大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)能源燃料汽車的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹生物質(zhì)能源燃料汽車的解答，讓我們一起看看吧。

哪個(gè)國(guó)家發(fā)明了以水為燃料的汽車？

有人說(shuō)水燃料汽車的創(chuàng)始人是美國(guó)男子斯坦利邁耶 (Stanley Meyer)，他據(jù)稱是研發(fā)了不需要使用汽油等燃料、以水當(dāng)成動(dòng)力的車。1980年代， 斯坦利邁耶制造的第一部水燃料汽車從洛杉磯開(kāi)到紐約（大約3000公里）只用了83升水。 史蒂夫說(shuō)斯坦利以「噴射裝置」取代了火花塞，把氫/氧混合物引入引擎氣缸。理論指出，水受到了電路共振后，會(huì)分解成基本的原子組成。水燃料電池將水分解成氫和氧，然后在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中將其燃燒回水蒸氣中，以產(chǎn)生凈能源。雖然后來(lái)有許多人繼續(xù)研究被稱為水燃料圣杯的技術(shù)，但隨著斯坦利邁耶的死亡，他的水燃料技術(shù)的專利至今未完全破解。 懂化學(xué)的人進(jìn)來(lái)解釋一下

電動(dòng)汽車比燃油汽車環(huán)保嗎？

就現(xiàn)階段的技術(shù)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得所謂的新能源汽車更環(huán)保就是一個(gè)偽命題，它所謂的環(huán)保其實(shí)是將汽車的污染從大城市轉(zhuǎn)移到了偏遠(yuǎn)的小城市或者農(nóng)村而已。就汽車全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，污染不但沒(méi)有減少，相反還會(huì)有所增加。

為什么這么說(shuō)呢？大家知道，新能源汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)，那么它一定要用到兩種物質(zhì)：一個(gè)是電，另一個(gè)是電池。就現(xiàn)階段的技術(shù)和生產(chǎn)工藝來(lái)說(shuō)，這兩種物質(zhì)的來(lái)源都不環(huán)保，并且會(huì)制造比燃油車更大的污染。

首先我們來(lái)看看電的來(lái)源?，F(xiàn)在世界上主要的電力來(lái)源還是火力發(fā)電，也就是燒煤發(fā)電。大家知道，煤燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的污染比石油大多了，并且它的能量轉(zhuǎn)化效率沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)高。也就是說(shuō)，燒同樣多的煤和石油，用它們產(chǎn)生的能量直接驅(qū)動(dòng)汽車，比把煤轉(zhuǎn)化成電再來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車要?jiǎng)澦愕枚?，污染也?huì)小得多。而現(xiàn)在的火力發(fā)電廠，大多建設(shè)在偏遠(yuǎn)的小城市或者農(nóng)村，所以汽車使用的能源和產(chǎn)生的污染并沒(méi)有減少，只是從城市轉(zhuǎn)移到了其它地方而已。

我們?cè)賮?lái)看看新能源汽車上另一個(gè)重要的零部件——電池的問(wèn)題。現(xiàn)在新能源汽車上普遍使用的是鋰離子電池，這種電池在生產(chǎn)制造過(guò)程中，要使用多種化學(xué)原料和重金屬、稀有金屬等，屬于重污染企業(yè)。雖然它的污染和汽車尾氣的污染不是同一個(gè)類型的，但對(duì)環(huán)境的危害一樣不可小覷。另外，電池都是有使用壽命的，這種電池報(bào)廢時(shí)怎么辦？隨手亂扔，污染更大；回收處理，一方面是巨大的成本，另一方面是處理過(guò)程中對(duì)環(huán)境也會(huì)造成污染。

由此可見(jiàn)，新能源汽車不論是電力來(lái)源還是電池的來(lái)源及回收都不環(huán)保，它怎么會(huì)比燃油汽車更環(huán)保呢？它在事實(shí)上是把大城市的污染轉(zhuǎn)移到了小城市或農(nóng)村，讓大城市中有話語(yǔ)權(quán)的精英們呼吸到新鮮一點(diǎn)的空氣，看到一點(diǎn)更藍(lán)的天和更白的云，換來(lái)群眾的一片叫好聲。然后繼續(xù)制定那些以鄰為壑的坑爹政策，把污染向更遠(yuǎn)、更偏僻的地方轉(zhuǎn)移。這真是只要眼前清凈，哪管千里之外的哀嚎！

目前的實(shí)際狀況更加不利于環(huán)保。原因有這么幾個(gè)，：一是電力來(lái)源，當(dāng)前主要是火電，發(fā)電的污染并不少；二是發(fā)電再加上輸送還有轉(zhuǎn)化損耗后，能源利用率只有20%左右，不像一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到30%，這是巨大的浪費(fèi)；三是電池技術(shù)根本不成熟，電池的處理有巨大環(huán)境隱患。

