大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料蒸汽機故障的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料蒸汽機故障的解答，讓我們一起看看吧。

為什么汽車燒油而不能燒水？

「燒水的汽車」只是喜劇橋段

不止一個ID留言詢問過類似的問題，因為我們主要做新能源汽車的車輛特點解析和知識科普；新能源指永續(xù)利用能源，是可以再生的資源，現(xiàn)在的各種新能源都要轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車。那么為什么不能研究燒水的汽車呢？

水是可以再生的資源，是地球上儲量最大的物質(zhì)，自然生態(tài)循環(huán)就能創(chuàng)造出無數(shù)的水；所以只要研究出能燒水的汽車就算解決所有能源問題了，可是水沒有辦法利用，充其量是作為一種“傳動媒介”使用，然而這種技術(shù)非常的原始，無法應(yīng)用于家用代步使用的小微型汽車，這種用水的發(fā)動機叫做“蒸汽機”。

「蒸汽機」是工業(yè)革命的第一個驅(qū)動力，是人類從農(nóng)業(yè)社會升級到工業(yè)社會，從手工制作升級到大機器生產(chǎn)的源動力；但是蒸汽機從來不是那水作為能源使用，而是通過燃燒煤炭或木柴產(chǎn)生熱能，在通過熱能加熱水使其沸騰，通過沸騰的水蒸氣膨脹的壓力來驅(qū)動連桿活塞運轉(zhuǎn)，這是典型的外燃機。

是將熱能通過水的沸騰轉(zhuǎn)化為機械能的機器，能源是煤炭或木柴并不是水，水蒸氣就像是內(nèi)燃機里的燃油燃燒產(chǎn)生的快速傳播的火焰。

「內(nèi)燃機」是燃油動力家用車的選項，這種發(fā)動機也不能用水，其使用的能源可以是汽油、柴油、天然氣、乙醇或甲醇等醇基燃料；這些燃料的特點是“都能燃燒”，燃燒后都會產(chǎn)生內(nèi)能，可以推動活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運轉(zhuǎn)。也許這樣的描述不太好理解，簡而言之就是燃燒可以產(chǎn)生能量，產(chǎn)生的能量可以轉(zhuǎn)化為“推力”，通過活塞連桿和曲軸則能轉(zhuǎn)化為機械能。

那么水就一定不能燃燒嗎？

答案是水真的不能燃燒，燃油或乙醇點燃后，燃燒的就是燃油或乙醇；水是可以滅火的，顯然水不能燃燒，外燃機只是燃燒煤炭加熱水，并不是“燃燒水”。再看一張圖片，兩個H、一個O。

其實早在很多年前，國外就有人研發(fā)出了燒水的汽車，但是后來離奇死亡，所有的研究信息全部被銷毀了！因為一旦水被用作能源，那些所謂的能源利益集團將不復(fù)存在，這將威脅到世界各地很多大佬的錢袋子……所以你懂的[摳鼻]

發(fā)動機的L、H、V、W都是什么意思？

作為汽車的心臟，發(fā)動機可以說決定了一輛汽車的性能。在發(fā)動機這一塊，可能大家平時更關(guān)注的是最大功率、峰值扭矩這樣一些參數(shù)，而對于一些算是比較冷門的知識了解比較少，今天就為大家分享一個關(guān)于汽車發(fā)動機的冷知識——發(fā)動機有多少種類型？

內(nèi)燃機和外燃機的區(qū)別

發(fā)動機有多少種類？首先按照燃料燃燒位置不同分為外燃機和內(nèi)燃機。外燃機就是燃料在開放區(qū)域（氣缸外）燃燒，是用燃料燃燒產(chǎn)生的熱量傳遞給另一種介質(zhì)，由另一種介質(zhì)推動活塞運動，蒸汽機就是典型的外燃機，燃料燃燒將水燒開，再由蒸汽推動活塞運動，產(chǎn)生行駛的動力。

由于外燃機是在缸體外燃燒，熱量的損失較大，熱效率不高，但是它有一個優(yōu)點就是不挑食，它對燃料不挑剔，只要是能（劇烈）燃燒產(chǎn)生熱量的物質(zhì)，都可以成為外燃機的燃料。而內(nèi)燃機的燃料是直接在（氣缸內(nèi)）燃燒，產(chǎn)生熱量推動活塞運動。內(nèi)燃機的燃料是在缸體內(nèi)燃燒，熱量損失小，熱效率更高。

