大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于德宏生物質燃料廠家哪家好的問題，于是小編就整理了2個相關介紹德宏生物質燃料廠家哪家好的解答，讓我們一起看看吧。

好喝的速溶咖啡有哪些推薦？

18速溶咖啡超詳細對比測評！

比肩星巴克、不輸Costa，速溶咖啡喝哪家？今天，我們從雀巢到麥斯威爾，從黑咖啡白咖啡到拿鐵摩卡等花式咖啡，全部為大家測一遍。

主要從：1.干粉性狀、2.顏色&香氣、3.奶泡、4.易溶度、5.口感、6.熱量幾個方面去評估，具體內容都在下面了，快上車，我們發(fā)車啦！

推薦榜直接上圖：

具體的詳細指標對比在這里：如果覺得有用一定要關注我喔！

日本 UCC 悠詩詩

日本最大的咖啡廠商之一，如果有機會去神戶旅游，也許可以去那里的 UCC 咖啡博物館看看喲~同時，UCC在牙買加藍山、印尼、夏威夷等多地設立了咖啡園，算得上是日本咖啡品牌的重要代表。

UCC最為著名是114和117兩個口味的咖啡，一般認為數字越大，苦味越深，酸度越弱。117較濃并伴有炭燒香味，114口味略微淡些并帶有水果酸味，但兩者都屬于黑咖啡，也都是日本制的。

德國 GRANDOS 葛蘭特

德國著名的咖啡品牌，比較多的是采用意大利烘焙的咖啡豆，香味芳醇，由于仔細烘焙過，所以特點是對味覺的刺激極少，令人回味無窮。

雖然國內宣傳力度較小但品質杰出，德國人以其嚴謹精神制作的咖啡，必然也得到了消費者的大力推崇。

主打的黑咖啡，口感原始而粗獷，強調咖啡本身的香味，如想獲悉咖啡本真的面貌，格蘭特應在你的首選之列。而香味也是它的一大特色，沖泡時濃郁香味可以頃刻填滿整個辦公室，加入煉奶中和粗獷濃烈的苦味后，口感柔滑而清澈，實乃佳品。

英國 Kenco

來自大英帝國的老牌速溶咖啡，是英國市面上賣的比較好的速溶咖啡，生產質量絕對優(yōu)于工廠流水線型的速溶咖啡。

生產全過程的環(huán)保策略還受到了國際非盈利環(huán)保組織“雨林聯盟”的認證，這大概就是英國這種老牌紳士精神的實踐化。

來自網絡

超市中常見的袋裝速溶咖啡：雀巢有咖啡香，麥斯威爾奶味重，摩卡沒咖啡味，G7太香，馬來西亞的奶味重咖啡味淡，新加坡的太甜，印尼的可比可剛剛好。瓶裝罐裝的：UCC，雀巢金裝（歐洲版）的可以。原粒豆現磨：云南產的和海南產的都行，云南的比海南的淡一些，海南的酸味多一點。illy的豆子和掛耳都不錯。網上很多便宜的所謂進口咖啡豆其實都是云南產的拼配豆。以上只是個人口味，不代表大眾。

據說80%的速溶咖啡原料來源中國，中國80%的原料來自云南，云南80%的原料來自德宏，德宏80%出自后谷咖啡，王毅部長說，走遍全球嘗遍世界上很多咖啡，德宏的后谷咖啡最好，但是他們的速溶咖啡確實不怎么滴，咖啡豆值得推薦。

現在的速溶咖啡可以選擇的很多，如果想和原味的，可以選擇雀巢，麥斯威爾這類國際品牌的原味速溶咖啡，盡量不要選擇三合一的咖啡，因為其中的咖啡伴侶不健康，如果覺得原味咖啡喝不習慣，可以加一些鮮奶或者奶粉?，F在云南，海南，越南，韓國都有速溶咖啡，大多數都是三合一的，口味各有千秋，但是客觀地說，味道與現磨的咖啡還是有差異，工業(yè)化的產品總有一些添加劑，試圖接近手工咖啡的風味，帶給大家的是食用的方便，但是有一部分工藝對人的健康有害，另外，為了降低成本，速溶咖啡原料豆子質量不會太高，不排除有極品品牌的速溶咖啡不惜工本，用真正的好豆精心萃取，但是價格也比普通品牌高許多，不知道大家是否會選擇。