新思界很高興能回答你的問(wèn)題，隨著動(dòng)力電池行業(yè)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池正極材料的市場(chǎng)需求也將持續(xù)增加。因此，擴(kuò)大再生資源的利用效率，通過(guò)將廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行循環(huán)利用，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料，使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)，是規(guī)避原生礦產(chǎn)短缺及價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

目前電池回收行業(yè)規(guī)范仍處于起始階段。未來(lái)隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，報(bào)廢電池量也會(huì)快速增加。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2017-2021年動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，2014-2015年動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2016年我國(guó)電力電池報(bào)廢回收量為1.39萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2018年以后將逐漸進(jìn)入回收期，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的報(bào)廢量還會(huì)逐年增長(zhǎng)。

2014-2016年中國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢回收量分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：新思界產(chǎn)業(yè)研究中心整理

目前廢舊動(dòng)力電池的處理方法以拆解為主，代表企業(yè)有廣東邦普、格林美、贛州豪鵬等。隨著動(dòng)力電池報(bào)廢規(guī)模逐步增長(zhǎng)、動(dòng)力電池回收規(guī)則明確、回收渠道規(guī)范、動(dòng)力電池拆解回收技術(shù)進(jìn)步，鋰電池梯次利用和報(bào)廢回收的規(guī)模將逐年擴(kuò)大。

政府支持電池回收產(chǎn)業(yè)

近年來(lái)，國(guó)家先后推出了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策，積極支持電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2016年1月，發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合出臺(tái)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，明確建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系，鼓勵(lì)進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止行業(yè)無(wú)序發(fā)展。

現(xiàn)在市面上的混動(dòng)車?yán)镉袥](méi)有純電力驅(qū)動(dòng)，燃油機(jī)僅發(fā)電不做驅(qū)動(dòng)的車型？

增程式混動(dòng)汽車目前以商用車為主，小微型載客汽車選擇非常少。

增程式汽車以大型客車為主，新能源汽車使用的牌照為綠色底為主，字母與五位數(shù)字組合的造型；大型車輛使用的牌照為黃色底標(biāo)注地區(qū)，如下入手字母為F均為混合動(dòng)力，這類車的混動(dòng)版9成9為增程式動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。

大型客車增程式動(dòng)力系統(tǒng)的比較多，因?yàn)殡姍C(jī)可以提供足夠的牽引力、使用AMT變速箱也能實(shí)現(xiàn)低功率電機(jī)的低電耗；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從參與驅(qū)動(dòng)使用5.0L左右及以上的超大排量，轉(zhuǎn)型為增程器后只需要1.0~2.0L之間的小排量，即使高功率輸出油耗也會(huì)低很多，而且燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化也能有效輕量化節(jié)能并且降低制造成本，所以商用車更容易接受REEV增程式。

但是乘用車短期內(nèi)還不會(huì)普遍接受這一模式，車型定位決定了節(jié)油不是重點(diǎn)，REEV很難成為主流。

插電式混動(dòng)汽車的價(jià)格普遍很高，國(guó)產(chǎn)汽車一線品牌的量產(chǎn)車也能突破30萬(wàn)售價(jià)，反而是合資車的價(jià)格低一些，但很有意思的是高價(jià)的國(guó)產(chǎn)車反而銷量高得多，究其愿意是合資車以節(jié)能為主沒(méi)有性能，國(guó)產(chǎn)車以性能為主節(jié)油水平中規(guī)中矩。

中高端汽車面向的消費(fèi)群體追求不是低油耗，而是以性能、豐富配置、智能化等因素體現(xiàn)用車樂(lè)趣為核心標(biāo)準(zhǔn)，如上所示并聯(lián)式PHEV能夠有效的利用電驅(qū)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的兩組動(dòng)力，而且利用BSG電機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)峰值動(dòng)力的瞬間輸出，這一模式能夠?qū)崿F(xiàn)【1+1＞2】的動(dòng)力提升，油耗比同級(jí)車低1/3左右、純電模式駕駛等于“贈(zèng)品”，有沒(méi)有并不是很重要。

所以純粹體現(xiàn)節(jié)油、利用電驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)超高性能的REEV，這類車必然會(huì)成為冷門車型，量產(chǎn)車中如進(jìn)口寶馬i3、理想ONE新勢(shì)力，這些車都是些叫好不叫座的車；即使能實(shí)現(xiàn)同級(jí)車20%的低油耗也沒(méi)有很大意義，除非對(duì)REEV特殊補(bǔ)貼。

供需關(guān)系決定了這些車的冷門，冷門在沒(méi)有保值率可言，是否值得選擇自己斟酌吧。

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到此，以上就是小編對(duì)于生物質(zhì)能源燃料汽車的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)能源燃料汽車的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。