大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質燃料自燃的因素的問題，于是小編就整理了2個相關介紹生物質燃料自燃的因素的解答，讓我們一起看看吧。

人呼出的氣體是有二氧化碳的，為什么不能滅火，反而會助燃呢？

吸入氣體中含量最多的是氮氣。氧氣(約占21%)氮氣(約占75%),而氮氣是不被人體吸收的，所以呼出氣體時氮氣最多。

吸入氣體中含量最多的是氧氣(約占21%)和氮氣(約占75%),而呼出的氣體中,由于各人的身體狀況不同,其氣體成分也是不一樣的,但由于人肺部的"氧氣和二氧化碳"的交換并不是"徹底交換",氮氣是不被人體吸收的，所以呼出的氣體中仍然是氮氣最多。

人呼出的氣體可不僅僅是二氧化碳，而是包含二氧化碳（4%）、氧氣（16%）的混合氣體，不過吹氣助燃并不是由于呼出的氧氣，而是提升了空氣的流動速率。

人的肺部是有一定空腔的器官，氣體在壓力的作用下進出肺部，在肺泡內的毛細血管中發(fā)生氣體交換，氧氣進入血液，二氧化碳釋出血液，但是這種交換不會是完全的，因此肺部的氣體中會遺留一部分氧氣，而且大氣中本身含有最多的是人體無法利用的氮氣。所以人呼出的氣體中不僅僅有二氧化碳，也有氧氣，而且氧氣的比例還是最高的幾種氣體之一，氧氣占16%、氮氣占78%、二氧化碳占4%，是由人的生理結構、肺泡的氣體交換種類和速率以及大氣的構成決定的。從人體呼出的氣體成分看，呼出的氣可能不僅沒有滅火的效果，還能助燃。但是人的肺部體積有限，正常呼吸狀態(tài)下，肺部的有效容積只有幾百毫升，在鼓足全力呼吸的時候，肺內的余氣也能被呼出一部分，那一般也只有一兩千毫升，對于大火而言這點氣體中的氧氣很少，很快就沒了。

火在燃燒的時候，火焰產生于燃燒界面上氧氣和可燃物質迅速的氧化還原反應，燃燒會迅速地消耗氧氣，因此燃燒過程中會產生一氧化碳，是可燃物質不完全燃燒形成的，燃燒加熱上部氣體，周圍的冷空氣不斷地向燃燒界面內補充，因此燃燒才能持續(xù)。用力吹氣不僅會使直接呼出的氣體進入燃燒界面，還會帶動周圍更多的空氣以更快的速率向燃燒界面內流動，能為火堆補充更多的氧氣，起到助燃的效果。這就是為什么在工業(yè)加工中經(jīng)常用大強力的鼓風機，不是為了直接補充氧氣，而是通過增加空氣向燃燒反應處的流動速率，使氧氣能夠得到更快的補充，由此獲得更完全的燃燒反應得到更高的燃燒溫度。當然，對于那些很小的火苗，人一口氣能把火給吹散了吹滅了，就算是個火堆，大風量出進去也能把火吹滅，主要也是由于氣流速度過快，迅速地降低了燃燒界面上的溫度，當溫度不到物質燃點時，火焰不得不熄滅。

燃燒的條件是可燃物、氧氣、溫度共同支撐的，少一個都不行，但是每一個因素也都有量的影響，氧氣基本都是助燃的效果，但可燃物多氧氣少還是難以燃燒的，溫度太高物質直接氣化，溫度太低不到燃點有氧氣也難助燃。

同樣有電池的混動車和電動車，為啥電動車更容易自燃呢？

電動汽車自燃是廠家最不愿意看到的事情，因為引起自燃的因素有很多，但是新聞報道中自燃的電動汽車大多數(shù)是純電動汽車，混動汽車自燃的新聞少很多。至于是什么原因，也只能做出以下猜想:

1?混動汽車在電動汽車中所占的比例不多。純電動汽車銷量要比混動汽車高一些，數(shù)量大發(fā)生自燃的概率也要多一些。

2?混動汽車電池容量比較小，油電混動、插電混動的電池容量遠遠低于純電動汽車。例如比亞迪秦DM電池容量為13kwh，而秦EV電池容量53kwh以上。在容量密度一樣的情況下，小容量電池體積更小，安裝位置可以更理想完美，意外事故時電池受傷的幾率也很小，電池保護做的更好。而大容量電池體積大、需要占據(jù)更大的面積，安裝位置有限，物理防護強度與電池布局之間只能折中。

例如把電池平鋪平鋪在底盤上，占據(jù)面積大。電池組物理強度降低、物理防護強度低一些。底盤意外損傷后電池損壞的幾率比較高，因為電池面積大，幾乎把底盤布滿。而底盤位置低也容易被浸泡，電池組浸泡后也很容易自燃。

3?插電混動電池容量小，十幾度電，幾乎不需要快充。大多數(shù)插電混動汽車不支持快速充電，慢充充電電流小相對更安全。而純電動汽車為了實現(xiàn)更長的續(xù)航，不得不大容量電池，而大容量電池充電速度自然慢、等待時間過長也帶來了新的矛盾。因此不得不想辦法縮短充電時間，怎么縮短，只能提高充電電流。例如電池容量53kwh，快充時間為1.5小時。53kwh的電池組，電壓500v，如果一小時充滿，充電電流需要106A，如果1.5小時充滿，充電電流在70A左右。而插電混動充電電流在3-5A左右，小電流充電熱失控熱過載的幾率低很多，充電更加安全。

4?插電混動電動機功率小于純電動汽車，電池容量小放電時間短。大多數(shù)插電混動純電動續(xù)航里程在50-80公里之間，而純電動續(xù)航里程在300公里以上。而混動的特點就是發(fā)動機＋電機驅動，電機工作時間短，電池放電時間短，電池使用頻率不高，高負載時發(fā)動機會協(xié)助發(fā)力因此電池放電電流更小。而純電動汽車全程都是電池在支持電機運轉，負載變化引起放電電流變化，電池需要長時間工作，放電時間更長、電流更大，勉強算自燃的一個因素。

目前電動汽車電池容量密度與安全性是急需解決的問題，而電動汽車自燃的原因也非常多，例如特斯拉出事故電池遭到碰撞，熱失控起火。而還有一輛放在車庫的特斯拉在停車狀態(tài)下也發(fā)生了自燃，威馬的一輛純電動也是在露天存放的時候自燃的，可以看看出來電動車自燃的因素非常多，其實電動汽車自燃的比例遠遠低于燃油汽車，只是大家對于燃油汽車自燃都已經(jīng)見怪不怪了！而電動汽車這個新生事物其實時是飽受關注的，消費者、傳統(tǒng)燃油車廠商、老外等都時刻在關注電動車安全性。只要有一點關于電動汽車的新聞，都會特別重視，甚至在全世界流傳，因此給人一種感覺就是電動汽車自燃的幾率非常高。

到此，以上就是小編對于生物質燃料自燃的因素的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質燃料自燃的因素的2點解答對大家有用。