大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇水氫燃料的作用的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇水氫燃料的作用的解答，讓我們一起看看吧。

新能源發(fā)電的優(yōu)缺點(diǎn)？

新能源發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)是成本一次性投入，如光伏發(fā)電，它受到太陽光照限制（缺點(diǎn)是沒有光木行）。是否有充足的麗光關(guān)系到發(fā)電的穩(wěn)定性的問題，但是一個(gè)月或一年中大部分時(shí)間是可以用的，充分利用好陽光與煤電互補(bǔ)是完全可行的，當(dāng)前，個(gè)人家庭房屋頂部，都可安裝光伏發(fā)電，前景十分好。

汽車加水真的能跑嗎？

純粹只靠水不可行，那“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”有沒有可能是某種真實(shí)技術(shù)被報(bào)道誤讀了呢？這個(gè)可能性倒也不能完全排除。

“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”聽著陌生，這個(gè)詞應(yīng)該被發(fā)明不久，學(xué)術(shù)界還沒有普遍認(rèn)可，技術(shù)路線也沒公開，沒人知道究竟是什么。雖然我們都不知道這個(gè)事件中的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)原理到底怎樣（截至發(fā)稿時(shí)，南陽市各方還在“統(tǒng)一口徑”的過程中）。

但目前市面上確實(shí)有一種“水氫發(fā)電機(jī)”。這個(gè)名詞也是新的，應(yīng)該還沒有得到學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可，但是技術(shù)路線能夠查到。這種發(fā)電機(jī)，使用的原料不僅僅是水，還有甲醇。它通過“甲醇重整反應(yīng)”制備氫氣，用于氫燃料電池。

在這個(gè)過程中，不僅甲醇提供氫，水也提供部分氫，命名為“水氫”大概有這方面的原因。這個(gè)反應(yīng)也是需要耗能的，由燃燒甲醇提供。

這條路線算是工業(yè)上重整制氫的一個(gè)微型化應(yīng)用，國際上已經(jīng)有了示范，國內(nèi)在去年也有樣車進(jìn)入測試。具體這條路線的優(yōu)勢如何，經(jīng)濟(jì)性如何，學(xué)術(shù)界有爭議，這里不談，但是成功的話對(duì)于推動(dòng)氫燃料電池汽車的應(yīng)用的確會(huì)有好處。

此外，這種方法也可以用乙醇來制氫。甲醇的來源基本上是化石燃料，很難沾到清潔能源的邊，乙醇則可以使用生物來源，這樣就是實(shí)打?qū)嵉男履茉锤拍盍?。這方面的嘗試國際國內(nèi)也都能見到。

值得注意的是，雖然水氫發(fā)電機(jī)這個(gè)詞問世只有幾年的時(shí)間，但是醇水重整制氫的路線，在水氫發(fā)電機(jī)提出來之前很久，就已經(jīng)出現(xiàn)在無數(shù)科學(xué)文獻(xiàn)里面了。

當(dāng)然必須要強(qiáng)調(diào)的是，這種“水氫發(fā)電機(jī)”需要醇水混合物，只加水肯定不行。而且，醇水重整反應(yīng)的催化劑很嬌氣，對(duì)原料的純度有很高要求。報(bào)道原文里提到對(duì)水的純度要求很低，這就和醇水重整路線不相符了。

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近日，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽下線，車輛只需加水就可行駛”的一則消息，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。

　　報(bào)道稱，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，將水轉(zhuǎn)換成氫氣，最終實(shí)現(xiàn)“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里。

　　對(duì)此，新華網(wǎng)發(fā)文稱，包括同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長張立軍等在內(nèi)的諸多專家認(rèn)為，這種制氫方法在技術(shù)上并不成熟，也不符合節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等要求，基本沒有商業(yè)價(jià)值。至于在車輛行駛中“即時(shí)制氫”的安全性和可靠性，更未得到任何驗(yàn)證。

　　氫能源汽車是采用氫燃料電池技術(shù)，隨車裝有高壓儲(chǔ)氣罐，需要到加氫站加氫氣。 使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。

　　據(jù)日本“2018年住友售車報(bào)告”顯示，豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai（日語意為“未來”）可以實(shí)現(xiàn)加氫3至5分鐘，續(xù)航達(dá)700公里。 從2014年12月上市以來至2018年10月，在日本國內(nèi)共計(jì)銷售2400輛，在海外（主要是美國）銷售了3800輛。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前阻礙氫能源汽車推廣的問題主要集中在3方面：技術(shù)、成本和加氫站。目前從材料購置成本和使用成本來看，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車和燃油汽車相比，并沒有明顯優(yōu)勢。例如Mirai售價(jià)大約在730萬日元（約合46萬元人民幣）左右，在日本也屬于比較昂貴的汽車。

　　而氫能源車的相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施投資大。氫氣存儲(chǔ)相關(guān)技術(shù)和安全性指標(biāo)高，導(dǎo)致加氫站的建設(shè)成本昂貴，直接困擾著全球氫能源車的發(fā)展。2018年的數(shù)據(jù)顯示，全球建成的加氫站僅300多座，其中大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國目前投入運(yùn)營的加氫站僅為13座。

　　此外，氫能源車的技術(shù)也還有待完善。除了車載高壓儲(chǔ)氣罐存在可能泄漏或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)外，當(dāng)前氫燃料電池車使用比黃金更貴的鉑作為催化劑，同時(shí)鉑還很容易因?yàn)榛煸跉錃庵械碾s質(zhì)而“中毒”失效。因此氫燃料電池車對(duì)氫氣的純度要求非常高，其制取、儲(chǔ)存和攜帶等技術(shù)難題都需要解決，國際能源署（IEA)發(fā)布的報(bào)告指出，“目前全球還沒有一種制氫技術(shù)能同時(shí)達(dá)到節(jié)能高效、生產(chǎn)成本低、對(duì)環(huán)境影響小這幾方面的要求”。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇水氫燃料的作用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇水氫燃料的作用的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。