大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)電廠燃料運(yùn)輸距離的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹生物質(zhì)電廠燃料運(yùn)輸距離的解答，讓我們一起看看吧。

火箭什么時候燃料用完？

火箭與進(jìn)入既定軌道運(yùn)行的飛行器是兩個概念，火箭是一種運(yùn)載工具，其主要的作用便是將飛行器或探測器帶到既定的位置或軌道上。一般來說，火箭能夠飛行多長的距離取決于其自身攜帶多少燃料，燃料越多那么火箭就能飛行得越久，一旦燃料耗盡，那么火箭就會失去動力。就目前人類的科學(xué)技術(shù)而言，火箭不會在太空中飛得太久，在完成任務(wù)后，就會回到地球的大氣層內(nèi)。

火箭是人類為了探索太空而發(fā)明的一種運(yùn)載工具，他就跟汽車一樣，一旦燃料耗盡就會停止運(yùn)作，除非能夠及時地為其添加燃料。但太空不比在陸地上，無法隨時隨地地為其充能，所以我們在看火箭發(fā)射時，會看到火箭逐級的脫落下來，這樣既能夠減輕重量，還能夠起到助推作用。真正在太空遨游的是飛行器或其他探測設(shè)備，這些設(shè)備是不依賴于火箭自身所攜帶的燃料的。

深孔探測設(shè)備自身裝有核電池或太陽能電池，這種電池能為探測設(shè)備提供充足的動力，使得它們能夠完成自己的探索任務(wù)。人類目前的技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)讓火箭長時間的停留在太空中，因?yàn)橐?qū)動火箭那龐大的身軀需要大量的燃料，而這類燃料問題是人類一直沒有解決的。雖然火箭的飛行時間很短，但是其作用是不可替代的，目前人類要探索更遠(yuǎn)的深空，必須要依賴火箭。

火箭根據(jù)使用的燃料不同被分為不同的系統(tǒng)，這其中使用最普遍的是化學(xué)能火箭。目前采用核聚變作為動力的火箭還在研究當(dāng)中，一旦研發(fā)成功，那么火箭便可大大延長自己在太空中的飛行時間，從而使人類能夠探索到更為廣闊的宇宙。燃料問題是火箭飛行的主要問題，一旦這個問題被解決了，那么火箭便可獲得源源不斷的動力，人類完成星際旅行也將不再是問題。

火箭上升時會向下噴出燃料，從而使自己受到燃料向上的反作用力，從而向上運(yùn)動。某火箭與燃料總質(zhì)量為M,燃料的質(zhì)量為m。若此時火箭從地面勻速上升（加速過程不計(jì)），噴出的燃料相對于火箭的速度恒為u,火箭相對于地面的速度為v，忽略高度對重力的影響，重力加速度為g,則當(dāng)火箭中的燃料全部耗盡時，火箭距離地面的高度為了L。

1、如果是航天運(yùn)載火箭，單從時間上來講，可以說一般實(shí)在燃料耗盡的時刻完成其使命，因?yàn)榧幼⒌娜剂隙际墙?jīng)過計(jì)算，一般剛好到脫離時耗盡，此時火箭離開墜落，完成其作為推進(jìn)器的使命。

2、如果是武.器（比如導(dǎo).彈）的助推火箭，則一般是擊.中目標(biāo)或是完成飛行時完成其使命。

發(fā)電廠建在廠區(qū)可以嗎？

能。工業(yè)區(qū)是用電負(fù)荷中心，用電量較大，如果從遠(yuǎn)處長距離輸電不經(jīng)濟(jì)，所以本地能有發(fā)電廠最好。當(dāng)然建設(shè)發(fā)電廠還要具備很多條件，例如燃料運(yùn)輸方便，還要有水源，還要考慮環(huán)保等等因素。

但是，國家環(huán)保部，國家能源局的《全面實(shí)施燃煤電廠超低排放和節(jié)能改造工作方案》中明確規(guī)定，全國新建燃煤發(fā)電項(xiàng)目原則上要采用60萬千瓦及以上超超臨界機(jī)組。自用發(fā)電廠是沒有這么大規(guī)模的啊。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)與發(fā)電驅(qū)動有多少損耗？

