大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料列入國家戰(zhàn)略的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹甲醇燃料列入國家戰(zhàn)略的解答，讓我們一起看看吧。

汽油車能否直接加甲醇？

兩種可能性。

一種可以。這是在屬于專用甲醇汽車的情況下可以使用甲醇作為燃料，因為甲醇汽車配備了專業(yè)的發(fā)動機和裝置，可以很安全的使用甲醇。

一種不可以。如果是一般車型，直接往車?yán)锛蛹状紩霈F(xiàn)很多小毛病。輕則導(dǎo)致漏油的危害，重則導(dǎo)致燒毀整個汽車的危害。因為甲醇腐蝕金屬油箱。例如：噴油嘴堵塞，噴油嘴損壞，油浮子損壞，油泵損壞。

上述出現(xiàn)的問題，很難檢查，檢查一次費用也不少，更壞更費勁。而且用原車油箱燒甲醇，久了，油耗會很高的，就跟天燃?xì)廛囈粯樱瑹烊粴饩昧?，再燒汽油，油耗高的離譜。

新能源醇基燃油在環(huán)保政策和禁煤令下的市場需求如何？

新能源醇基汽車燃油十幾年前火爆過一段時間也深入了解考察過，所以對這種“燃油”有一定發(fā)言權(quán)。

簡單的概括醇基油毫無價值可言，與汽車新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和禁煤令也沒有必然的關(guān)系，盡量別入坑。

所謂的醇基汽油核心在于【醇】，眾所周知即將全面推廣的清潔汽油是以10%的比例添加燃料乙醇，僅這10%的乙醇就造成了熱值整體降低、汽車油耗平均上漲接近5%的結(jié)果；而醇基油則是以醇類燃料為主少量添加汽油甚至不添加汽油，可以說等于直接用醇類燃料，重點是用甲醇而不是乙醇。

以甲醇作為燃料會是什么結(jié)果呢？

甲醇熱值約20083千焦

乙醇熱值約26568千焦

汽油熱值約43890千焦

從數(shù)據(jù)上直接反饋的結(jié)果是汽車使用汽油百公里油耗假設(shè)為10升，使用甲醇燃料至少會22升左右，也就是說一臺車加汽油能行駛400公里而使用所謂的醇基油還不能行駛200公里，實用性是幾乎沒有的，而且里程降低即使所謂的醇基油價格低而同樣的里程也并不節(jié)省。

除醇耗極高以外甲醇汽油還存在排放污染的問題，在不充分燃燒時會直接排放出甲醛，甲醛的危害人所共知不再贅述，只能說這是海內(nèi)外很多地區(qū)均禁用甲醇燃料的原因，尤其是在餐飲行業(yè)。

對于汽車而言甲醇也具有腐蝕性，發(fā)動機的鋁合金缸體、銅合金、鐵等物質(zhì)會被緩慢腐蝕，燃燒過程中產(chǎn)生的甲酸也會腐蝕金屬同時污染發(fā)動機機油，核心部件的磨損也會加??；同時甲醇也是橡膠件的有效溶解劑，汽車的油路系統(tǒng)和油箱也會被緩慢腐蝕，最終車輛一定會出現(xiàn)不可逆的嚴(yán)重?fù)p傷。

這是所謂醇基油或甲醇油的真實情況，十多年前汽車改裝后市場出現(xiàn)過大批改裝甲醇汽車的案例，最終沒有一臺車在大修之后還會繼續(xù)使用；所以所謂的醇基油是沒有意義的，當(dāng)然更不屬于新能源，新能源是指通過風(fēng)、光、水等全新模式發(fā)電產(chǎn)生的電能，與燃油并沒有關(guān)系。

新能源醇基燃料是替代傳統(tǒng)燃料煤炭和生物顆粒固體燃料，醇基燃料是液體燃料，燃燒后沒有固體廢棄物，充分燃燒只會產(chǎn)生水和二氧化碳，但是現(xiàn)在醇基燃料也不能做了，醇基燃料原料甲醇是?；啡剂?，現(xiàn)在在管控，現(xiàn)在替代醇基燃料的高能聚合油安全，而且綜合使用下來可以節(jié)省30%以上。