關于駝峰航線你知道多少？

駝峰航線誕生于二戰(zhàn)期間，是中國和盟軍一條主要的空中通道，承擔著為抵抗日本侵略者運送戰(zhàn)略物資的重要任務，因此被人們譽為空中抗戰(zhàn)“生命線”。這條航線由于要穿越像駝峰一樣起伏的喜瑪拉雅山脈，因此被稱作“駝峰航線”。

（駝峰航線圖）

那么，在這條“生命線”上，有著哪些鮮為人知的故事呢？

駝峰航線全長800公里，西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，最后進入中國境內的云南高原和四川地區(qū)。

這條航線所經過的區(qū)域，地理環(huán)境極其復雜，氣候條件相當惡劣，平均海拔都在4500米以上，最高海拔達到了7000多米。其間山巒起伏連綿，溝壑縱橫，是典型的“禁飛區(qū)”。

駝峰航線自1942年開辟，終止于1945年二戰(zhàn)結束。三年多來，無數英勇的飛行員駕駛著飛機，不但要抵抗猛烈的暴風雨和每小時高達200多公里的橫風，以及嚴重的結冰，面臨隨時墜毀、撞山的危險，還要竭力躲避日機的瘋狂阻擊。

但他們還是憑借著一往無前的勇氣，和大無畏的犧牲精神，毅然決然地將抗戰(zhàn)物資和希望源源不斷地輸送到戰(zhàn)爭前線，為抗擊日本侵略取得最后勝利作出了巨大貢獻，譜寫了一曲曲抗擊法西斯斗爭的英雄壯歌，留下了無數個感人至深的英勇故事。

在駝峰航線存在的三年多里，為了將85萬多噸軍需物資運進中國，共有超過1500架飛機墜毀，2000多名飛行員犧牲或失蹤。航線所經過的山谷中因此灑滿了飛機殘骸，被人們稱為“鋁谷”。

（日軍偷襲珍珠港）

既然這條航線如此兇險，為什么一定要開辟它呢？

“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期規(guī)模最大、持續(xù)時間最長的空中航路。它的空運貨運記錄在1949年柏林封鎖時期才被打破。

日本偷襲珍珠港后，太平洋戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。1942年5月，日軍切斷滇緬公路，這意味著中國通向外界的陸路被徹底關閉。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明開辟空中通道用以轉運戰(zhàn)略物資，史稱“駝峰航線”。這條長約800公里的航路，也是航空史上最艱難的空中通道，因惡劣的環(huán)境和地形條件，這條“生命線”又被稱為“死亡線”。據統計，在1942年4月至1945年8月的援華空運中，為中國空運物資多達65萬噸，而美國空軍超過500架飛機墜毀，遇難人員超過1500人。

在二戰(zhàn)時期，美國通過援助中國和蘇聯，分別開辟了“駝峰航線”和“阿拉斯加-西伯利亞空中走廊”。國內戰(zhàn)場，“淞滬會戰(zhàn)”結束后，日本對我國海岸線進行全面封鎖。仰光陷落后，我國當時賴以生存的對外通道被關閉。我空軍從1941年3月后便開始著手開辟中印航線和中印公路，但最終都無果而終。后來滇緬戰(zhàn)爭后，中美共同打通了“駝峰航線”。

開辟運輸航線，最關鍵的是找到合適機型。最早駝峰空運由DC-2、C-47運輸機、DC-3和C-53運輸機構成。但是這些運輸機并不適合高負載的高空運輸，這使得運輸機隊不得不在形同迷宮的喜馬拉雅山脈中穿梭飛行，航線上遍布4500~5500米高的山峰，最高甚至達到7千米。

1942年12月，C-87和C-109投入運營后才改善整個運輸計劃的危險系數。1943年，寇蒂斯C-46運輸機又被投入“駝峰航線”，這明顯提升了空運噸位數。整個空運量在1945年7月達到歷史峰值。

