大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料利用成本的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料利用成本的解答，讓我們一起看看吧。

生物顆粒取暖爐每天的成本？

生物顆粒取暖爐一天費用，要看你多大面積取暖，一天需要用多長時間，我家用的是益通生產(chǎn)的顆粒爐，40平的專客廳，一小時要2塊錢左屬右，一天光算燃料就要20多塊錢，電費就比較少可以忽略不計，怎么算都比空調(diào)合適，而且還不干!

國家關(guān)于生物質(zhì)顆粒的政策？

生物質(zhì)顆粒燃料國家政策有：2012-2-12國家能源局印發(fā)《國家能源科技“十二五”規(guī)劃》國能科技〔2011〕395號。2011-12-10國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)“十二五”資源綜合利用指導(dǎo)意見和大宗固體廢物綜合利用實施方案的通知。2011-11-21財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整完善資源綜合利用產(chǎn)品及勞務(wù)增值稅政策的通知財稅〔2011〕115號。

擴(kuò)展資料：生產(chǎn)生物質(zhì)顆粒優(yōu)勢1、生物質(zhì)顆粒燃料發(fā)熱量大，發(fā)熱量在3900~4800千卡/kg左右，經(jīng)炭化后的發(fā)熱量高達(dá)7000—8000千卡/kg。2、生物質(zhì)顆粒燃料純度高，不含其他不產(chǎn)生熱量的雜物，其含炭量75—85%，灰份3—6%，含水量1—3%，絕對不含煤矸石，石頭等不發(fā)熱反而耗熱的雜質(zhì)，將直接為企業(yè)降低成本。3、生物質(zhì)顆粒燃料不含硫磷，不腐蝕鍋爐，可延長鍋爐的使用壽命，企業(yè)將受益匪淺。4、由于生物質(zhì)顆粒燃料不含硫磷，燃燒時不產(chǎn)生二氧化硫和五氧化二磷，因而不會導(dǎo)致酸雨產(chǎn)生，不污染大氣，不污染環(huán)境。

氫燃料電池與燃油成本對比？

燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle，F(xiàn)CV）不僅能夠在燃料上實現(xiàn)對燃油的完全替代，而且具有零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優(yōu)勢，因而被認(rèn)為是實現(xiàn)未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一，也是解決全球能源和環(huán)境問題的理想方案之一 。

若使燃料電池汽車和傳統(tǒng)燃油車具有競爭優(yōu)勢，氫氣成本須在15元/kg左右（存在補貼情況，且國地補比例1：1）；后期在沒有國家補貼情況下，只能依靠降低氫氣價格的同時，降低整車購置成本以及車輛維保等費用（涉及到燃料電池壽命、效率等因素）。

FCV具有競爭優(yōu)勢方法：

降低氫氣成本，以降低車輛使用成本；

降低整車購置成本，以降低折舊和后期燃料電池維保費用；

提高燃料電池壽命，減少燃料電池更換次數(shù)，以降低燃料電池后期維保費用；

降低燃料電池氫耗，提高燃料電池效率，以降低車輛使用成本；

日本的氫燃料電池汽車雖然很環(huán)保，但制造氫氣的成本是不是很高？

誰家的氫燃料電池汽車都是環(huán)境友好的，也可以說是目前最為環(huán)保的汽車以及其它行業(yè)的最佳能源方式。消耗氫能源的排放僅僅是最為簡單干凈的水，當(dāng)然是最理想的能源選擇了。問題就是，目前獲取氫氣的成本還是比較高的，相比于其它電源的價格，以及其它驅(qū)動汽車的燃料方式的價格而言，是非常不劃算的。大規(guī)模低成本的制氫技術(shù)成熟之日，即為人類社會能源自由之時。

以我們現(xiàn)在的認(rèn)知就是電解水造氫氣，那一定是多少度電造多少氫，還要有效安全的儲存，一定是成本高的。也許日本人掌握了更先進(jìn)的，更好的其它辦法了，可以大幅降低使用成本。

日本氫燃料電動汽車并不環(huán)保，制車和制氫的成本均很高。

日本以及極少數(shù)海外國家大力推廣氫燃料電池的原因在于鉑儲能，在上世70~90年代初汽車是“白金點火時代”，老式的化油器汽車分電器制造需要使用白金觸點；為了壟斷市場日本儲備了占全球比例超70%的鉑儲量，但是在90年代中后期白金點火時代徹底結(jié)束了，CDI電容放電式點火系統(tǒng)取代了白金點火，日本儲備的大梁鉑金一度無法利用。

不過在制氫和制造燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）領(lǐng)域可以消耗鉑，這種汽車也自然而然的成為了日本消耗鉑儲能的最后一個稻草；這才是日本推廣氫燃料電池汽車的根本原因和目的，我國并沒有如此龐大的鉑儲能，而且即使是日本一旦在儲能消耗殆盡后也會遇到很大的問題。

氫是工業(yè)制造的副產(chǎn)品但又會用回制造領(lǐng)域，不過工業(yè)領(lǐng)域需要的氫與成為汽車能源后的氫，兩者的消耗量不是一個概念；任何能源成為汽車燃料價格都會瘋長，因為汽車的保有量已經(jīng)突破3億，假設(shè)這些車有1/100使用氫燃料增程式電車成本都會很難接受。

日本目前的氫價格約為1100~1200日元一公斤，折算人民幣約為66~70元之間；一公斤的氫理論上可以驅(qū)動汽車行駛100公里左右，當(dāng)然這只是測試值而不是真實水平。

車速越高、整備質(zhì)量越大氫耗也會水漲船高，因為所謂的燃料電池就是增程器，電動汽車電耗越高增程器的負(fù)荷越大需要消耗的氫也就越大，所以理論上一般中型車能開80km也就難得了。

按照這一成本計算氫燃料電動汽車的用車成本在0.8~0.9元一公里之間，用車成本是已經(jīng)相當(dāng)高了，而制造成本還是很高。

日系量產(chǎn)車?yán)镓S田Mirai氫燃料電動汽車的指導(dǎo)價723.6萬日元，折算人民幣約為43.34萬；日本政府補貼后價格為520元日元，折算人民幣約為31.15萬。這臺車只是車身尺寸4745*1790*1510、軸距2700mm的普通中型轎車，外觀設(shè)計相當(dāng)詭異談不到什么美感；驅(qū)動電機(jī)的功率僅僅為114kw沒有任何性能可言，很顯然這就是一臺普普通通的代步車。

同樣的價格在海外可以選擇到寶馬i3價格低7萬，特斯Model s在日本也僅是比Mirai高不到7萬，日本車在除中國市場以外的大多數(shù)地區(qū)尤其是北美地區(qū)的熱銷是因為廉價，牛頭標(biāo)在很多地區(qū)就像國內(nèi)消費者看塔塔的戲謔味道相同，這種車定出這種價格能談到性價比嗎？

氫燃料電動汽車使用的氫制造成本很高，所謂的燃料電池本質(zhì)是化學(xué)發(fā)電器需要使用鉑其制造成本也很高，所以普及的可能性在國內(nèi)并沒有。

至于環(huán)保一定是偽環(huán)保，利用常規(guī)能源中的煤炭和石油天然氣制造的氫能滿足制造業(yè)的循環(huán)利用就足夠了，利用可再生能源比如棄電制氫是一個思路；但是棄電在電動汽車動力蓄電池的梯次利用中比例已經(jīng)縮減到5%，留給制氫的機(jī)會已經(jīng)不多了。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料利用成本的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料利用成本的4點解答對大家有用。