大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料供應(yīng)難點的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料供應(yīng)難點的解答，讓我們一起看看吧。

碳捕集技術(shù)的重點和難點？

碳捕集技術(shù)是應(yīng)對氣候變化的重要手段之一，其重點在于如何高效地捕集二氧化碳。難點主要包括：

首先，二氧化碳在空氣中的含量較低，需要使用高精度的傳感器和分離技術(shù)；

其次，二氧化碳的捕集需要大量的能源，如何降低能耗和成本是一個重要問題；最后，如何處理捕集到的二氧化碳也是一個挑戰(zhàn)，需要考慮其對環(huán)境的影響和后續(xù)利用方式?？傊?，碳捕集技術(shù)的發(fā)展需要綜合考慮各方面因素，以實現(xiàn)高效、經(jīng)濟、環(huán)保的目標(biāo)。

燃油發(fā)動機熱能效一直難以超過50%，為什么不用水蒸氣做功來提高熱能效？

熱機效率極限取決于工質(zhì)和室溫差，工質(zhì)溫度越高，極限效率越高，加熱水蒸氣的溫度不可能超過工質(zhì)本身溫度，所以即便不考慮加熱損失，也是不可能超過直接做功的，不要妄想了。

終于有人提出這個問題來了，終于我可以回答這個問題了。我們都知道，活塞發(fā)動機熱效率也就41%(豐田的帕金斯)熱機能量分配如下，

尾氣占37%

散熱占15%

摩擦占8-10%

做功35-40%

可見，尾氣和散熱損失超過50%的能量。

那么，尾氣能量能否回收呢？活塞發(fā)動機是沒法回收的。已經(jīng)做到極限也就41%樣子。發(fā)動機尾氣溫度約800-1000度。就這樣浪費了。

回收尾氣能量，比如尾氣溫度降低到200度，可以提高10-15%能量。這就厲害了。

如何回收，本人想了很久查了不少資料。得出結(jié)論，用朗肯循環(huán)蒸汽輪機的改良可以做到60%熱效率。

這樣的熱機。用來低速發(fā)電+高速驅(qū)動汽車，形成新能源電動車，預(yù)計是未來汽車的趨勢。

最好的辦法是研發(fā)出高效率低轉(zhuǎn)換溫度的熱電材料，把廢熱轉(zhuǎn)換成電加以利用。這樣的能量回收設(shè)備，質(zhì)量可以做的比較小，適合用在汽車上。現(xiàn)在的能量回收，許多東西不是不能提高效率，關(guān)鍵是效費比，投入與產(chǎn)出比。

燃料電池適不適合中國呢？

當(dāng)然不適合中國，因為日本已經(jīng)將燃料電池車作為發(fā)展戰(zhàn)略重點，日本擁有全部有關(guān)專利，日本以公開一部分專利免費使用為誘餌，希望中國企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)進入，這些企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)機構(gòu)由日本誘惑，急功近利，以自己“成功研發(fā)”為噱頭，要錢，要利，一旦中國企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池車，日本必然上訴我國侵犯知識產(chǎn)權(quán)，讓我國企業(yè)補交專利費，受日本牽制！

“2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

燃料電池是個概念不可能成為產(chǎn)業(yè)，高純度的電解氫氣制備成本很高，電池催化的鉑金地球儲量有限不支持大批量產(chǎn)，中國空氣污染霧霾嚴重不純凈氫氣和空氣進入電池加速電池老化報廢，能量轉(zhuǎn)換次數(shù)越多效率越低，甲醇制氫不如直接燒掉并且甲醇也屬于石化能源污染環(huán)境！

燃料電池車不如鋰電池等蓄能車方案確定可行性高，電池技術(shù)突破后充電速度接近超級電容，容量支持1000公里續(xù)航能力，風(fēng)電水電太陽能點甚至核聚變等綠色可再生發(fā)電電量普及后充電，綜合考慮未來發(fā)展空間無限[靈光一閃]

燃油汽車、電動汽車都對地球環(huán)境有極大的破壞。支持氫燃料電池汽車量產(chǎn)上市，無污染、無二氧化碳排放的新能源和清潔能源汽車，是對地球上空的臭氧層和地球的溫室效應(yīng)最好的保護。保護地球上空的臭氧層不被破壞和地球溫室效應(yīng)不上升是全人類共同的責(zé)任。