不同工況下?lián)p耗也是不一樣的。特定工況下發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動效率更高，而發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用電驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換損耗必然要大一些。然而在特定工況下發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電效率反而更高一些，這不是矛盾嗎？其實(shí)這就是工況不同造成的。

電動機(jī)運(yùn)行時會有一定的能力損耗，輸入的電功率永遠(yuǎn)大于輸出的機(jī)械功率，輸入輸出并不能平衡。中間損失的能量就是損耗，損耗大小也就是電動機(jī)的效率。電動機(jī)的損耗主要來自鐵芯、線圈的銅耗。鐵芯損耗就是磁場在電動機(jī)鐵芯中交變所引起的渦流損耗和磁滯損耗，損耗大小與鐵材料材料、頻率及磁通密度有直接關(guān)系。

銅耗則是電流經(jīng)過線圈時引起的損耗，與線圈匝數(shù)、阻值、負(fù)載電流大小有直接關(guān)系。當(dāng)然電機(jī)還有其他損耗，例如摩擦、風(fēng)阻、負(fù)載等損耗。這就是輸入電功率永遠(yuǎn)小于輸出機(jī)械功率的原因。發(fā)電機(jī)也是一個道理，輸出的電功率（發(fā)電）永遠(yuǎn)小于發(fā)電機(jī)輸入的機(jī)械功率，損耗是必然存在的。如果能實(shí)現(xiàn)零損耗那么永動機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)了！

現(xiàn)在可以看出來，發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，發(fā)電后供應(yīng)電動機(jī)使用，多了一次能量轉(zhuǎn)換效率肯定不如發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動高。但是有一些工況就例外，我們拿混動汽車做例子。油電混動汽車在中高速行駛時就采用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪的方式，這樣做發(fā)動機(jī)效率最高。但是有個工況限制～汽車在在中高速下長距離行駛，也就是巡航狀態(tài)，汽車只需要15-20kw的功率就可以保持在巡航狀態(tài)，也是為什么汽車跑高速省油的原因。

但是在中低速行駛時，發(fā)動機(jī)利用率大大降低。以燃油車為例，中低速行駛時變速箱處在低檔位上，而發(fā)動機(jī)中處在高轉(zhuǎn)速下。市區(qū)內(nèi)中低速行駛時發(fā)動機(jī)只有一部分功率用來驅(qū)動汽車，大部分能量白白浪費(fèi)掉。最明顯的例子就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)的時候，市區(qū)內(nèi)車速30-40km/h，如果在市郊上車速可以達(dá)到80km/以上。同樣大小的噴油量，在市郊行駛的路程更遠(yuǎn)一些，也是汽車為什么市區(qū)內(nèi)油耗高的原因。

因此在市區(qū)工況下，用發(fā)動機(jī)專門發(fā)電就要比發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪效率更高一些。發(fā)電機(jī)可以把發(fā)動機(jī)富余功率全部吸收，而電動機(jī)驅(qū)動汽車有一個特點(diǎn)，那就是能量按需分配。低速行駛時并不需要過高的功率，而電動機(jī)功率與輸入電流有直接關(guān)系，電流大小也就是電耗大小。根據(jù)車速控制來電流大小，而不會出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)那樣無論負(fù)載需要多大功率都要始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)。因此低速工況下用發(fā)動機(jī)發(fā)電損耗更小，假設(shè)電動機(jī)與發(fā)電機(jī)效率都是90%，高速工況下發(fā)動機(jī)功率會損耗20%。

特定條件下，無論效率高低都會采用發(fā)動機(jī)發(fā)電來驅(qū)動電動機(jī)的情況。例如火車，礦卡等。電控遠(yuǎn)遠(yuǎn)比機(jī)械更簡單，動力布局也更靈活。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)電廠燃料運(yùn)輸距離的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)電廠燃料運(yùn)輸距離的3點(diǎn)解答對大家有用。