大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質(zhì)燃料如何征稅的問題，于是小編就整理了5個相關介紹生物質(zhì)燃料如何征稅的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池屬于消費稅征稅范圍嗎？

燃料電池屬于消費稅征稅范圍，但是免征消費稅。

　　一、定義：

　　消費稅，是以消費品的流轉(zhuǎn)額作為征稅對象的各種稅收的統(tǒng)稱。屬于流轉(zhuǎn)稅的范疇。在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，目的是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導消費方向，保證國家財政收入。

　　二、納稅人：

　　消費稅的納稅人是我國境內(nèi)生產(chǎn)、委托加工、零售和進口《中華人民共和國消費稅暫行條例》規(guī)定的應稅消費品的單位和個人。

　　三、征稅范圍：

　　現(xiàn)行消費稅的征收范圍主要包括：煙，酒，鞭炮，焰火，化妝品，成品油，貴重首飾及珠寶玉石，高爾夫球及球具，高檔手表，游艇，木制一次性筷子，實木地板，摩托車，小汽車，電池，涂料等稅目，有的稅目還進一步劃分若干子目。其中，對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池(又稱“氫鎳蓄電池”或“鎳氫蓄電池”)、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅。

別的國家怎么收車輛購置稅的？

汽車購置稅不是很多朋友理解的“中國特色”，每個國家都會征收只是比例稍有不同，先看一看國內(nèi)的征稅標準。

汽車購置稅國內(nèi)有兩種征稅標準，燃油車為10%、新能源汽車減免，普通燃油車的10%并不是按照裸車價直接計算，計算公式為：車價÷1.17*10%，其中的1.17是開票價中已經(jīng)包含的17%的增值稅，去除之后才能算真正的購置稅。

這個標準是高還是低呢？我們來看一看其他國家的征稅比例：

1、美國，車輛購置稅屬于地方稅，標準有各個州政府指定，最高標準在6%左右；

2、日本，購置稅比較低，按照排量在3%~5%之間，最低標準要求排量一升以下；不過日本車輛征稅主要是在用車過程中，燃油稅為120%，用車成本同樣非常高。

3、歐洲國家，多數(shù)國家只征收增值稅，也就是說征稅環(huán)節(jié)只在廠商，但比例很高一般都會超過20%，最終成本還是要以車價的增加讓消費者承擔的，而且后期用車的雜項稅費很多也很雜，法國曾經(jīng)是全球稅種最多的國家。

其余如保加利亞、荷蘭、丹麥、德國、加拿大、意大利、泰國這些耳熟能詳?shù)膰?，其征稅的比例也相當高，很多是超過中國汽車購置稅標準的。

稅收是一個國家維持財政收入的法律保障，也是宏觀調(diào)控的最有效方式，刺激汽車消費、房價的調(diào)整都和稅收有很緊密的聯(lián)系。汽車作為大宗消費品稅收肯定會相當高，這也是區(qū)分消費能力判斷不同征稅標準的方法。

近期有消息透露購置稅還會隨著排量的降低進行適當比例的下調(diào)，不過真實性有多高并不能保證，多數(shù)還是某些磚家基于銷量下滑的預測。

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農(nóng)產(chǎn)品核定扣除實施辦法？

自2012年7月1日起，以購進農(nóng)產(chǎn)品為原料生產(chǎn)銷售液體乳及乳制品、酒及酒精、植物油的增值稅一般納稅人，納入農(nóng)產(chǎn)品增值稅進項稅額核定扣除試點范圍，其購進農(nóng)產(chǎn)品無論是否用于生產(chǎn)上述產(chǎn)品，增值稅進項稅額均按照《農(nóng)產(chǎn)品增值稅進項稅額核定扣除試點實施辦法》的規(guī)定抵扣。

農(nóng)用水泵、農(nóng)用柴油機的增值稅稅率是多少？

財稅字（1994）第60號 六、農(nóng)用水泵、農(nóng)用柴油機按農(nóng)機產(chǎn)品依13％的稅率征收增值稅。

　　農(nóng)用水泵是指主要用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的水泵，包括農(nóng)村水井用泵、農(nóng)田作業(yè)面潛水泵、農(nóng)用輕便離心泵、與噴灌機配套的噴灌自吸泵。其他水泵不屬于農(nóng)機產(chǎn)品征稅范圍。　　農(nóng)用柴油機是指主要配套于農(nóng)田拖拉機、田間作業(yè)機具、農(nóng)副產(chǎn)品加工機械以及排灌機械，以柴油為燃料，油缸數(shù)在3缸以下（含3缸）的往復式內(nèi)燃動力機械。4缸以上（含4缸）柴油機不屬于農(nóng)機產(chǎn)品征稅范圍。

聽說燃油車的養(yǎng)路費都包括在油里了，那新能源車是不是應該把稅交下？這樣理解對嗎？

沒錯了，當年費改稅，明確把養(yǎng)路費改成稅加在油價里了，怎么算我們不懂，但電動車在馬路上開，應該征收養(yǎng)路費，從公平的角度來說，燃油車交了養(yǎng)路費修了路，電動車不花錢在路上開，的確不公平