為什么現(xiàn)在都不造電車了？

這個問題挺有趣的。其實，現(xiàn)在我們并不是不造電車了，相反，電車或者說電動汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用正在全球范圍內(nèi)得到大力的推廣和發(fā)展。
過去的一段時間里，由于石油資源的有限性和環(huán)境問題的日益嚴重，各國政府都在積極尋求更為環(huán)保、節(jié)能的交通方式。電動汽車作為一種零排放、低噪音的交通工具，自然成為了首選。它不僅能有效減少空氣污染，還能降低能源消耗，對于應(yīng)對氣候變化、保護生態(tài)環(huán)境具有重要意義。
此外，隨著電池技術(shù)的不斷進步和充電設(shè)施的日益完善，電動汽車的續(xù)航里程和充電便利性都得到了大幅提升，使得其越來越能夠滿足人們的日常出行需求。
因此，我們可以說，現(xiàn)在并不是不造電車了，而是電車正在經(jīng)歷一個蓬勃發(fā)展的階段。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷擴大，電動汽車有望成為主流交通工具之一。

現(xiàn)在仍在造電車，只是數(shù)量相比燃油車還不是很多。主要原因是制約其發(fā)展的因素有很多，例如電池材料、充電設(shè)施、續(xù)航能力等。

電池材料的成本和穩(wěn)定性仍是一個比較大的難點，導(dǎo)致電車的售價較高。

另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還需要時間，對于用戶而言充電時間長也是使用電車的一個瓶頸。但是隨著環(huán)保理念和技術(shù)進步，電車的未來非常有前途，預(yù)計未來幾年電車市場將會有比較明顯的增長。

我國研制戰(zhàn)略隱身轟炸機有哪些技術(shù)難點？著重向哪些方面發(fā)展？

戰(zhàn)略隱身轟炸機的制造難點有四，一是大飛機結(jié)構(gòu)，對于沒有制造過大飛機的國家，是個障礙；二是飛翼體設(shè)計，因為顛覆了傳統(tǒng)飛機的氣動外形，所以這一關(guān)要過；三是隱身材料，要具備低可探測性；四是關(guān)鍵部件的難題，如發(fā)動機和航電等，B-2航發(fā)就有點牽強。當(dāng)然還有一些，比如巧妙的外形，可有效避開雷達波的反射。

對比以上難點，正在研制當(dāng)中的轟20，基本上都不是問題，運20大型運輸機的成功裝備入役，說明已解決了大飛機結(jié)構(gòu)問題；飛翼體也不成問題，10款飛翼體無人機，大多已試飛，有的型號已經(jīng)入役；關(guān)于隱身材料，都知道殲-20和攻擊-11，有關(guān)石墨稀的傳說，讓人充滿科幻的想像；不否認關(guān)鍵部件是難題，但隨著2020年多種型號發(fā)動機入列，航發(fā)露出了可喜的曙光。

致于飛翼體轟炸機的未來怎樣，可從B-2發(fā)展來觀察。

B-2作為第一型隱身戰(zhàn)略轟炸機，自1998年裝備入役以來，至今仍是唯一，可見想做到并非容易。即便在世間科技最強大的美國，經(jīng)過多年使用，暴露出速度過慢，載彈量太低等諸多弱點，因此采購數(shù)量只有20來架，便匆匆關(guān)掉生產(chǎn)線。未來追求速度更快，如美國B-21，不只機體更小更隱身，提高航速，降低采購價格當(dāng)是一大趨向，B--2的采購價格相當(dāng)于70噸黃金，直弄得空軍肝疼肉顫，養(yǎng)護費用還高，平時只能呆在昂貴的機庫中，造成部署不便。B-21要好的多吧，改型和改造都是具有針對性質(zhì)的。

裝備的王道，不在有多么炫酷，正在于有極大實用價值，造得起用得起，才不怕戰(zhàn)損。看美國裝備幾十年的科幻之路，B-2附帶F22等，都是科幻下的結(jié)果，進入了一條不歸路。

有意思的是，B-21雖然定位要買得起，但也同時在說要更加隱身，是使用最新科技，憋著勁一加速讓后邊的車輛連尾燈也看不著，還是踏實走向務(wù)實路徑，現(xiàn)在看還有很大不確定性。只要頑固地堅持科幻不改的路，B--21到頭來恐怕沒有什么可值得買賣于世的本錢。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料供應(yīng)難點的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料供應(yīng)難點的5點解答對大家有用。