓價，銷售時使勁漲價，不僅擠壓了農民的利益，也讓城里朋友多花錢，

個人覺得要想解決這種難題，國家，市場和農民三方應該共同來維護，如果有一套完整的“種植、收購、加工、出售”的體系，相信大家會得到滿意的結果

現(xiàn)在我們經常在新聞報道里看到農產品滯銷的新聞，而在我們生活的城市里，農村滯銷的那些農產品卻賣的并不便宜，很多你就產生了疑問，為啥不多運送點到城市，把價格降低點？其實造成這種現(xiàn)象原因有很多。

1、農產品從地里運到城里變成商品，中間要經過很多環(huán)節(jié)，所以成本增加了很多，導致價格變高。譬如中間經過幾次轉運，需要運輸費，人工費，還包括各種原因導致的損耗。如果進商場超市，還要均攤各種管理費，場地費，銷售商還要賺取利潤，這樣算下來，即使是山東幾分錢一斤的蘿卜，到大城市超市價格變到1塊多，就很正常了。中間的成本已經有那么高了，如果賣價低了，就沒人愿意去賣了。

2、有些不耐存儲的農產品，也會導致農戶賣不動，消費者買不到的現(xiàn)象。譬如櫻桃其實種植面積很大，但市場上價格卻一直不低，而種植戶售價并不高，主要原因就是不耐存儲。不耐存儲導致了很多環(huán)節(jié)成本都增加，如：采摘的時候就要格外小心，防止損失，增加了采摘成本。運輸過程中藥包裝好，冷鏈運輸，成本也比常規(guī)高一些，到銷售商手中，損耗也是非常大，甚至幾天時間就會全部爛掉。因此，導致了市場上價格高買的人少。還有一種水果，一般很少人吃過，就是枸杞的鮮果，味道還不錯，但市場上根本就沒賣的，原因就是采摘困難，不能壓，而且低溫環(huán)境也只能保存三天左右，你說誰愿意賣？

3、產地交通不便，雖然在大部分人眼中，我國這幾年交通路網(wǎng)建設的非?？欤€是有些偏僻的地方，交通不是很方便，老百姓種的東西銷售不出去，例如我國西南地區(qū)，有些地方山高路陡，有些批發(fā)商去那里收購農產品，大車進不去，先由老百姓自己從田里背到小路邊，再由小型農用車拖到大路邊，再轉運到大貨車上。交通非常的不便，這樣也造成了農產品的滯銷。

4、生產過剩而滯銷。我國區(qū)域農業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃指導，老百姓生產種植比較隨意，喜歡追逐熱點，盲目跟風。缺少市場需求調查，這很就容易導致了產品過剩。目前，我國柑橘種植面積已經非常廣，但規(guī)模還在進一步擴大，那些規(guī)模不大，品種不好的種植戶，盲目發(fā)展的話，非常容易滯銷。

或許更多的人愿意認為是生產過多不耐存藏等市場原因，農人并不否認這些因素，但是終端價格和農戶始端呈現(xiàn)“天上人間”現(xiàn)象或許用供過于求有點說不通。農人認為主要因素是分配問題，農產品是民生產品，價格上壓有力，下托乏力。再配合土地因素，城中寸土萬金，造就人力價格上浮，但相對于土地又顯得不足，故購買力受限。而寸土萬金不僅鋪位價高，整個流通環(huán)節(jié)(包括包裝和人力等)都價格不低，所以終端降價顯得不可能。沒有人愿意做明知的虧本生意。有趣的是，現(xiàn)實中城中工廠關門倒閉，農村百姓血本無歸，財政收入年年高升……

為什么現(xiàn)在經常遇到農產品產地滯銷賣不出去，外地人又想吃卻買不到的新聞？是的，你說這個問題個人認為可不是現(xiàn)在才有的現(xiàn)象，基本是跟隨社會發(fā)展而出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象。

