大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇雙燃料驅動系統(tǒng)的問題，于是小編就整理了3個相關介紹甲醇雙燃料驅動系統(tǒng)的解答，讓我們一起看看吧。

二沖程甲醇發(fā)動機結構？

甲醇發(fā)動機

甲醇發(fā)動機是使用甲醇作為主要燃料的發(fā)動機。

甲醇是結構最為簡單的飽和一元醇，化學式CH3OH，完全燃燒產生的是水和少量的二氧化碳，所以比較環(huán)保，甲醇燃料是利用工業(yè)甲醇或燃料甲醇,加變性醇添加劑,與現(xiàn)有國標汽柴油(或組分油),按一定體積(或重量比)經嚴格科學工藝調配制成的一種新型清潔燃料?？商娲裼?用于各種機動車,鍋灶爐使用。發(fā)展煤制甲醇發(fā)動機,是緩解我國能源緊張局勢,提高資源綜合利用,保護生態(tài)環(huán)境的一條有效捷徑。

二沖程甲醇發(fā)動機是由四部分組成的：

機體（機匣、包括曲軸等）、汽缸（包括活塞等）、化油器和排氣管。

甲醇汽油引擎的？

甲醇發(fā)動機和汽油發(fā)動機最大的區(qū)別就是使用的燃料不同，主要為：

1、甲醇發(fā)動機以甲醇為主要燃料的發(fā)動機，稱為甲醇燃料發(fā)動機；

2、汽油發(fā)動機是以機油為主要燃料的發(fā)動機，現(xiàn)在用途最為廣泛；

3、甲醇可以替代汽油，即便宜、環(huán)保。使用效果與汽油的效果相同。但是要對汽車做一個簡單的改裝，原來的汽車電路和油路不需要改裝。

中國甲醇汽車發(fā)動機制造有幾家？

甲醇的主要應用還是在像精細化工，塑料等領域，近些年才被用于新能源汽車領域，且已經通過驗證是安全環(huán)?？赏茝V燃料，而且部分大城市已經開始推廣，不過目前還沒有普及那么多，做甲醇這一塊的企業(yè)可能也就在三五家左右吧

這個我專業(yè)。制造甲醇發(fā)動機的主要是吉利汽車，采用技術路線是雙燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一個油箱分兩部分。一個是甲醇，一個是汽油。天冷時候用汽油啟動，熱車轉換成甲醇，發(fā)動機部分，關鍵技術是雙噴油方案。一套甲醇噴油嘴4個，一套汽油噴油嘴4個。技術優(yōu)勢是相對解決甲醇冷啟動問題。缺陷也顯著，就是需要重新設計發(fā)動機的進氣道，代價很高。千萬級別。總投資3多億呢。帶來的問題就是其他汽車廠家不容易跟進，形成了吉利一家獨樂樂的局面，進而造成甲醇汽車不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500車為盈利拐點)。

其他發(fā)動機也有，一汽靖燁的大馬力甲醇發(fā)動機，裝在公交車上的。鄭州宇通生產的甲醇公交車，在長治運營。本人現(xiàn)場考察過了，技術路線有嚴重缺陷，可行但不利于推廣，原因是單油路方案。點火是進氣道噴汽油的，安全性不足。不利于普及。市場不認可。

雖然甲醇汽車行業(yè)一直說技術過關，但老張我研究后認為，技術還是不行的，如下意見，

1.經濟性問題，比如吉利甲醇汽車在寶雞，西安等地試驗(本人參加了一次工信部組織的甲醇汽車試點驗收會議)，天然氣0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。對于出租車行業(yè)，經濟不顯著。原因有二，其一規(guī)模上不去，甲醇價格下不來。其二技術不過關，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(當然本人有個牛逼點的技術可以降低到14升，從徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性問題。由于只有吉利一家推廣，一旦汽車上不來規(guī)模，甲醇站就難以存活，互相依賴關系打破，只有失敗。比如西安20輛甲醇出租車，養(yǎng)不活甲醇站，只有改回天然氣了?；蛟S，加大財政補貼或者優(yōu)惠措施，讓更多人買甲醇車，甲醇汽車才能普及。

但是普及需要更多汽車廠家參與，就像比亞迪電動車一樣，一家玩是玩不起來的，而且不見得玩的早就技術先進，鐵鋰電池還是被三元干掉了吧？比亞迪不如寧德時代了。吉利甲醇汽車技術肯定是落后的，原因就是不利于普及。當我說這話的時候，肯定是有更先進的技術路線了。

到此，以上就是小編對于甲醇雙燃料驅動系統(tǒng)的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇雙燃料驅動系統(tǒng)的3點解答對大家有用。