“駝峰航線”一直延續(xù)至戰(zhàn)爭結束，雖然1945年1月，中印公路打通后分流了一部分貨物運輸。但空運的總噸位仍比陸運要多，前者達到65萬噸，后者只有14.7萬噸。“駝峰航線”總飛行小時數達到150萬小時！

由于在1941年，日本軍隊控制了緬甸、廣西等進入中國境內的重要援助通道，美國極其盟友英國不得不選擇從世界屋脊上開拓一條新的航道來維持對中國的物資援助。雖然穿越喜馬拉雅山脈會給盟軍飛行員帶來巨大的人員傷亡，但是考慮到中國當時戰(zhàn)場的情況并不順利，美國國防部長麥克納馬拉還是堅持要將此行動進行下去，因為這是為中國軍隊提供補給的唯一途徑，也是中國軍隊能與日軍僵持的主要手段之一。

在1941年12月，日本偷襲美國位于夏威夷群島的珍珠港后，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國對日本正式宣戰(zhàn)。正當美國和日本打得不可開交之時，中國戰(zhàn)場上中國軍隊卻一直處于下風，而隨著1942年5月日軍切斷最后一條中國陸上交通線：滇緬公路后，中國軍隊獲取來自盟軍物資的最大補給線實際上已經斷絕。所以為了化解尷尬的局面，中美兩國只能在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明之間，開辟出一條運輸物資的空中通道，這就是大名鼎鼎的“駝峰航線”。

之所以被稱為“駝峰航線”，主要是因為航線要飛躍通航條件極差的喜馬拉雅山脈，由于當時的螺旋槳飛機性能不高，所以只能通過緊貼空氣密度稍大些的山峰飛行以換取飛行效率，因為山脈起伏的原因，飛機的高度軌跡經常忽高忽低，所以得名“駝峰”。

美國人可沒那么愛發(fā)慈悲心，換句話說，哪怕中國戰(zhàn)場上陣亡再多的將士對于美國而言也僅僅只是數字大小不同罷了。推動美國開辟空中運輸線路的原因，主要是中國在亞洲戰(zhàn)場拖住了大量的日軍有生力量，這些部隊如果被釋放壓力，并投放到太平洋戰(zhàn)場的島嶼上和美軍較量，那么美軍很有可能還會受到更大的人員損失，所以拿廉價的軍事物資換命，對于美國人而言絕對是一項很劃算的交易。

援助中國的物資自從1942年7月開始籌備，并由貨輪運至印度的加爾各答港卸貨，經火車運至阿薩姆邦的各大機場，然后通過運輸機飛至中國云南。但在選擇運輸機種類時，美軍犯了難，最初計劃執(zhí)行運輸任務的道格拉斯DC-2、C-53等機型由于有效載荷限制，并不適合高空飛行作業(yè)，所以這些運輸機被迫只能在喜馬拉雅山的迷宮般隘口處“來回兜圈子”，危險的飛行方式使得駝峰航線最初數個月墜機率奇高。

這種糟糕的局面直到1943年4月C-46“寇蒂斯”運輸機開始執(zhí)行駝峰航線飛行任務后，才得以好轉。相較于之前飛躍喜馬拉雅山脈的各機種。C-46是一款飛行高度較高的雙發(fā)渦輪增壓運輸機，且在載荷上也比C-47和C-87都要高，這也是為何C-46運輸機成為了駝峰航線任務主要承擔者的原因。

但就算是解決了飛機性能問題，飛躍喜馬拉雅山對于盟軍飛行員而言，也無異于自殺。在緬北地區(qū)的高山之間，整條航線平均飛行高度接近4000米，而在條件差的時候，繞行的航線甚至要飛過7000米的高山。頻繁遭遇高空亂流、狂風、低溫等惡劣天氣的侵擾，運輸機的設備老化的速度遠比想象中的要嚴重，加之很多飛行員每天甚至要在這條極其考驗身心耐力的航線上飛行2到3次，所以很多超載的飛機經常會因為引擎和其他機械故障而墜毀。

駝峰航線雖然很多都是美國飛行員，但中國飛行員也做出了巨大的貢獻，據統計在1942年到1945年，駝峰航線上一共有500架飛機墜毀，其中中國飛行員陣亡近120人，算上美國飛行員，共計犧牲超過1500人。

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