農產品產地滯銷賣不出去，而外地人又想吃卻買不到，固然與農產品產地供過于求，或農產品本身不耐存儲，保質保險期過短，不便遠距離長途運送，或該農產品利潤過低，商販認為無利可圖，進而不愿遠距離販賣等有關，但個人認為主要還是收獲前對市場信息不暢，銷售手段過少，及宣傳力度不夠等影響引起。必定現(xiàn)在是市場經濟，一起都要遵循市場經濟的規(guī)律，在種植前要一定要對市場需求情況進行調查，市場需求飽和時若再進行大面積種植肯定會造成農產品滯銷等現(xiàn)象，同時對農產品特性要了解，種植前一定要考慮到該產品特性對銷售時所造成的影響，并要考慮好應對解決的辦法。這樣才能揚長避短利于推廣銷售。農產品銷售時個人認為也不能就僅靠當?shù)厣特渷磉M行，而是要走出去，尤其通過市場了解，對有需求的城市可以上市前直接去推銷，想辦法和大型商場超市或批發(fā)市場等聯(lián)系，建立直接銷售渠道，縮短中間過多銷售環(huán)節(jié)，能快速打開銷路，當然也可以充分利于網(wǎng)絡優(yōu)勢，對自己農產品進行大范圍宣傳推介，這樣有需求地方了解后就可以直接上門采購，同樣也可以化整為零，直接網(wǎng)上下單后對需要客戶直接發(fā)貨，這樣豈不是就可以銷售到全國各地了。只要不是保質期過短產品，發(fā)貨時注意做好防范還怎么有想吃而買不到的新聞。

因此，充分把握好市場信息，適當規(guī)模種植，做好有關應對準備，應用多種銷售手段，通過政府等多種途徑大力宣傳推廣，并保證產品質量，個人認為就能有效防止農產品滯銷，外地人想吃買不到的現(xiàn)象了

農產品滯銷，這個問題已經不是個別地方的問題了，我們總是會聽到，說哪里哪里什么賣不了，爛樹上什么的，我也分析一下具體的原因吧。

首先第一個原因就是，信息不通，有些山里東西在怎么好，沒有人去宣傳它，外面對它根本上就是一無所知。我們中國人消費能力是不容置疑的。只要是好的農產品，供銷能夠對接得上，根本上就沒有什么問題。希望以后信息一點要通暢。還有就是更多的人去發(fā)掘山里的好東西，去向外面推廣。

第二個原因就是人為造成的，比如現(xiàn)在，只要是什么東西好賣，就種植什么。福建的柚子，現(xiàn)在是滿地開花，很多地方就種上了柚子，現(xiàn)在季節(jié)一到，當初都是柚子，十塊錢2個，最后10元3個。有的地方，根本就不采摘了，賣的錢還不夠運費。盲目跟風，不去做分析，最后就是越種越窮。賣不掉就惡性循環(huán)，也就沒有心思去找市場。

第三就是一些無良的商販，比如砂糖橘，他們去村民那里收購價是越壓越低。甚至1元一斤。運到城里8元以上一斤。最后就是買家不買，賣家不賣，坑了農村人。

還有一種情況就是，好好的農產品，城里人不敢吃了，以前農村人實在，不會去打很多農藥化肥，現(xiàn)在都是為了錢，省時省力就行。我也農村人，說真的，有的東西也不敢吃了。

為什么新能源汽車賣不動?是因為價格貴還是續(xù)航短？

新能源汽車的出路在哪里?在續(xù)航方面。續(xù)航里程長的解決辦法，大家最為關注的是蓄電池組的蓄電量問題，因此都在利用新材料，開發(fā)新的蓄電池，以提高續(xù)航里程，實際上若充一次電續(xù)航里程超過600公里，甚至達到900公里，那么新能源車才能奪下燃油車的天下。

但新能源車還是需要充電，要解決快充傷電池的問題，還有一段很長的路要走。

那么，還有一個方向，可能成為新能源車的突破重點，哪就是新能源本身!

也就是對自然能源的應用，太陽能、風能。有些電動車在利用太陽能上有償試。但太陽板板面積小，提供的電能太少，能量峰值平緩且受限。

新能源車利用風能?行嗎？風能大有作為，經常出現(xiàn)較大風力，可以期待!之所以沒有現(xiàn)行的案例，說明還沒有利用風能的新能源車。有不少設計違反能量轉換定律。

我本人認為，新能源車利用風能大有作為，可以提高里程30%甚至60%，有些季節(jié)可以完全實現(xiàn)100%的風能充電。

假設續(xù)航600公里的，通過行進風能充電提高30%，那就可以實現(xiàn)780公里的續(xù)航。

這項技術是隨車利用風能，而不是停下來靠風力發(fā)電站的充電樁充電。停車也可靠自身風能發(fā)電裝置充電，那就是更完美的事情。

試想，買電動汽車的就是圖用車的便利，短途用戶較多，停車也利用自身風能設備發(fā)電，偶然用車已是滿瓶電量，豈不美哉!

他已突破技術的核心問題，實現(xiàn)真正意義的隨行車輛充電，必將開創(chuàng)新的風能利用形式，開拓新能源車的新紀元。尤其在充電樁稀少的地區(qū)。

到此，以上就是小編對于生物質燃料采購痛點的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質燃料采購痛點的4點解答對大家有用。