大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于杭州甲醇燃料取締了嗎現(xiàn)在的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹杭州甲醇燃料取締了嗎現(xiàn)在的解答，讓我們一起看看吧。

2019氫燃料汽車如何突破重圍、進一步發(fā)展？

大量生產(chǎn)氫氣是需要電解水方案的，中國2018年發(fā)電量的總能量是18年國家汽油產(chǎn)量總能量的五倍左右。如果中國氫氣車替換所有汽油車，從國家電網(wǎng)發(fā)電量是可行的，可以支持的。氫氣車如果密度大，如果一輛車爆炸會產(chǎn)生連鎖爆炸，汽油車不會，一個城市氫氣車密度大了，一輛車爆炸整個城市就毀了?，F(xiàn)在很多都是地下停車場，如果有氫氣泄露，后果是很嚴重的。所以從國家安全和人民人生安全出發(fā)發(fā)展氫汽車是不可行的。日本政府補貼大力發(fā)展氫氣車是有目地的，首先他為了國家安全一定不會大密度的替代汽油車，只是一小部分補充。日本生產(chǎn)氫氣車一是為了有生產(chǎn)高性能氫氣車的技術(shù)儲備，二是吸引別國大力購買日本氫氣車或?qū)＠?，三是電解水產(chǎn)生重水，可以儲備重水。他是最希望中國大面積高密度使用氫氣車，讓中國有巨大的隱患。他又能賣氫氣車。所以從上面任何一個目地使日本政府貼錢發(fā)展氫氣車。其實國家希望少使用煤和石油就應(yīng)該在沙漠多發(fā)展太陽能發(fā)電，多開發(fā)甲醇，乙醇發(fā)動機多生產(chǎn)生物柴油，才是環(huán)保合理的方案。

電動汽車面臨雙重打擊，中國電動車何處何從，車企該如何應(yīng)對？

謝謝邀請，作為實時關(guān)注電動汽車發(fā)展動向的汽車行業(yè)分析者并未看到電動汽車面臨任何打擊，這一所謂的“雙重組合拳”指的是什么呢？

電動汽車的發(fā)展可謂一路順風順水，技術(shù)發(fā)展國產(chǎn)車企有充足的儲備、普及推行有政策的扶持，可以說發(fā)展不僅沒有打擊而且有絕對理想的成長環(huán)境，到目前為止也不存在明顯的阻力。

那么所謂的“雙重打擊”到底指什么呢？退補還是進口品牌進入中國市場？

電動及插電式混動汽車的補貼以及免稅政策在早期確實是發(fā)展的重要因素，但在發(fā)展中后期可以說已經(jīng)從優(yōu)勢成為劣勢，在不同階段需要針對性調(diào)整補貼政策。

發(fā)展初期需要的是合理控制生產(chǎn)成本以穩(wěn)定終端售價體現(xiàn)競爭力，在補貼之下各家車企應(yīng)該做的是以補貼的費用去搞技術(shù)研發(fā)，而事實卻有相當多的企業(yè)把補貼視為“私有財產(chǎn)”導致技術(shù)遲遲不進步，僅有少部分車企在沉心技術(shù)研發(fā)。

兩極化的發(fā)展導致了沒有技術(shù)的車企越來越依靠補貼生存、有技術(shù)的車企帶動了整個行業(yè)的技術(shù)進步，從大方向看前者已經(jīng)沒有存在的價值，所以把補貼結(jié)構(gòu)調(diào)整更傾向于后者才是加速行業(yè)發(fā)展的推動力。

2019年方案中提及的扶強扶優(yōu)則是針對性調(diào)整，將量產(chǎn)車完全體現(xiàn)不出實力的車企補貼逐漸縮減，將縮減的部分與現(xiàn)有補貼標準組合給技術(shù)研發(fā)型企業(yè)。這一調(diào)整會加速電動汽車技術(shù)的進步，話說白了就是續(xù)航里程越來越長、動力蓄電池的研發(fā)制造成本越來越低、電動汽車后期不再依靠補貼也能夠合理的控制利潤，成為燃油動力汽車的替代車型并不在因限牌限號的被動選擇而是依靠NVH的優(yōu)勢成為首選。

