大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于韓國甲醇燃料系統(tǒng)圖的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹韓國甲醇燃料系統(tǒng)圖的解答，讓我們一起看看吧。

(9ci)-1-乙烯-1H-苯并咪唑-2-甲醇的韓國海關(guān)編碼是什么？

3901909000相對應(yīng)的品名是“其他初級形狀的乙烯聚合物”，只要不是3901項(xiàng)下已具體列名的初級形狀的乙烯聚合物，都應(yīng)歸入3901909000。3901項(xiàng)下已具體列名的初級形狀的乙烯聚合物有：聚乙烯、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯共聚物（乙丙橡膠）、線型低密度聚乙烯。

成分含量、單體單元的種類和比例僅從編碼無法判斷。3901909000項(xiàng)下的進(jìn)出口貨物按照海關(guān)要求應(yīng)申報(bào)下列要素：

1.品名2.外觀3.成分含量4.單體單元的種類和比例5.級別6.品牌7.型號。 單體單元的種類、比例主要看具體申報(bào)的貨物是什么才能確定，因?yàn)橹灰俏淳唧w列名的乙烯聚合物都可以歸入3901909000。

成分含量也要看實(shí)際貨物是什么，實(shí)際含量有多少，主要在于如實(shí)申報(bào)。

國外的氫燃料電池市場，發(fā)展得熱火朝天，國內(nèi)為何雷聲大雨點(diǎn)?。?/h3>

氫燃料電池就是騙子，氫燃料電池現(xiàn)在還活著就是豐田的執(zhí)念，在90年代大量車企放棄了氫燃料電池，為什么放棄？

作為新能源必須要有以下幾點(diǎn)，

1，制造成本可控，技術(shù)穩(wěn)定

2，運(yùn)行成本可控，至少和燃油成本持平

3，保養(yǎng)成本可控，至少和燃油車成本持平

現(xiàn)在氫燃料電池以上都做不到，

1，購買成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般家用車，包括電動(dòng)車，燃油車，一輛A0級小車都要30萬以上，還不包括國家補(bǔ)貼

2，使用成本，現(xiàn)在氫成本為1公斤75元，不含稅，1公斤氫只夠A0級車行駛100公里以內(nèi)，1公里成本為0.75元以上，大巴在3元以上，比燃油車更貴

3，保養(yǎng)成本，除了電氣系統(tǒng)保養(yǎng)，還有理論每5000小時(shí)催化劑更換，如果空氣污染嚴(yán)重的地區(qū)，催化劑壽命更短，平均A0小車在1年1換，一次1萬以上，比電動(dòng)車換電池還貴

4，車子上必須有塊鋰電池，燃料電池瞬間電流是不夠電動(dòng)機(jī)加速啟動(dòng)的，必須通過鋰電池作為緩沖，并使車子能正常行駛60公里以上，實(shí)際就是屬于增程式混動(dòng)車，原理和增程式混動(dòng)車一樣，只是把燃油機(jī)改為燃料電池。鋰電池是有壽命的，就算是8年以上，也要2到3萬元。

因?yàn)閲鴥?nèi)氫燃料電池技術(shù)不成熟啊。而且氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用還不成熟，市場廠家處于觀望階段，顯得沒有發(fā)展而已??。不過工信部部長也說了

氫燃料電池與純電動(dòng)汽車是長期并存互補(bǔ)，而想要推廣氫能，就必須解決氫能存在的問題，而氫能的大范圍使用主要在于對其安全性的擔(dān)憂。

大家都知道氫氣是會(huì)爆炸的，如果汽車

受到撞擊氫氣會(huì)不會(huì)爆炸？其實(shí)這一塊大家不用擔(dān)心，我國已經(jīng)實(shí)施能用于35MPa和70MPa的高壓儲(chǔ)氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶的型式和參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)注、包裝運(yùn)輸和存儲(chǔ)等要求，保障了高壓儲(chǔ)氫氣瓶的安全性。

