大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料作為汽車新能源的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料作為汽車新能源的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料汽車什么時候開始投產(chǎn)？

甲醇燃料汽車的投產(chǎn)時間并不是一個固定的日期，因為它受到多種因素的影響，包括技術(shù)研發(fā)、市場需求、政策支持等。隨著環(huán)保意識的日益增強(qiáng)和新能源汽車市場的快速發(fā)展，甲醇燃料汽車作為一種相對環(huán)保且成本較低的替代能源汽車，受到了越來越多的關(guān)注。
目前，已經(jīng)有不少汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在甲醇燃料汽車領(lǐng)域進(jìn)行了深入的研究和實驗，并取得了一定的成果。然而，要想實現(xiàn)甲醇燃料汽車的商業(yè)化生產(chǎn)，還需要解決一系列的技術(shù)難題和市場問題。因此，具體的投產(chǎn)時間還需根據(jù)技術(shù)研發(fā)和市場情況來確定。
總之，甲醇燃料汽車的投產(chǎn)時間是一個復(fù)雜的問題，需要綜合考慮多種因素。雖然目前無法給出確切的答案，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟，相信甲醇燃料汽車將會在未來實現(xiàn)量產(chǎn)并走向市場。

什么車能加甲醇？

供燒甲醇燃料的汽車能加甲醇。如：

吉利汽車旗下的吉利新款帝豪甲醇車以及帝豪GL甲醇車。吉利汽車作為自主品牌的領(lǐng)軍車企，不但在銷量上處于領(lǐng)先地位，在新能源技術(shù)領(lǐng)域也是處于領(lǐng)先地位，吉利新款帝豪甲醇車以及帝豪GL甲醇車就是業(yè)內(nèi)比較先進(jìn)的甲醇車。其中吉利新款帝豪甲醇車搭載的是1.5L或1.8L以甲醇為燃料的發(fā)動機(jī)，其中1.5L版車型的最大輸出功率為78kW，1.8L版車型的最大輸出功率為100kW，這樣的動力輸出對比燃油車并不會占據(jù)下風(fēng)。

另外，作為自主品牌中較早發(fā)家的奇瑞汽車，也推出了自己的甲醇車型，即奇瑞旗云甲醇新型燃料車。奇瑞旗云甲醇新型燃料車是在燃油版旗云的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，經(jīng)濟(jì)且實用，同時不僅可以甲醇還可以使用汽油作為動力源。同時，奇瑞旗云甲醇新型燃料車也被作為出租車使用，兼具環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠、安全四大優(yōu)勢。

發(fā)展甲醇汽車具有幾大優(yōu)勢，其一是我國甲醇原料豐富，要知道甲醇的原料為煤炭、焦?fàn)t氣和天然氣等，而煤炭、焦?fàn)t氣和天然氣等這些資源在我國非常豐富，因此可以減少對于汽油的依賴；再者，甲醇屬于清潔能源，整體污染較低，所以大量推廣甲醇汽車，對于環(huán)境保護(hù)是有好處的。

為什么氫能源現(xiàn)在被當(dāng)做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒有被廣泛應(yīng)用？

氫能汽車并未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門

• 內(nèi)容概述：氫能汽車概念與缺點(diǎn)，甲醇汽車的缺點(diǎn)。

【氫能汽車&甲醇汽車】被認(rèn)定為新能源驅(qū)動技術(shù)的兩個發(fā)展方向，而且時常被相提并論。這里存在一個普遍的錯誤理解：氫能車輛以燃燒氫的化學(xué)方式轉(zhuǎn)化機(jī)械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對錯誤的，氫能汽車本質(zhì)為「化學(xué)發(fā)電·增程式電動汽車」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機(jī)械能，而是以化學(xué)反應(yīng)發(fā)電再利用電能驅(qū)動行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車的原型，早期只應(yīng)用于日本的潛艇。其運(yùn)行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無核國家會使用，因其效率與安全性遠(yuǎn)不如常規(guī)或核動力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動力系統(tǒng)。

重點(diǎn)1：選擇氫能增程并加速汽車領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因為無核；重點(diǎn)是在化油器時代日系車企為壟斷全球市場，儲備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)隨即全面進(jìn)入電噴時代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學(xué)發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術(shù)，不過即使在其本土市場也沒有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應(yīng)發(fā)電又會出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車的使用成本是相當(dāng)高的。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料作為汽車新能源的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料作為汽車新能源的3點(diǎn)解答對大家有用。