醇基燃油，作為汽油的題換品出現(xiàn)，在目前世面上沒有成為主流的原因是什么呢？

主要有三點

1、燃燒效果，和汽油比，還是有欠缺，動力相對弱。

2、實際使用成本，并未有明顯降低。

3、現(xiàn)有燃油發(fā)動機的研發(fā)都是基于汽油標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，新型燃油不能完全發(fā)揮發(fā)動機的效能。

如果想成為主流燃料，小編認(rèn)為目前是個絕好的機遇。因為增程式燃料電動車的出現(xiàn)，給汽油替代新能源車帶來新的思路。研發(fā)一個高效的燃料發(fā)電機，給電池充能，電動機驅(qū)動車輛行駛的模式。

目前電動車，儲能電池在不斷進(jìn)步，但是清潔燃料高性能發(fā)電機研發(fā)數(shù)量和質(zhì)量上都緩慢。在不久的將來這個問題會解決的，新能源清潔燃料的春天不會太遠(yuǎn)了。

為什么剛進(jìn)入電動新能源汽車，又要加快甲醇汽車的發(fā)現(xiàn)呢？電車甲醇汽車哪個更環(huán)保更實用？

這個叫作戰(zhàn)略布局，從技術(shù)發(fā)展的方向來看，誰都無法判斷多年以后哪個技術(shù)會獲得突破，如果把雞蛋都放到一個籃子里，而多年以后技術(shù)并未如期取得突破性進(jìn)展，而別的國家做的新能源確得到了突破，那時的被動是可想而知的，到時候你的市場就是別人的搖錢樹了的，你就是想上這種車，所有的專利都是別的國家的，不管你是造車還是買車，都是別人賺得盆滿缽滿，你只能干著急。所以中國會在比較有前途的不同的新能源車上都做些布局，比如甲醇，氫能，燃料電池等。

無論是電還是甲醇還是氫，對中國而言都是來源于煤，其它方式也能發(fā)電制氫制甲醇，但占比很低，無法成為主流。這是由中國煤多油氣少的國情決定的。所以中國發(fā)展新能源車實際上是以煤代油的一個過程。

目前的電動車雖然能滿足絕大部分出行需求，但只適合南方地區(qū)，北方只能用春夏秋三個季節(jié)，而甲醇燃料則比較適合北方尤其東北極寒氣候。氫燃料太危險，加氫站部署成本又高，不適合大規(guī)模推廣。所以國家制訂南電北醇的燃油替代方略是可以理解的。

為何剛剛進(jìn)入電動新能源汽車，又要加快甲醇汽車的發(fā)展呢？從純電動汽車國內(nèi)幾乎是一窩蜂的爆發(fā)式興起，到現(xiàn)在的市場反應(yīng)冷漠甚至是拒絕。

當(dāng)然有它的道理，幾乎無法突破的電池材料，電池容量，充電技術(shù)瓶頸，以及居然不下的電池成本和壽命，以及頻發(fā)的電動汽車自然等，諸多原因，造成了現(xiàn)在電動汽車市場幾乎是到了曇花一現(xiàn)的地步了。

隨著汽車市場的發(fā)展，甲醇燃料，氫燃料電池等新能源車方式被再次提出，以解決我國迫在眉睫的能源短缺和環(huán)境問題。工信部表示，甲醇汽車將會在有條件的地方推廣，以減少霧霾的產(chǎn)生，緩解能源短缺的問題。

2018年10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展/甲醇汽車發(fā)展研討會在江蘇昆山舉辦，其中吉利北汽等車企都展出了自主研發(fā)甲醇燃料汽車，比如帝豪，帝豪GS等車型都推出了甲醇燃料版本。

目前，我國計劃在山西山西，貴州甘肅等偏遠(yuǎn)地區(qū)具備推廣條件的地區(qū)加快推廣步伐，加快對甲醇燃料配套技術(shù)的研發(fā)及技術(shù)交流合作。

相比傳統(tǒng)燃料，甲醇燃料的優(yōu)勢在那里？首先就是排放更加清潔環(huán)保，它燃燒更快速，燃燒更徹底，積碳等顆粒物產(chǎn)生的幾率大幅降低。甲醇燃料還有很強的適用性，可以用一定的比例添加到傳統(tǒng)的燃料中使用來改善排放污染，甲醇還能提傳統(tǒng)燃料的高辛烷值，使燃料具有更高的熱量值，一定程度上可以提高熱效率。

