大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質(zhì)燃料的測定的問題，于是小編就整理了5個相關介紹生物質(zhì)燃料的測定的解答，讓我們一起看看吧。

油箱中物質(zhì)的含量怎么測？

汽車油箱內(nèi)燃油量的檢測通常由水平檢測器(浮子電位計系統(tǒng)，由與儀表盤燃油量計串聯(lián)的浮子控制)完成。

油箱的燃料時,浮標繁榮,并調(diào)整電位器的阻值最小(在一些模型,調(diào)整電位器的阻值最大),燃油壓力表的指針(實際上是毫安計)是滿刻度偏轉;當油箱內(nèi)燃油液位降低時，電阻器的阻值調(diào)整為高(或低)，流經(jīng)系統(tǒng)電路的電流隨之改變，燃油表指針讀數(shù)變小。這個示例介紹了汽車燃料監(jiān)測報警裝置,可以生動和直觀地顯示汽車的油箱的燃料,也可以發(fā)出聲光報警,當油位下降到某個值提醒司機及時加油。

燃燒熱的測定中要注意哪些問題？

　?。?）樣品壓片過程中混入污染物、稱重后 脫落、造成稱重誤差； 　　（2）如果樣品燃燒后殘留了不易觀測到的試樣殘留物、而又把它當作沒有殘 留完全充分燃燒處理數(shù)據(jù)，勢必造成較大誤差； 　　（3) 攪拌器功率較大，攪拌器不斷引進的能量形成 誤差； 　?。?）熱量計的絕熱性能應該良好，如果存在有熱漏，漏入的熱量造成誤差； 　?。?）數(shù)據(jù)處理中 用直接測量的溫差當成真實溫差進行計算。

若精度不高，則隨意。嚴格說來，1、樣品用量與測溫精度

2、與環(huán)境熱交換要進行絕熱校正 3、產(chǎn)物若不符合燃燒熱的規(guī)定要進行校正，如S生成SO2, N生成HNO3等。

4、氧的壓力，反應物與產(chǎn)物的壓力均需要校正到標準壓力

5、反應溫度要校正到25度

6、水的量的變化(發(fā)生相變對熱效應的影響)等等

雙燃料車氣瓶怎么檢？

首先的是先檢車，通過外觀來判別這個車的狀態(tài)，第2個才是檢氣瓶。

車年檢和氣瓶沒關系，私家車氣瓶一般3年一檢。

分動力性檢測、排放性檢測和安全性檢測，其中動力性和排放性兩者互相伺服、互為條件，同時達標。首先，動力性檢測分為功率測試、傳動軸輸出扭矩測試和加速性能測試，分別在燃油、燃氣兩種狀態(tài)下測量功率、扭矩和加速時間，并將測得的三組值進行比較，判斷燃氣系統(tǒng)動力性是否合格。

在動力性檢測合格的前提下進行排放性檢測，分別在燃油、燃氣兩種狀態(tài)下測量CO、HC、NOX、CO2、O2五種廢氣的排放值，并將五組數(shù)值進行比較。其中CO、HC、CO2、O2四種氣體用雙怠速法測量，而NOX的排放值在汽車加速時測出(NOX在加速、起步時才會大量排出)。

安全性檢測分為外觀檢測、燃氣系統(tǒng)氣密性和耐壓性檢測。

外觀檢測是現(xiàn)場目視檢查，借助一些專業(yè)工具(如鋼卷尺、角度尺)檢查整個燃氣系統(tǒng)的安裝狀態(tài)是否規(guī)范，是否符合現(xiàn)行標準；氣密性和耐壓性檢測借助儀器、設備，采用介質(zhì)法對燃氣系統(tǒng)的各部件進行氣密性和耐壓性檢查。

為什么要測定量熱計的熱容k？

因為待測體系升溫時,除了體系本身吸熱,量熱計本身也吸熱,這兩部分熱量都是體系產(chǎn)生的,必須同時考慮在內(nèi)。

熱熔一般用作熱熔連接，熱熔連接原理是將兩根PE管道的配合面緊貼在加熱工具上來加熱其平整的端面直至熔融， 移走加熱工具后， 將兩個熔融的端面緊靠在一起， 在壓力的作用下保持到接頭冷卻， 使兩段管道連接成為一個整體的操作。

測量空氣成分的方法？

初三化學書上有的...拿兩個針筒測氧氣含量的實驗，模仿拉瓦錫的

以下是網(wǎng)上資料:

空氣中氧氣含量的測定

介紹實驗裝置及原理，演示[實驗1—1]，按以下三步演示：

1.實驗前，將燃著的木條伸入罩內(nèi)，觀察到木條燃燒的明亮程度與在罩外空氣中一樣。證明罩內(nèi)氣體為空氣——空氣的檢驗方法。以水面為基準，將鐘罩水面以上容積分為5等份。

2.引導學生依據(jù)觀察紅磷燃燒現(xiàn)象的方法觀察、描述燃燒現(xiàn)象，并觀察水面上升的情況，引導學生分析水面上升的原因，上升的水的體積約占罩內(nèi)體積1/5的原因，從而得出結論：氧氣約占空氣體積的1/5。

3.實驗結束后，迅速將燃著的木條伸入罩內(nèi)，觀察到木條熄滅——氮氣的檢驗方法。從而得出結論：氮氣約占空氣體積的4/5。

成分

氮氣

氧氣

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料的測定的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質(zhì)燃料的測定的5點解答對大家有用。