大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于小型生物質(zhì)燃料電池價格的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹小型生物質(zhì)燃料電池價格的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池kw是什么意思？

燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。 燃料電池（e-是電子） 燃料電池其原理是一種電化學(xué)裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個電極(負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部。

燃油踏板摩托車啟動的小電瓶大概多少錢？

給你個建議，去到買電動車那買一塊二手的電瓶，價格便宜也實(shí)惠，一般車上用的大都是7安時到9安時的，以舊換新的價格都在70元左右，買一塊二手價格（12安時的）在30左右。

相比之下，賣掉你的舊電瓶換成12安時的（你的舊電瓶以10的價格)20元就夠了，而且容量大免保養(yǎng)，比較劃算的

純電動車三年后換電池三萬多到十幾萬，跟汽油車對比哪個更省錢？

首先純電動車充電在外充一小時35元，充滿電可以續(xù)航400公里左右，燃油車加92，也差不多安0.5元一公里，充電要0.15元一公里，這樣算下來肯定是純電動省錢，純電動車三年下來更換電池要幾萬或者十幾萬，純電動車6年內(nèi)廠商免費(fèi)更換電池就好，所以純電動車出行短途旅行更方便，長途還是燃油車加油方便不耽誤時間，堵車除外

大家說說

氫燃料電池是不是真有？與鋰電池比如何？

氫燃料電池是真實(shí)存在的

首先給你科普一下

氫燃料電池其實(shí)是一個發(fā)電裝置而不是蓄電裝置

氫燃料電池雖然被稱為電池，但實(shí)際上它是一個發(fā)電裝置，氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負(fù)極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。

電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機(jī)供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動，就可使車輛在路上行駛。

由于多了這么一個發(fā)電裝置，氫燃料電池車的續(xù)航里程就有了顯著的提升，另外加氫的時間一般只需5分鐘，比充電時間快了許多倍。

相比較鋰電池汽車，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

• 加氫時長3-5分鐘比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內(nèi)；
  

• 續(xù)航里程與當(dāng)下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。
  

如果單從產(chǎn)品來講，顯然氫燃料電池汽車會更加符合消費(fèi)者需求。不過，與鋰電動汽車的推廣比起來，氫燃料電池也存在一定劣勢。鋰電動汽車之所以能夠快速推廣，在于其驅(qū)動汽車所需的電能容易獲取，電池技術(shù)較為成熟，配套設(shè)施建設(shè)比較簡單，氫燃料電池汽車則不然。

總結(jié)：對比鋰電池電動汽車與氫燃料電池汽車，可以看到它們各有優(yōu)劣，當(dāng)下更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣的自然還是純電動無疑，但氫燃料電池汽車擁有更加契合消費(fèi)者的特性，是其最大優(yōu)勢。

72v電瓶多少錢？

72V的電池要看是多大容量的，一般都是20AH的電池，以舊換新一組大約需要700元左右，全國各地的價格有些差異。

這種電瓶車電池是大的電池。每組六塊。每塊百元，7塊就是700元吧。因?yàn)樗麑儆陔娔?。那么他的電機(jī)也在一干瓦左右，特有勁。能跑六十至七十吧。

根據(jù)現(xiàn)在市場上所用的電動車電池類型大致可以分為：鉛酸電池，鋰離子電池，鎳氫電池，不過現(xiàn)在大量投入電動車領(lǐng)域的還是密閉性鉛酸膠體電池，鋰電池也由于它的體積小、較長的壽命以及靈活的充電方法也被廣大用戶看好，只是高昂的售價讓很多客戶敬而遠(yuǎn)之。

鉛酸蓄電池的價格最低，安全性好，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點(diǎn)是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。

鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當(dāng)于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。但是，存在爆炸和燃燒的可能性，這是與鋰離子電池需要解決的問題。

鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發(fā)生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導(dǎo)致整組電池迅速失效。所以，國產(chǎn)的鎳氫電池的關(guān)鍵技術(shù)問題還是充電器和電池管理系統(tǒng)的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發(fā)展收到很大的制約。

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池？直接使用內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣不行嗎？

第一點(diǎn)，不管什么做燃料，用在汽車上的內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)早就出現(xiàn)瓶頸。最大熱銷提升一點(diǎn)都非常困難，你就是把汽油換成氫，內(nèi)燃機(jī)的效率也不會太高。

內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用范圍很廣，但是用在汽車上的時間越來越少了，各國都推出了停用內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。如果不是電池技術(shù)早早進(jìn)入瓶頸期，這些計(jì)劃不會如此保守的。

第二點(diǎn)，對于發(fā)動機(jī)來說，氫并不是一種好的燃料。雖然液氫的熱值高，但是它的密度小，這就意味著同等重量的液氫體積更大。體積大了“油箱”就大，加上儲存條件有要求，如果效率不高用氫做能源就沒有意義。