為什么新能源汽車要用電而不發(fā)展氫或天然氣？

實際上，現(xiàn)在氫燃料電池也已經(jīng)很普遍了。這次廣州車展，上汽大通就出了臺售價130萬，國家補貼100萬的氫燃料電池車。

當然，氫燃料電池也是把氫當作燃料，在驅(qū)動方式上，仍然是電驅(qū)動精電機來提供動力的。

用電屬于技術(shù)上的進步，用天然氣替代汽油，只是換了一種能源，N年后一樣會遇到能源緊缺問題。其次用電屬于真正意義的上0污染0排放，更符合發(fā)展潮流，隨著技術(shù)的突破，一節(jié)電池的充電時間會少于加油時間，續(xù)航里程也會遠遠超過一箱油或一箱天然氣的續(xù)航里程。早在幾年前就同時出現(xiàn)過天然氣汽車，甲醇汽車，電力汽車，經(jīng)過社會篩選和技術(shù)變革，最終選擇了電動汽車。

很簡單的，首先是成本問題，其次是技術(shù)可靠性的問題。關(guān)于成本，首先我們應(yīng)該知道建設(shè)一個充電樁是花費不了多少錢的。但氫燃料不同啊，氫燃料汽車雖然是發(fā)展新能源汽車一條路，但是毫無疑問氫燃料汽車本身極強的依賴性將會是導(dǎo)致未來氫燃料汽車普及的主要障礙。舉個例子就知道了，純電動或混動車沒電了可以充電，而且有些時候極端情況下甚至不需要充電樁，只要一根接上家用220V的電插板就夠了。

但氫燃料汽車續(xù)航不夠了你只能朝氫氣站跑。而且，題主知道建設(shè)一個氫氣站需要花費多少嗎？其建設(shè)成本和充電樁完全不是一個量級的，有調(diào)查表示一個氫氣站的成本接近200w美元。豐田在美國推行氫燃料汽車，而且之前還在美國加州搞氫燃料汽車試驗，拿了720w美元在加州建氫氣站，另外加州政府還另外支持了2億美元。這還是僅僅是是在一個加州地區(qū)，基本成本花費尚且如此，普及全國的話得需要多大的資金成本，目前沒有政府的大力扶持這還不是哪一家車企能吃的消的。

而且重要的是，充電樁對于電動車來說不一定是必需的，但氫燃料汽車卻不能沒有氫氣站，不然氫燃料汽車就無法運轉(zhuǎn)。也就是說，這類車型是一個先有配套設(shè)施后有市場的車型。而當下我們也看到了，充電設(shè)備都不完善，氫氣站設(shè)備的覆蓋和普及更是遙不可及。發(fā)展新能源汽車的路子有很多種，純電動、混動、插電式混動、增程式混動、生物能、太陽能等等，可在目前大環(huán)境還沒有那么迫切的情況下，走氫燃料或是天然氣這種基建配套成本過高的道路也沒有那么大的壓力，所以也就會先發(fā)展相對比較容易的電動汽車了。

支持氫燃料電池汽車加快量產(chǎn)，氫燃料電池才是真正的新能源技術(shù)，氫燃料電池最環(huán)保。但是以后加水通過催化劑轉(zhuǎn)化成氫氣進入氫燃料電池帶動汽車跑起來才是王道，加水汽車才是真正新能源汽車界的鼻祖，哪家公司老總將會贏得新能源汽車之父，讓全世界人民期待，新能源汽車之父將會永遠載入歷史教科書中。氫燃料電池是首位的，全國要加快氫燃料電池批量生產(chǎn)。第一次世界工業(yè)技術(shù)革命是蒸氣機時代，第二次世界工業(yè)技術(shù)革命是改良蒸汽機時代，第三次世界工業(yè)技術(shù)革命是加水通過催化劑轉(zhuǎn)化成氫氣進入氫燃料電池帶動機器運行時代。

2050年進入氫能時代，燃料電池汽車，我們國家準備好了嗎？

題主所提的問題不是很精確，實際上，我們可以簡單的將新能源汽車分為兩大類，一大類是電動汽車，包括純電動汽車以及混合動力汽車，即題主說的用電的新能源汽車；

而另外一大類為燃料電池汽車，燃料電池汽車是通過氫氣和氧氣，經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為動力源的汽車，氫氣是其主要來源。

我國從2006年開始研究燃料電池，雖然取得了不錯的進展，但目前乘用車還未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，只是大巴車才有運用。

比如下圖宇通推出的燃料電池大巴：

燃料電池新能源汽車，不是說不發(fā)展，而是技術(shù)瓶頸沒有突破。

在世界范圍內(nèi)，豐田，本田，奔馳，現(xiàn)代走在了前列。比如現(xiàn)代，2013年就推出了途勝燃料電池汽車，2018年將會推出NEXO燃料電池汽車，如下圖：

續(xù)航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全啟動，耐用性10年，16萬公里，三罐集成系統(tǒng)（內(nèi)部空間大），高效進氣系統(tǒng)，駕駛時過濾凈化空氣（小于2.5毫米的納米顆粒物），ADAS系統(tǒng)。

我們大部分關(guān)注的新能源汽車為電動汽車，對于燃料電池這塊兒，我國還任重而道遠。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料蒸汽機故障的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料蒸汽機故障的3點解答對大家有用。