所以補貼的調(diào)整不僅不是打擊，反而是推進金屬發(fā)展的重拳。至于“雙重打擊”的第二重拳如果是指進口品牌特斯拉入華的話，有這種顧慮可以說對電動汽車技術(shù)和品牌結(jié)構(gòu)一無所知。

特斯拉汽車入華被很多人視為國產(chǎn)汽車的噩夢，但作為汽車分析行業(yè)的從業(yè)人員可以說毫無影響，甚至反而是刺激國產(chǎn)電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢。

電動汽車的核心在于三電系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的核心在于電機和動力蓄電池，電機各大知名主機廠在海外內(nèi)都有相當強的競爭力，國產(chǎn)電機覆蓋各個領(lǐng)域可以說是世界領(lǐng)先，這點從高鐵到汽車到船舶都有事實存在的依據(jù)。動力電池里中國有比亞迪、寧德、國軒、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亞迪、寧德也是全球十強，而特斯拉汽車使用的鎳鈷鋁松下電池技術(shù)排名在比亞迪之后，這種電池更多用在手機和筆記本電腦，耐高溫性能、抗撞擊和穿刺能力是非常一般的。

不過核心不在于電池安全性、因很多意向車主并不認可技術(shù)，重點是特斯拉沒有控制成本的能力；以model 3為例雖然官降后起售價只是40萬多點，但這是短續(xù)航的刪減版，選裝合理的配置后落地也得50多萬，工況續(xù)航還不破500km。而是國產(chǎn)汽車15萬級已經(jīng)突破500線，2019年會是中端20~30萬之間普遍突破600、700線的一年，有特斯拉的短作為參照才能凸顯國產(chǎn)電動汽車的“長”、有特斯拉的貴才能體現(xiàn)國產(chǎn)車的高性價比。

奸商從古都有，商人就是商人與科技人員，科學家在地球上從沒一體，希望政府在對當前能源問題上科學點，這是世界性技術(shù)，如果簡單美國何需海灣戰(zhàn)爭，號召全球用電就行了嗎？

2018年車市整體遇冷，但各項政策讓新能源車市場仍舊保持著擴張的趨勢，19年開局不利，特斯拉的大幅度降價，驚呆了國內(nèi)的小伙伴。有人歡呼，有人憂愁，今天我還是想說一說一直在為新能源付出的比亞迪。

比亞迪作為在新能源領(lǐng)域里最強勢的中國自主品牌車企，其銷售成績相當出色。該品牌全年累計銷售52.07萬輛，18年同比增長27.09%，其中新能源汽車24.78萬輛，傳統(tǒng)燃油車27.29萬輛，新能源車幾乎占到了銷量的一半。2019年，比亞迪的新車規(guī)劃同樣以新能源車為主，即將推出的唐EV和宋MAX DM為重磅熱門車型，19年內(nèi)還很有可能會推出一款“01加速”在3s左右全新中大型新能源汽車。

比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生所說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動技術(shù)，憑借強大的研發(fā)實力和技術(shù)突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

比亞迪DM3混動技術(shù)成就卓越性能

比亞迪深知，技術(shù)創(chuàng)新必須以滿足用戶實際需求為核心，DM3混動技術(shù)在用戶最為關(guān)切的動力性、經(jīng)濟性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產(chǎn)品帶來了突破認知的性能表現(xiàn)！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術(shù)加持，具有全時電四驅(qū)功能，0-100公里/小時加速最快只需4.3秒，動力堪比百萬級超跑。

比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒

為了獲得如此驚人的動力性，比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結(jié)合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統(tǒng)爆發(fā)最強動力。

祝愿國產(chǎn)車的市場競爭力越來越強，下面是比亞迪19年的新車規(guī)劃。

特斯拉電動車不可輕視

首先電池是世界級大牌松下

所謂大牌不是說考核技術(shù)領(lǐng)先一項

還有諸多如

質(zhì)量穩(wěn)定性

品牌號召力

科技創(chuàng)新水平

公司歷史及成熟度

有人說松下不行

那作為美國現(xiàn)代企業(yè)

到此，以上就是小編對于杭州甲醇燃料取締了嗎現(xiàn)在的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于杭州甲醇燃料取締了嗎現(xiàn)在的2點解答對大家有用。