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生物質(zhì)燃料工程成本,生物質(zhì)燃料工程成本核算

發(fā)布時(shí)間:2024-05-16 06:39:20 生物質(zhì)燃料 0次 作者:燃料網(wǎng)

大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于生物質(zhì)燃料工程成本的問題,于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料工程成本的解答,讓我們一起看看吧。

氫燃料電池的成本核算?

以下是我的回答,氫燃料電池的成本核算需要考慮多個(gè)因素。首先,氫氣是燃料電池的主要原料,其成本取決于氫氣的產(chǎn)量、純度和生產(chǎn)方式。目前,氫氣可以通過不同的方式生產(chǎn),包括天然氣重整、水電解、生物質(zhì)氣化等。其中,水電解是最為環(huán)保的方式,但成本相對(duì)較高。因此,核算氫燃料電池的成本需要考慮不同生產(chǎn)方式的成本差異。
其次,燃料電池電堆是燃料電池的核心部件,其成本也與膜電極的性能、膜電極的制備工藝、催化劑的選擇等因素有關(guān)。目前,膜電極的制備工藝是燃料電池電堆成本最高的環(huán)節(jié)之一。因此,降低膜電極的制備成本也是降低燃料電池成本的關(guān)鍵之一。
此外,燃料電池系統(tǒng)的其他組件如氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機(jī)、水管理系統(tǒng)等也需要考慮其成本。這些組件的成本與燃料電池電堆的成本密切相關(guān),因此需要與電堆的成本進(jìn)行綜合考慮。
最后,氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域也是需要考慮的因素之一。目前,氫燃料電池主要應(yīng)用于交通、電力、工業(yè)等領(lǐng)域。在不同的領(lǐng)域中,氫燃料電池的成本可能會(huì)有所不同。例如,在交通領(lǐng)域中,氫燃料電池車輛的成本主要包括車輛購(gòu)置成本、氫氣成本、維護(hù)成本等。而在電力領(lǐng)域中,氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的成本主要包括設(shè)備購(gòu)置成本、運(yùn)行成本等。因此,在進(jìn)行氫燃料電池的成本核算時(shí)需要根據(jù)具體的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行綜合考慮。
總的來(lái)說,氫燃料電池的成本核算需要綜合考慮多個(gè)因素。具體的成本核算需要根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求進(jìn)行綜合考慮。

生物質(zhì)燃料工程成本,生物質(zhì)燃料工程成本核算

尿素生產(chǎn)成本是多少?

尿素的成本核算主要包含2個(gè)方面,單耗和固定成本。單耗由原料和電耗組成。固定成本主要包含動(dòng)力蒸汽、人工折舊和原料運(yùn)費(fèi)固定成本。

而對(duì)于生產(chǎn)尿素,不同的工藝成本也會(huì)有所不同尿素單耗天然氣700立方米,無(wú)煙煤1.2,褐煤2, 燃料煤0.6(5000大卡)。

在煤制尿素工藝上,固定床塊煤氣化,應(yīng)用比較少;流化床粉煤氣化,過程中污染比較大;氣流床水煤漿氣化是現(xiàn)在的主流技術(shù),原料煤適應(yīng)性強(qiáng),污染小。

生物顆粒取暖爐每天的成本?

生物顆粒取暖爐一天費(fèi)用,要看你多大面積取暖,一天需要用多長(zhǎng)時(shí)間,我家用的是益通生產(chǎn)的顆粒爐,40平的專客廳,一小時(shí)要2塊錢左屬右,一天光算燃料就要20多塊錢,電費(fèi)就比較少可以忽略不計(jì),怎么算都比空調(diào)合適,而且還不干!

電動(dòng)汽車制造成本分析?

是的,確實(shí)是比燃油車成本高!很簡(jiǎn)單的道理,一些大的汽車品牌在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展上已經(jīng)有幾十上百年的沉淀,成本控制和技術(shù)造詣上已經(jīng)很成熟,很多東西可以自給自足。而電動(dòng)汽車雖然來(lái)勢(shì)兇猛,但是憑借近幾年的發(fā)展還沒有什么質(zhì)的突破,都是邊研發(fā)邊量產(chǎn)成本就高。

電動(dòng)汽車的成本中“三電”成本的占比要達(dá)到50%-60%即電池、電機(jī)、電控,而電池成本占到了“三電”成本的70%,所以一輛電動(dòng)車最貴的地方就是電池了。而電機(jī)、電控現(xiàn)有的技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車電池效能來(lái)說技術(shù)過剩,最大的根源問題還是電池。三元鋰電池是我國(guó)新能源車主要采用的電池,雖然我們很多成果可以和國(guó)際接軌,但是鋰電池的綜合技術(shù)仍落后美日等國(guó),別看我國(guó)電池成本高,其實(shí)同樣的電池美、日的價(jià)格要比我們低40%。在電機(jī)方面,我們也是落后別人30%左右,因此可以說我國(guó)的電動(dòng)新能源車完全是發(fā)展式量產(chǎn)情況,抱著以后的事以后解決的態(tài)度。

電池組貴的原因就是技術(shù)還不先進(jìn),核心技術(shù)和原件獨(dú)立自主的太少,這樣無(wú)形中提高制造成本,再加上車企裝車雁過拔毛,最后交到消費(fèi)者手里價(jià)格就貴了。不要想著我國(guó)那幾個(gè)車企的電池技術(shù)有多牛掰,很多電控原件、材料、配件還得靠進(jìn)口。很明顯新能源在國(guó)家如此大力扶持的情況下如果企業(yè)仍不注重研發(fā)很可能走內(nèi)燃機(jī)的老路-核心技術(shù)或者部件還得靠進(jìn)口,這就和利好政策背道而馳了的,因此新能源政策也是步步緊逼。

內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)成熟,無(wú)論多新的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是從老款基礎(chǔ)上而來(lái),而內(nèi)燃機(jī)原則上耐用性和使用年限可以碾壓電動(dòng)車。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本高但技術(shù)成熟,一旦成功基本可以一勞永逸,電動(dòng)車電池是硬傷,技術(shù)上沒有質(zhì)的提升前,它遠(yuǎn)不如發(fā)動(dòng)機(jī)劃算。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)成本3萬(wàn),可以使用到報(bào)廢,電池成本3萬(wàn)到只能用3-5年,更換電池又得3萬(wàn),除非自主技術(shù)成熟可以徹底壓低成本。

到此,以上就是小編對(duì)于生物質(zhì)燃料工程成本的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料工程成本的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。