大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質燃料代替電廠的問題，于是小編就整理了2個相關介紹生物質燃料代替電廠的解答，讓我們一起看看吧。

生物質燃料 為什么碳排放？

生物質燃料在燃燒的時候照樣排出二氧化碳氣體，所謂二氧化碳零排放，應當是將植物生長時生成的氧氣一統(tǒng)計算在內，才來一個零排放吧。
生物質燃料從理論上說確實是新型燃燒，但是在我國實施非常困難。由于生物質燃料的收集或者購買涉及千家萬戶的農(nóng)家，需要當?shù)卣膮f(xié)調。各地政府在建設生物質電廠時都會一口答應，但是電廠建起來后，政府就隱然退出，而且鼓動農(nóng)民提高生物質燃料價格。所以很多地方建設的生物質電廠建成后幾年就停運了。

新能源汽車將來能取代燃油車嗎？

什么是新能源呢？現(xiàn)在開的新能源汽車就一定屬于新能源嗎？現(xiàn)在用的電池就一定屬于新能源呢？我看未必。現(xiàn)在的三元鋰電池啊，磷酸鐵鋰電池啊，等用到一定時期就要衰減，就要報廢了。大量廢舊電池的處理，是一個很大的課題。而氫燃料電池，我倒是覺得符合新能源的標準。

新能源汽車完全代替燃油是一個必然的趨勢，國家現(xiàn)在也在全面的開展工作，像濟南的太陽能高速公路，還有浙江建設的超級高速公路，杭甬復線高速公路～杭紹甬高速公路。

超級高速公路的最大特點是：構建大數(shù)據(jù)驅動的智慧云控平臺，遠期將全面支持自動駕駛，并結合無線充電技術實現(xiàn)邊充電邊行車，可以說是智能，快速，綠色，安全的一條高科技公路。

有這樣的公路，那么我們實現(xiàn)新能源汽車代替燃油汽車的目標還能遠嗎？

新能源汽車取代燃油車的原因應該是能源技術的發(fā)展，而且不是現(xiàn)有能源的高價，油價上漲雖然有一定的原因，但并不是主因。

2018年92號油回到7元時代，現(xiàn)在穩(wěn)定在7.6元左右一升，正常的家用汽車一年的行駛里程在1~2萬公里，以1.5萬公里作為參考。

保有量最大的A級車平均油耗算百公里8升，一公里的費用為0.61元左右，費用確實不低但有購車能力的群體（自費購車）仍舊是可以負擔的，一年的油費開支9150元，如果占到總收入的1/10左右還不會對生活造成壓力。

至于營運車輛自然是水漲船高，油價上漲帶動的是物流成本的上漲，之后是運費帶動物價上漲，影響的是生活里的方方面面，所以油價上漲影響的不是油電之戰(zhàn)，而且社會民生。

但油價的上漲并不是由電動汽車的推行造成，保有量不到乘用車總量的3%影響力是微乎其微的，其次在動力電池技術沒有突破之前這種車宣傳出花來也很難全面普及，油價的上漲涉及的原因太多，電動汽車不能背鍋。

不過未來電動汽車確定會取代燃油車，原因是石油能源儲量的捉襟見肘，國際形勢的風云變幻，以及電力能源結構的比例傾斜，最終才是動力電池的技術突破汽車本身，電動汽車成為主流是技術的升級，用車成本有影響但還沒到不能接受的節(jié)點，最終會在哪天實現(xiàn)靜待2025年的政策實錘吧。

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謝邀請。新能源汽車最終會取代燃油汽車，為什么?原因很簡單，原油最終會被人類開采怠盡，新能源，如:核能、太陽能還有一部分再生能源很有可能被聰明的人類變換成汽車使用的新能源，這是將來的事情，這么說吧，只要石油資源存在一天，新能源汽車就不能完全取代燃油汽車。除非完全禁止燃油汽車上路。

燃油汽車技術的發(fā)展己經(jīng)非常成熟，是現(xiàn)代乃至將來一段時間內人們極其依賴和不可缺少的必要的交通工具，要想燃油車能繼續(xù)生存下去，唯一的解決辦法就是改善油品質量，提高汽、柴油的標號，最大限度地減少大氣污染程度來保證空氣質量。

然而，新能源汽車技術目前仍處于研發(fā)、完善、批量生產(chǎn)階段，許多技術瓶頸沒得到根本解決，一定程度上制約了新能源汽車的快速發(fā)展和普及。如果能盡快解決新能源汽車的蓄電池續(xù)航問題，加快附屬配套設施建設的速度，使之同步提高和發(fā)展，不久的將來，新能源汽車就會占據(jù)大半個汽車市場，再加上國家的宏觀指導，政策上鼓勵以及對燃油汽車的管控力度加大，終究會有一天，汽車領城里就會完全被新能源汽車所占據(jù)。

這是不爭的客觀事實，也是歷史前進的必然趨勢。

新能源車(目前基本是電能車)，目前只適合一部分人使用。從大方向講，電能車應該是汽車發(fā)展的一個新階段，但目前還有一些誤區(qū)和局限。

誤區(qū)一:電能車節(jié)能減排。大家沒去想一想，電能是怎么來的。如果電能是來自水電、風電、潮汐能電、太陽能電、地熱能電(核電還有爭議)，它就是綠色能源，是能達到節(jié)能減排的目的。如果電能車增加的電能消耗要靠火力發(fā)電，生物能發(fā)電的增加來滿足，那不僅不環(huán)保，還增加了排放。

誤區(qū)二:電能車省錢。這只是商家炒作。在家用電是要比用氣用油省錢的。軌道交通也能省錢，比如高鐵每公里電力成本不到10元。但在汽車上就不同了。因為汽車的電能載體是電池，目前，電池的價格和壽命要比電能消費高。電能汽車的電池消費，不同品牌有差異，但每年基本在1萬元左右。對一般的家庭用車來說，燃油車的油費還不要1萬元(大部分家庭年里程在2萬公里以下)。

局限一:因電池技術在能量密度上還沒有大的突破，導致電能車的續(xù)航里程能以滿足使用需求。商家吹的三百五百公里，水分很大。

局限二:充電技術的制約。一次滿電要讓你等上三五個小時，那個等待是什么滋味？

局限三:目前充電樁的分布密度還很小。車在半路沒電了，多要命？燃油車沒油了還能讓別人送個油。但電能車就能了，那感覺就像要上廁所找不到廁所!

局限四:電能車的空調與動力難以取舍。大冷天不開空調，要當軍長。大熱天不開空調要當烤雞烤鴨。上高速開著窗，那風噪要讓人發(fā)瘋。燃油車在這方面矛盾就很小。冷天開空調不需要耗功率。熱天開空調只需大點油門多耗些油。

局限五:電能車的續(xù)航里程受天氣影響較大。據(jù)測算，氣溫低于零度后，電池儲能效率降低百分之二十以上。

所以，目前電能車要取代燃油車是不現(xiàn)實的。除非電池技術有革命性的突破，充電樁密度達到加油站的密度，充電速度達到半小時以下。當然，如果僅作為上下班通勤，類似三十年前的自行車用，電能車也是一個選擇。

到此，以上就是小編對于生物質燃料代替電廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質燃料代替電廠的2點解答對大家有用。