大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料廠家重慶招聘信息的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料廠家重慶招聘信息的解答，讓我們一起看看吧。

為什么增程電動車沒發(fā)展起來？

增程式電動汽車，目前被放到了新能源汽車目錄里邊，可以享受補(bǔ)貼政策，這個(gè)的確是讓大家關(guān)注的一個(gè)重要原因，但是這種產(chǎn)品的確一直不被重視，即使在兩輪的電動車上也無法得到很大的發(fā)展，部分三輪電動車倒是有安裝，但是整體市場接受程度不廣泛，核心問題還是效率問題，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

目前汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車型是在30%以下，因?yàn)槭褂玫亩际强ㄖZ循環(huán)，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實(shí)現(xiàn)高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，這也是社會要發(fā)展新能源汽車的根本原因，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了極限。

但是電動車，受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程是一個(gè)大問題，大家都希望車子能跑遠(yuǎn)點(diǎn)路程，所以想到了整一個(gè)小發(fā)電機(jī)，在電池的電被用完情況下，讓發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池補(bǔ)充電量，緩解大家使用電動車的里程焦慮。

目前這種小發(fā)電機(jī)的動力源頭是什么，還不是內(nèi)燃機(jī)，這樣內(nèi)燃機(jī)燒油了，直接帶動發(fā)電機(jī)來發(fā)電，再把電充到電池里邊，讓電池補(bǔ)充一點(diǎn)電，帶動電機(jī)再跑一段路程。聽起來挺美好的，沒有電了，發(fā)電機(jī)可以“雪中送炭”，讓電動車可以繼續(xù)跑路嘛。

不過你細(xì)想一下，本身內(nèi)燃機(jī)熱效率就比較低，再帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，還要給電瓶充電，再釋放電能給電動車工作，兜了一大圈，還是要內(nèi)燃機(jī)燒油，效率會變得更低。因?yàn)殡姵爻潆姇r(shí)候，能有85%的轉(zhuǎn)換就不錯(cuò)了，電機(jī)雖然效率高，但是也只有90%左右，這樣折騰下來，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最終給車子跑了，比內(nèi)燃機(jī)直接帶動輪子跑路還要低。這個(gè)容易理解，比如你要從廣州去北京，你從長沙到鄭州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏從重慶到銀川到太原再到北京，這樣路途反而遠(yuǎn)了。

因此，直接讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，給電瓶充電，再帶動電機(jī)驅(qū)動輪子跑的增程式，肯定效率不如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動輪子效率高，這種增程式一定是有問題的，增加了成本，反而效率不高，消費(fèi)者又不是傻子，干嘛要接受這種模式。

不過，并不能因?yàn)橥耆穸ㄔ龀淌?，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式有很多種，比如燃料電池，也可以理解成一種特殊的增程式，因?yàn)樗彩且环N發(fā)電機(jī)，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃機(jī)系統(tǒng)，可以做到80%。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是直線運(yùn)動，通過曲軸來轉(zhuǎn)換成了圓周運(yùn)動來帶動輪子，本質(zhì)就有轉(zhuǎn)換損失，現(xiàn)在國外有人已經(jīng)做出來了內(nèi)燃機(jī)直接帶動直線發(fā)電機(jī)來發(fā)電的裝置，還是可變壓縮比的，效率應(yīng)該也在40%以上。

總之，增程式要想發(fā)展好，讓消費(fèi)者接受，直接裝一個(gè)單缸小發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)的形式，一定是行不通的，一定要提高了發(fā)電機(jī)的整體效率，讓它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的效率更高，才有可能贏得市場。

我在2015年的時(shí)候買了一輛增程電動車，夫婦兩個(gè)也因此經(jīng)常到無錫周邊游玩，結(jié)果一年后就廉價(jià)賣了此車。這也可以簡單概括此類車無法發(fā)展的原因。

一是此類車無法合法上牌，因此遇警察路檢時(shí)總是提心吊膽，還罰款了一次；二是配件少，外出時(shí)拋錨就要命了，各家配件還不通用，有次在常州拋錨，沿路問了七八家修理店家就是沒配件，只能求人家拖回?zé)o錫；

三是售后較差。一般只能回廠家修理保養(yǎng)，更不要提全國性售后了；四是噪音很厲害，長時(shí)間駕駛?cè)藭軣┰?；五是由于沒牌照，很多加油站不給你加油。

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增程式電動汽車發(fā)展不起來是由于它的缺點(diǎn)，總結(jié)起來有這么幾點(diǎn)。

研發(fā)成本高

增程式電動汽車最大的技術(shù)難題在于其需要全新的平臺開發(fā)，不像純電動汽車平臺通過老平臺“油改電”就能完成，燃油車平臺不能很好的兼容發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電池以及增城發(fā)電機(jī)的布局，需要大量自己的投入，不是每一個(gè)車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動汽車需要投入大量資金的同時(shí)，國家并沒有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國家政策對于純電動汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進(jìn)一步增加了補(bǔ)貼，反而增程式電動汽車由2.4萬降低到了2.2萬，從政策上打擊了對增程式電動汽車感興趣的車企。

技術(shù)不夠

增程式電動汽車在結(jié)構(gòu)上可以看成純電動汽車加上一套發(fā)電組，改變一個(gè)車的結(jié)構(gòu)，是牽一發(fā)動全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因?yàn)榕艢夤芪恢玫膯栴}，召回了汽車，損失慘重。同時(shí)重量增加的汽車，會影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機(jī)還會產(chǎn)生噪音等問題。要解決這些問題還需要更先進(jìn)的技術(shù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。增程式電動汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢確實(shí)很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問題是需要我們解決的。

我買兩輪電動車計(jì)算了活動半徑 按最遠(yuǎn)來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數(shù)用于三輪充電 又不能直接驅(qū)動電機(jī) 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動力轉(zhuǎn)電再充電瓶轉(zhuǎn)換 電再轉(zhuǎn)動力 多次轉(zhuǎn)換能效最多一半了 不如直接用油車

所謂的增程電動車全稱為增程式混合動力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種。它的原理是用發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)為動力電池充電，提供電動機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。它實(shí)質(zhì)上是一種串聯(lián)式混合動力。

它的節(jié)能原理是：可以讓發(fā)動機(jī)始終處于最佳的工作區(qū)間（可以使用更經(jīng)濟(jì)的阿特金森循環(huán)），提升發(fā)動機(jī)的熱效率，從而達(dá)到了節(jié)約燃油的目的。

與普通的不插電式混合動力及插電式混合動力不同的是，增程式混合動力無論什么情況下，都不能由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪行駛，僅能通過電動機(jī)驅(qū)動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進(jìn)行充電。

這種增程式混合動力汽車的純電續(xù)航里程比較長，一般可達(dá)100公里以上，最高可達(dá)300公里左右。由于電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機(jī)低，而且也能夠享受國家新能源車補(bǔ)貼政策，也有一定的優(yōu)勢。

但是，這種車型也有不可克服的缺陷，那就是不能直接使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車，必須把汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，用電來驅(qū)動汽車行駛。那么在能量轉(zhuǎn)化過程中，不可避免的要有能量損失，所以相對其它類型的混合動力來說，能量轉(zhuǎn)換的效率比較低。

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