大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料工廠投資成本的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料工廠投資成本的解答，讓我們一起看看吧。

請問烘干機(jī)烘百斤稻谷，燒生物質(zhì)顆粒跟燒柴油分別要多少燃料成本？假設(shè)顆粒為1000元每噸，柴油為5？

您好，柴油的卡值為10200，生物質(zhì)顆粒的卡值為4000.　　　　　　　　柴油　　　　　　　生物質(zhì)顆粒熱利用率　　　　85%　　　　　　　　　81%燃料價格　　　　8.1/kg1.05/kg一噸鍋爐　　　69kg/h209kg/h時燃料費(fèi)　　　　559元　　　　　　　　　220元

氫能源發(fā)電成本？

氫能市場前景廣闊，電解水制氫是未來發(fā)展重點(diǎn)。

當(dāng)期制氫方式主要有四種：化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)制氫及其他。

其中，化石燃料制氫與工業(yè)副產(chǎn)物制氫憑借較低的成本占據(jù)制氫結(jié)構(gòu)的主體地位，然而隨著化石燃料產(chǎn)量下降、可持續(xù)發(fā)展理念的深化，氫能俱樂部氫能市場在遠(yuǎn)期（2050 年左右）將形成以可再生能源為主體、煤制氫+CCS（碳捕獲）與生物質(zhì)制氫為補(bǔ)充的多元供氫格局。

經(jīng)測算，與汽油價格相比具有競爭力的氫氣售價，氫氣的理想成本為: 2.6 元/ Nm3。

目前氫氣補(bǔ)貼之后的價格大約在40塊每公斤，而一公斤氫氣約可以發(fā)15度電左右，所以一度電的成本大約在2毛7分左右。裝車之后效率會低一些，大約1kg氫氣在13度電左右。主要看你的應(yīng)用場景和系統(tǒng)效率

生物醇油成本多少錢一噸？

全球性的能源資源緊缺，導(dǎo)致燃油、燃?xì)獾裙I(yè)及民用燃料價格不斷飆升，直接影響到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活。發(fā)展新型能源，努力實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多元化，已成為我國能源發(fā)展的必然方向，黨中央和國務(wù)院對此也高度重視。國務(wù)院《新能源發(fā)展綱要》即將出臺，而節(jié)能減排的戰(zhàn)略序幕也已經(jīng)拉開，新能源的開發(fā)應(yīng)用是大勢所趨。

日本的氫燃料電池汽車雖然很環(huán)保，但制造氫氣的成本是不是很高？

以我們現(xiàn)在的認(rèn)知就是電解水造氫氣，那一定是多少度電造多少氫，還要有效安全的儲存，一定是成本高的。也許日本人掌握了更先進(jìn)的，更好的其它辦法了，可以大幅降低使用成本。

謝邀！

大家都知道水是由氫和氧的燃燒構(gòu)成的物質(zhì)，在燃燒過程中施放出大量的熱可作為人們使用的能源，然使水分解制氫的電解水的逆反應(yīng)過程中則需要消耗大量的能源，依據(jù)氫的性質(zhì)在空氣中極易燃燒發(fā)生爆炸，存儲不易，在用在新能源汽車上成本可想而知。

電解法制氫成本是較高的，有沒有辦法使成本降下來呢？在我看到的有關(guān)資料中是可以解決的，那就是利用系統(tǒng)的共振原理，在電解水制氫系統(tǒng)中，直流電池與共振線圈電路及電解槽共同構(gòu)成共振系統(tǒng)，制氫的能量輸入與輸出將輸出遠(yuǎn)大于輸入，氫的產(chǎn)出極高，那么有人會問這違背了能量守恒定律，其實(shí)不然，多余的電力是來自空間進(jìn)入到了系統(tǒng)中，就象我們制造了一塊光?板，只要有光，光?板就將輻射能轉(zhuǎn)代為電能，而共振系統(tǒng)就好似光?板，只是需要是系統(tǒng)共振而需要電池的擊發(fā)，一但系統(tǒng)共振，大量的電力從空間將進(jìn)入到系統(tǒng)中增大電解電能，因空間中存在看不見的能量。要解決制氫成本高的問題，應(yīng)從研制共振系統(tǒng)電解水為方向予以突破。