因?yàn)檫@一點(diǎn)，對燃料要求比較高的像飛機(jī)、輪船都不會用氫做燃料，火箭也在研發(fā)新的替代品。

氫做燃料的話，跟汽油、柴油相比，優(yōu)勢可能就剩下干凈、沒有腐蝕性了，這點(diǎn)對汽車來說并不是很重要。人們用氫燃料電池汽車是因?yàn)樗蕢蚋撸磧?nèi)燃機(jī)的算法可以達(dá)到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氫內(nèi)燃機(jī)就沒什么發(fā)展的必要了。

第一個原因，燃燒形式的話就變成了熱機(jī)，也就是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)天生效率很低，現(xiàn)在也僅有馬自達(dá)用很苛刻的條件達(dá)到了50%的汽油機(jī)熱效率，而如果使用電力驅(qū)動的能量利用效率很高，超過70%也是有可能得。

二，既然用電驅(qū)動效率高為什么不直接用電池蓄電，而是用燃料電池，這是因?yàn)?，如果用蓄電池的話，車輛的重量增加太多導(dǎo)致綜合能量利用效率很低，而燃料電池車重量和燃油車基本一致，既提高了燃料利用效率，又減少了重量

1.氫燃料電池改變一直基于瓦特蒸氣機(jī)原理和電磁感應(yīng)原理發(fā)電的老路。

2.氫燃料電池減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高了能源利用效率，直接利用產(chǎn)生電能。

3.氫燃料電池直接利用電荷分離技術(shù)產(chǎn)生電流，實(shí)質(zhì)它是一臺發(fā)電機(jī)。

基于上述3點(diǎn)可以說明了，為啥不用內(nèi)燃機(jī)再發(fā)電解決方案，而是采用氫燃料電池做法的理由。

我來分享一下，首先說明一下，這個技術(shù)不是新的想法，氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了，但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒有優(yōu)勢，因此最近幾年氫內(nèi)燃機(jī)逐漸沉寂了。下面簡單分享一下氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：

一、氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研究的歷史

氫燃料的內(nèi)燃機(jī)概念是非常吸引人的，因?yàn)槔碚撋蠚錃釮2燃燒的產(chǎn)物是H2O水，沒有有害排放物，也完全不排放CO2，同時地球上的氫獲取非常方便，通過電解水即可。因此看起來氫簡直是完美的內(nèi)燃機(jī)燃料。寶馬和馬自達(dá)都在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了大量的研究：

1.寶馬氫內(nèi)燃機(jī)研究項(xiàng)目

從上世紀(jì)90年代開始寶馬開始了氫內(nèi)燃機(jī)的研究，并把氫內(nèi)燃機(jī)作為其核心的未來技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。寶馬在傳統(tǒng)7系V12汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改造了一款氫燃料發(fā)動機(jī)用來驗(yàn)證氫燃料內(nèi)燃機(jī)的可行性，主要改造的是氫氣噴射系統(tǒng)，火花塞等。寶馬改造后稱為Hydrogen 7轎車，也就是氫燃料內(nèi)燃機(jī)的寶馬7系。

寶馬V12氫內(nèi)燃機(jī)

氫的沸點(diǎn)溫度很低，作為液態(tài)燃料使用，在小型車載條件下，幾乎不可能，因此，小型車使用氫燃料，只能是壓縮氣態(tài)，燃料罐能攜帶的氫燃料非常有限。

壓縮氫燃料熱值和同樣容量的壓縮天然氣差不多，而天然氣無論是獲得，還是儲運(yùn)成本要低得多，自然條件下，天然氣資源很多，而地球上幾乎沒有天然氫燃料資源，因此，氫燃料作為內(nèi)燃機(jī)燃料，即使可行，也不經(jīng)濟(jì)，沒有競爭力。

氫燃料之所以是燃料電池的理想燃料，是因?yàn)闅淙剂辖?jīng)過氧化反應(yīng)后，反應(yīng)生成物為液態(tài)或氣態(tài)的水，不會在電池腔體形成固態(tài)凝結(jié)物，堵塞腔體、或結(jié)垢于觸媒表面，而無論是天然氣還是乙醇，都含有碳，很可能形成固態(tài)凝結(jié)物，從而影響燃料電池壽命。

用壓縮氫氣存儲的氫燃料，雖然車載量很有限，但因?yàn)槿剂想姵氐母咝?，彌補(bǔ)了燃料數(shù)量的不足，可以獲得五六百公里的里程。有一定的實(shí)用性，但其依賴稀有金屬觸媒，以及面臨儲運(yùn)方面等難以解決的問題，實(shí)用性也是值得懷疑的。

到此，以上就是小編對于小型生物質(zhì)燃料電池價格的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于小型生物質(zhì)燃料電池價格的6點(diǎn)解答對大家有用。