大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池安裝圖紙大全的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池安裝圖紙大全的解答，讓我們一起看看吧。

特斯拉降價(jià)了，從技術(shù)和實(shí)際用車體驗(yàn)出發(fā)，電動(dòng)車是趨勢還是噱頭？

我認(rèn)為電動(dòng)車是發(fā)展趨勢，但在未來世界，究竟采用何種方式獲得電力，是充電電池，還是燃料電池，或者其它什么方式，我不知道。

從目前已有的電動(dòng)車看，它更適合短途代步，不適合遠(yuǎn)距離駕駛。就拿提問者說的特斯拉來說，今年一月，我們開著它去張北地區(qū)，在張家口住宿時(shí)，看到酒店院內(nèi)有國家電網(wǎng)的充電樁，于是犯了個(gè)懶，沒去特斯拉專用充電站。結(jié)果，這個(gè)偷懶導(dǎo)致車子故障，特斯拉服務(wù)不錯(cuò)，立即派平板車，幫我們把車運(yùn)回北京修理。并告訴我們，以后必須在專用充電站充電。

即使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能達(dá)到五六百公里，恐怕也不適合跑長途，因?yàn)轭l繁且長時(shí)間地充電，對人而言，實(shí)在是一種煎熬。從另一方面看，所謂快速充電，其實(shí)就是大電流，經(jīng)常用大電流充電，對電池不利。

所以，電動(dòng)車更適合短途代步，不僅降低城市污染，還能降低磨損。畢竟，經(jīng)常大間隔、短距離駕駛，油車的磨損會(huì)比較大。

不過，大城市鼓勵(lì)公共交通，現(xiàn)實(shí)條件也迫使一些私家車車主，平時(shí)根本不開車，而是乘坐公交。這種情況在境外許多大城市早已成為現(xiàn)實(shí)。所以，我相信在未來二三十年，電動(dòng)車只是作為燃油車的補(bǔ)充，不會(huì)成為主流。政府采用行政手段進(jìn)行干預(yù)除外。

算是一個(gè)不得已而為之的趨勢

大家都說得電動(dòng)汽車也不是完全無污染，因?yàn)殡姵匚廴揪褪且粋€(gè)需要長時(shí)間才能有改變的污染因素，就像塑料一樣，但是為什么還是發(fā)展電車，就是當(dāng)下這是做好的解決辦法。

回到正題，特斯拉降價(jià)在我看來一種營銷手段，但是技術(shù)和實(shí)際用車都是頂級。

技術(shù)上，特斯拉的前后永磁電機(jī)帶來了高強(qiáng)度的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各個(gè)版本不同，百公里加速也不同），充電速度上，特斯拉擁有世界頂級的電池技術(shù)和充電設(shè)施，而且現(xiàn)在已經(jīng)開始發(fā)布第三代3.0版本的充電設(shè)施，以后充電會(huì)更快，安全性能上也過得去，續(xù)航里程的水平在世界排前3，自動(dòng)駕駛也不用說，畢竟與他能比較的也就谷歌、百度等三四家企業(yè)，僅在技術(shù)上就已經(jīng)極其優(yōu)秀了

用車體驗(yàn)，其實(shí)特斯拉的車除了S外，空間都差點(diǎn)，X的鷹翼門就是為能能出更大空間而設(shè)計(jì)的，3算是緊湊型的轎跑，坐在駕駛位，會(huì)有一些不便，方向盤也比其他車小一圈，否則駕駛位就能頂?shù)叫乜诹?，車?nèi)噪音很小，瞬間加速到140Km/H車身晃動(dòng)依舊不明顯，唯一讓你不方便的是在駕駛中，沒有操控臺感覺空落落的，但是駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，剎車一般偏上，大多數(shù)喜歡踩輕剎車的朋友會(huì)有點(diǎn)不喜歡，但是熟悉下也沒有問題。

我認(rèn)為新能源汽車是趨勢而不是噱頭。重要的是怎么樣去發(fā)展新能源汽車。

我國大力推行的新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等等。從推廣的規(guī)模來看，純電動(dòng)汽車的規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃料電池的規(guī)模，畢竟我國在三電（電池，電機(jī)，電控）技術(shù)的研發(fā)上，是有一定的技術(shù)實(shí)力的。

新能源汽車已經(jīng)是國家的戰(zhàn)略，會(huì)發(fā)展下去的。當(dāng)然補(bǔ)貼也會(huì)是逐年下降，直到2020年。那也就是說2020年之后國家補(bǔ)貼就沒有了。相關(guān)的購置稅減免，也是到2020年。國家出此政策，就是想要去推動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展，培育新能源汽車市場，走向成熟。最終把政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)化為市場引導(dǎo)。

現(xiàn)在人們普遍對電動(dòng)車有非議，是因?yàn)楝F(xiàn)在充電設(shè)施并不是非常普遍，沒有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，里程憂慮和充電難的問題。我想隨著國家的投入，充電設(shè)施的完善，充電難的問題應(yīng)該在一定程度上有所緩解。但是什么時(shí)候能徹底解決這個(gè)問題，現(xiàn)在來看，還不能確定。

所以我的個(gè)人意見是要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型。國家應(yīng)該集中資金和資源去降低插電式混合動(dòng)力車型混動(dòng)狀態(tài)下的油耗。如果能大大地降低混動(dòng)狀態(tài)下的油耗，并且插混車也沒有里程憂慮，就會(huì)給人們很大空間去過渡。在市內(nèi)開車，純電開；長途的話，用油耗很低的混動(dòng)模式去開。這樣的話，既解決了里程憂慮，又讓人們慢慢地培養(yǎng)了電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣。這樣為將來順利地過渡到純電動(dòng)車打下基礎(chǔ)。我想人們對于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，對那兩個(gè)痛點(diǎn)的非議就會(huì)減少不少，人們也會(huì)更樂意去接受純電動(dòng)汽車。

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