日本氫燃料電動汽車并不環(huán)保，制車和制氫的成本均很高。

日本以及極少數(shù)海外國家大力推廣氫燃料電池的原因在于鉑儲能，在上世70~90年代初汽車是“白金點(diǎn)火時代”，老式的化油器汽車分電器制造需要使用白金觸點(diǎn)；為了壟斷市場日本儲備了占全球比例超70%的鉑儲量，但是在90年代中后期白金點(diǎn)火時代徹底結(jié)束了，CDI電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)取代了白金點(diǎn)火，日本儲備的大梁鉑金一度無法利用。

不過在制氫和制造燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）領(lǐng)域可以消耗鉑，這種汽車也自然而然的成為了日本消耗鉑儲能的最后一個稻草；這才是日本推廣氫燃料電池汽車的根本原因和目的，我國并沒有如此龐大的鉑儲能，而且即使是日本一旦在儲能消耗殆盡后也會遇到很大的問題。

氫是工業(yè)制造的副產(chǎn)品但又會用回制造領(lǐng)域，不過工業(yè)領(lǐng)域需要的氫與成為汽車能源后的氫，兩者的消耗量不是一個概念；任何能源成為汽車燃料價格都會瘋長，因為汽車的保有量已經(jīng)突破3億，假設(shè)這些車有1/100使用氫燃料增程式電車成本都會很難接受。

日本目前的氫價格約為1100~1200日元一公斤，折算人民幣約為66~70元之間；一公斤的氫理論上可以驅(qū)動汽車行駛100公里左右，當(dāng)然這只是測試值而不是真實(shí)水平。

車速越高、整備質(zhì)量越大氫耗也會水漲船高，因為所謂的燃料電池就是增程器，電動汽車電耗越高增程器的負(fù)荷越大需要消耗的氫也就越大，所以理論上一般中型車能開80km也就難得了。

按照這一成本計算氫燃料電動汽車的用車成本在0.8~0.9元一公里之間，用車成本是已經(jīng)相當(dāng)高了，而制造成本還是很高。

日系量產(chǎn)車?yán)镓S田Mirai氫燃料電動汽車的指導(dǎo)價723.6萬日元，折算人民幣約為43.34萬；日本政府補(bǔ)貼后價格為520元日元，折算人民幣約為31.15萬。這臺車只是車身尺寸4745*1790*1510、軸距2700mm的普通中型轎車，外觀設(shè)計相當(dāng)詭異談不到什么美感；驅(qū)動電機(jī)的功率僅僅為114kw沒有任何性能可言，很顯然這就是一臺普普通通的代步車。

同樣的價格在海外可以選擇到寶馬i3價格低7萬，特斯Model s在日本也僅是比Mirai高不到7萬，日本車在除中國市場以外的大多數(shù)地區(qū)尤其是北美地區(qū)的熱銷是因為廉價，牛頭標(biāo)在很多地區(qū)就像國內(nèi)消費(fèi)者看塔塔的戲謔味道相同，這種車定出這種價格能談到性價比嗎？

氫燃料電動汽車使用的氫制造成本很高，所謂的燃料電池本質(zhì)是化學(xué)發(fā)電器需要使用鉑其制造成本也很高，所以普及的可能性在國內(nèi)并沒有。

至于環(huán)保一定是偽環(huán)保，利用常規(guī)能源中的煤炭和石油天然氣制造的氫能滿足制造業(yè)的循環(huán)利用就足夠了，利用可再生能源比如棄電制氫是一個思路；但是棄電在電動汽車動力蓄電池的梯次利用中比例已經(jīng)縮減到5%，留給制氫的機(jī)會已經(jīng)不多了。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料工廠投資成本的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料工廠投資成本的4點(diǎn)解答對大家有用。