那就去買新能源呀，并且必須純電，只充電就行，啥稅都沒有，這是國家政策帶來的紅利，正大光明。我這車，峰谷充滿一次電二十多塊錢，充電企業(yè)又給五到十元不等的代金券，折合一公里只有七八分錢的成本，滿電續(xù)航410公的車，實際350公里左右，就等于說，20塊錢跑至少300公里，再充20塊錢跑600公里，共40塊錢跑600公里，等于甚至高于燃油車一箱油的里程，600公里油車至少花300元油費，也不必保養(yǎng)換各類油品配件，所以新能源省錢是不爭的事實。2018年以后，是個節(jié)點，自從各品牌的純電動車廠家把特斯拉的電池管理技術，從拆解研究到批量生產(chǎn)后，已經(jīng)不存在那些所謂的電池問題了，廠家信心十足，質(zhì)保期都可以延長到車輛使用周期的極限，我國新能源汽車越做越好也是不爭的事實，將來，油車只會用在特殊用途上了，反正我家里現(xiàn)在油車停著基本不動了，因為沒有電車開著舒服，還費錢，看樣子就這樣放廢了。

老司機可能都記得養(yǎng)路費，就像我們每年都會交的車船稅一樣，一年繳納一次，不過自2009年起，養(yǎng)路費已經(jīng)取消了，而是以燃油附加費的形式在汽油的價格中收取。但是因為電動汽車是不用加油的，這樣一來問題就來了，不論是電動汽車還是燃油車，大家都是一樣的在路上行駛，憑什么只讓燃油車承擔養(yǎng)路費？

我國的油價為什么這么高，其中的稅費占了很大的原因，汽油中包含石油特別收益金、消費稅、資源稅、增值稅、城市維護建設費、教育費，六種稅費相加合計占到了47.4%，這其中還沒算兩桶油的利潤，因此國內(nèi)的汽油價格相比全球有些國家才會顯得這么高，稅額中就包含有原來的“養(yǎng)路費”。

養(yǎng)路費是國家按照“以路養(yǎng)路、專款專用”的原則，向車輛所有者或使用者征收的公路養(yǎng)護、修理、技術改造、改善管理的專項事業(yè)費。2009年1月1日起，養(yǎng)路費取消，改在汽油中通過稅收的形式收取，原本這么做是很合理的，畢竟很多人買了車一年跑不了多少公里，和每年行駛里程較多的車主繳納一樣的養(yǎng)路費原本就不公平，跑得多加油加的多養(yǎng)路費就交的多，但是自從新能源汽車出現(xiàn)，這種公平就慢慢變得不公平了。因為電動汽車不需要加油，自然也不需要承擔養(yǎng)路費，這樣一來汽油車車主就不服氣了，憑什么養(yǎng)路費全部讓燃油車承擔，電動汽車車主一分錢都不用掏？

相比而言，電費的稅費要低得多，電費中只有17%的增值稅，沒有其他稅費，相比接近50%的汽油稅費，電費的稅費比例更低。目前因為燃油車依然占主流，把養(yǎng)路費放在汽油的稅費里也還說得過去，但是如果未來電動汽車成為市場上的主流車型，養(yǎng)路費又該如何收取呢？可能就會恢復一年收取一次的方式，畢竟在電費中包含養(yǎng)路費是不現(xiàn)實的。

目前來看，國家是有意在支持電動汽車的發(fā)展，因此在稅收上給予了電動汽車很大的減免，但是未來肯定會出臺相應地政策，來保證燃油車和電動汽車雨露均沾，否則養(yǎng)路費只讓燃油車承擔，未免有些不太公平。

這樣理解是正確的，法律上講不通。只要上路行駛就應該交養(yǎng)路費，為什么新能源汽車不交，難不成新能源汽車會飛？通過政策引導，可以減免購置稅，但不能不交養(yǎng)路費等等附加在油里的其他費用。

這樣理解完全是正確的。稅收是一種非常重要的政策工具，稅收是國家為了向社會提供服務滿足社會需要，可以說是取之于民用之于民。而養(yǎng)路費早已經(jīng)取消，取而代之的是燃油附加稅附，每升燃油加收一元養(yǎng)路費，燃油消耗數(shù)量比較多代表其跑了更多的里程，多用多交，少用少交的方式也比較公平。
而成品油定價中46％都是稅，省下的54％才是燃油本身的價格。所以有人開玩笑說加一箱油的同時也加了半箱稅!而新能源汽車目前比較特殊，不收任何稅費。政策扶持、財政補貼、國家大力推廣讓電動汽車飛快的發(fā)展了起來，會造車的、不會造車、騙補貼的都一窩蜂趕來搶占新能源汽車這個蛋糕。
電動汽車目前不需要繳納任何稅費，對消費者來講免掉了購置稅，省掉幾千或者數(shù)萬元。免掉車船使用稅等。最重要的是無需繳納燃油車應該繳納的各種附加稅費(含在油內(nèi))，例如消費稅、增值稅、城建稅、各種附加稅等。但是這些政策都是為了扶植新能源汽車的，當燃油車全部消失后，各種稅費是肯定要繳納的!試問蒼天饒過誰?

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料如何征稅的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質(zhì)燃料如何征稅的5點解答對大家有用。