大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料模型車的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料模型車的解答，讓我們一起看看吧。

我有個燒甲醇的遙控模型車，甲醇不太好找，性價(jià)比也比較高，問能用什么燃料代替下？要便宜又好找的那種？

可以用乙醇代替，但乙醇的價(jià)格要高于甲醇的，成本上并不合適。

至于說的蓖麻油的成本可能更高。

我不知道您的遙控模型車的動力系統(tǒng)是得很么結(jié)構(gòu)的，如果是發(fā)動機(jī)的，用蓖麻油就不可以了，因?yàn)楸吐橛偷恼舭l(fā)性比甲醇差很多，而且容易解碳，很容易損壞發(fā)動機(jī)。

如果是只要能燃燒就可以的液體燃料，我建議你用煤焦油，價(jià)格很便宜。

航模為什么用甲醇？

1.

航模發(fā)動機(jī)多為二沖程,這種發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是功率大,轉(zhuǎn)速高,易維護(hù)。

2.

為了適合發(fā)動機(jī)的運(yùn)作,選用甲醇燃料,是因?yàn)槠淙键c(diǎn)低,價(jià)格低廉。發(fā)動機(jī)被發(fā)動后,活塞上下運(yùn)動一次,缸內(nèi)燃料爆炸一次,在活塞第二次向上壓縮混合氣時(shí),因?yàn)樯洗伪ǖ挠酂崾够痤^的鉑絲還處于紅熱狀態(tài),當(dāng)壓縮氣壓到極限時(shí)又一次被紅熱的火頭點(diǎn)燃。這樣就可以連續(xù)轉(zhuǎn)動了。 而汽油機(jī)和四沖程的甲醇發(fā)動機(jī)需要電子設(shè)備不斷的打火加熱熱火頭。

3.

二沖程甲醇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快,是因?yàn)榧状嫉娜紵粫夏鄮?速度相比汽油快,但熱值低(能量低),單缸甲醇模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)20000轉(zhuǎn)/分鐘,所以這正好符合模型上轉(zhuǎn)速高功率小維護(hù)簡便的要求。

甲醇發(fā)動機(jī)是點(diǎn)燃還是壓燃？

壓燃。

當(dāng)甲醇燃料應(yīng)用于壓燃式的發(fā)動機(jī)上時(shí)，可以在原有發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)的裝置上加裝一套供醇系統(tǒng)和一套噴醇系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)混合氣的混合燃燒方式。當(dāng)我們采用甲醇燃料與柴油燃料混合燃燒的這種方法時(shí)，我們不需要對原發(fā)動機(jī)進(jìn)行較大的改動就可以獲得比較滿意的效果。

甲醇發(fā)動機(jī)屬于噴氣式發(fā)動機(jī)。

甲醇發(fā)動機(jī):目前,航空模型上采用的動力裝置主要有:橡筋條、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動式發(fā)動機(jī)和壓縮氣體發(fā)動機(jī)等數(shù)種。其中活塞式發(fā)動機(jī)按照混合氣著火方法分為:壓縮燃燒式(壓燃式)、電熱式(熱火栓式)和電火花點(diǎn)燃式三種。

甲醇發(fā)動機(jī)是壓燃。
因?yàn)榧状嫉闹瘘c(diǎn)很低，直接點(diǎn)燃會出現(xiàn)爆燃的情況，因此需要在高壓下進(jìn)行燃燒，以實(shí)現(xiàn)完全燃燒。
甲醇的壓縮比也要比汽油高，以確保在高壓下完全燃燒。
延伸內(nèi)容：相比于傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)，甲醇發(fā)動機(jī)具有更高的熱效率和更低的排放量，因此在環(huán)保和節(jié)能方面具有很大的潛力。
但是甲醇燃料的制備、儲存和加注成本較高，還需要在車輛設(shè)計(jì)上進(jìn)行適當(dāng)改造，所以目前尚未廣泛應(yīng)用。

是壓燃。根據(jù)查詢太平洋汽車網(wǎng)得知漢馬13升甲醇發(fā)動機(jī)是一種壓燃發(fā)動機(jī)，也稱為甲醇壓燃發(fā)動機(jī)。壓燃發(fā)動機(jī)是一種利用高壓和高溫使燃料自燃的發(fā)動機(jī)，與傳統(tǒng)的火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)不同。在壓燃發(fā)動機(jī)中，燃料和空氣混合后被壓縮到一定壓力和溫度，然后通過噴油器噴入甲醇，甲醇在高溫高壓下自燃，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞運(yùn)動，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)工作。

用甲醇作為燃料的發(fā)動機(jī)是壓燃。

甲醇發(fā)動機(jī)是一種二行程發(fā)動機(jī)。工作時(shí)，可燃混合氣通過進(jìn)氣管進(jìn)入機(jī)匣內(nèi)腔?；钊陆禃r(shí)，壓縮機(jī)匣內(nèi)腔的混合氣，使它經(jīng)過轉(zhuǎn)氣道和轉(zhuǎn)氣口進(jìn)入氣缸上部。當(dāng)活塞再次上升時(shí)，混合氣在氣缸上部受到強(qiáng)烈的壓縮，溫度升高，著火燃燒。高溫高壓的氣體猛烈膨脹，推動活塞作功。將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。燃燒后的廢氣在排氣口打開時(shí)即被排出；與此同時(shí)，新鮮混合氣又由機(jī)匣內(nèi)腔進(jìn)入氣缸，進(jìn)行第二次的壓縮和燃燒。再次重復(fù)上述過程。發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后，可調(diào)節(jié)壓縮比和油量來獲得不同的功率和轉(zhuǎn)速。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料模型車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料模型車的3點(diǎn)解答對大家有用。