但是甲醇燃料有較強的腐蝕性，前期基礎(chǔ)建設(shè)的成本問題也要考慮在內(nèi)，這也是國家先在有條件的地方推廣的原因。

甲醇車輛加燃料比較速度快一點。最起碼省卻在中途沒電的煩惱。甲醇造價也比汽油柴油要低一些。排泄要環(huán)保一些。但是力量比汽油車柴油車要差一些，這也是客觀事實。未來究竟往哪個方向走？只是看哪方面的技術(shù)更成熟。

以后燃油汽車會淘汰嗎？新能源汽車又會以怎樣形勢上陣？??????？

燃油車會被淘汰，“以后”會是多久之后還不能確定；新能源汽車萬變不離其宗，一定離不開電能。

燃油車的淘汰是大勢所趨，石油儲量在逐漸消耗、再生石油目前無任何一個非產(chǎn)油國實現(xiàn)了突破；而我國石油產(chǎn)能和消耗量不成正比，對進(jìn)口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全關(guān)乎國家安全，如何擺脫石油或者降低民用車對石油需求量，戰(zhàn)略石油儲備充盈是必然需要考慮的的。

而能替代石油作為汽車燃料使用的能源種類很多，但真正有發(fā)展?jié)摿Φ哪茉唇K究會是電能，原因如下。

醇類可再生燃料如乙醇和甲醇燃料制造成本并不低，乙醇的制備原料為除化學(xué)元素以外核心是農(nóng)作物，常見的有玉米、馬鈴薯和甘蔗等，大規(guī)模普及乙醇能源勢必需要大規(guī)模種植這些農(nóng)作物，然而是這些農(nóng)作物一旦成為燃料的基礎(chǔ)其屬性會發(fā)生改變，在現(xiàn)有土地上增量會影響其他農(nóng)作物的產(chǎn)能，結(jié)果會影響民生。

甲醇同樣可以用農(nóng)作物制造，其次還有煤炭、石油為原料生產(chǎn)，后者以消耗傳統(tǒng)能源的方式制造甲醇當(dāng)然可以否定，而與乙醇相同需大量開墾其他土地則有可能破壞生態(tài)，這樣是否是在背離初衷之一。價值高比例的醇燃料具有腐蝕性，沒有車企針對性制造該類型汽車也不會普及，所以醇類燃料似乎只適合E10標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)減排，并不能完全替代汽車能源。

除醇燃料以外熱度最高的是氫燃料增程式電動汽車，這種類型的汽車似乎是有邏輯性錯誤的，嚴(yán)格的說并不適合我國，因氫這種車型的本質(zhì)為：

以大量的電能制造氫→將氫以液態(tài)形式加入車內(nèi)儲氫罐→在車輛上通過燃料電池發(fā)電→電能充入儲能電池→依靠電驅(qū)動車輛行駛。

一個完整的環(huán)節(jié)簡化之后實際就是【消耗電-制造電-電驅(qū)】，那為什么不直接把消耗的電直接用以電驅(qū)呢？其目的無非是解決續(xù)航能力，把發(fā)電從電場搬到汽車上，然而消耗60kwh左右的電才能制造一公斤氫，一公斤氫只能驅(qū)動車輛行駛100公里左右，但60kwh的電可以直驅(qū)電動汽車行駛400公里以上。

重點是60kwh的電需要消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤換算后比燃油動力汽車還要高，而使用普通的內(nèi)燃機發(fā)電機增程器只是氫燃料發(fā)電增程器能耗的1/3左右，顯然氫燃料是不合理的；某些國家推行這種汽車的研發(fā)，其原因是在白金點火時代為全球壟斷儲備了大量的鉑，但白金點火稍縱即逝已經(jīng)被電噴取代，所以這些鉑只能通過其他方式消耗，那么唯一快速消耗的方式只剩下制氫發(fā)電才能消耗，這一國家就是不點名的說明就是J開頭的某個島國。

在不能提升能源轉(zhuǎn)化效率、大幅降低制氫成本之前，使用這種車成本會比燃油車還高；加之液態(tài)氫的能量密度是TNT的幾十倍，在不能保證碰撞安全之前個人不認(rèn)為這種車應(yīng)該被接受。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料列入國家戰(zhàn)略的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料列入國家戰(zhàn)略的4點解答對大家有用。