氫氣的不安全性其實(shí)在于汽車碰撞后起火燃燒的問題。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，氫氣甁在碰撞后快速泄壓處會(huì)有保護(hù)裝置，但汽車碰撞時(shí)的狀態(tài)千萬種，就怕有火星和火花引燃?xì)錃猓慌卤?，就怕起火。?jù)國外實(shí)驗(yàn)表明，鋰電車車起火到完全燃燒大概需要3分鐘，氫氣只需要30秒。

所以國內(nèi)其實(shí)是在發(fā)展氫能，只是沒有進(jìn)去高速發(fā)展期而已，隨著電池污染的增加，以后氫能必然成為發(fā)展趨勢之一。以后是多種能源共同發(fā)展，不可能一種能源走天下的年代。

今年大年初一第一回答，在這里祝大家新年快樂，豬事順利，財(cái)源廣進(jìn)。同時(shí)歡迎關(guān)注我的頭條號“深藍(lán)月華”！，深入討論各種汽車問題。

先說國外

1.積極主動(dòng)發(fā)展氫燃料的日本和韓國，次之才是歐美。

2.市場規(guī)模方面：日韓氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用各自都有代表車型推出，并在全球銷售，銷售量都有突破萬輛大關(guān)。歐美更多也是國內(nèi)在交通，發(fā)電等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

3技術(shù)層面：日韓和歐美歐美是有技術(shù)的，但是歐美可能有整體能源的考量，態(tài)度不算積極。歐美主要兩家企業(yè)也是靠出貨和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國才賺了點(diǎn)兒錢。日韓對技術(shù)相對是封鎖的，直到近期才規(guī)劃和國內(nèi)合資建應(yīng)用模塊的組裝廠（還是在封閉技術(shù)）。

再說國內(nèi)

1.我們國內(nèi)本身起步較晚，且國內(nèi)的思維模式是先市場再技術(shù)，不然就得靠資本去扛著市場成熟。但這個(gè)氫產(chǎn)業(yè)鏈比較長，沒有終端市場前基礎(chǔ)設(shè)施等都需要大力投入，當(dāng)然還有一些技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。

2.好在現(xiàn)在國家政策的大力扶持，更多的國有資本進(jìn)入，迎頭趕上的勢頭已經(jīng)有了。

3.國內(nèi)已培養(yǎng)出一批龍頭企業(yè)。如上汽捷氫，長城未世能源，國鴻，重塑，億華通等等……

總有一群推手大力宣傳氫能源汽車，這東西相比純電動(dòng)汽車基本等于脫了褲子放屁，純電動(dòng)汽車基本上是電網(wǎng)-電池-電機(jī)，能源轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到90%以上，而所謂的氫能源汽車是電網(wǎng)-制氫-壓縮-運(yùn)輸-加氫-燃燒（燃料電池等于超緩慢燃燒的氧化反應(yīng)）-電能-電機(jī)。轉(zhuǎn)化效率哪個(gè)高就不說了。其中還涉及到氫氣的制備貯存運(yùn)輸以及基礎(chǔ)設(shè)施等等一大堆東西，而且氫氣由于其活潑的化學(xué)性質(zhì)，不管是哪一項(xiàng)都非常不安全，并且由于存住氫氣的容器會(huì)很快變脆需要不停的維護(hù)等等。玩氫能源簡直就是個(gè)笑話。中國發(fā)展純電動(dòng)車是和國家大戰(zhàn)略息息相關(guān)的，大力發(fā)展純電=刺激新型電池研發(fā)。一旦電池技術(shù)取得突破，國家可以憑借電池構(gòu)建大量的儲(chǔ)能電站和微電網(wǎng)等一系列工程。加上每量純電動(dòng)汽車都可以當(dāng)做微型儲(chǔ)能站使用，在特殊時(shí)期國家能源系統(tǒng)收到攻擊或者大規(guī)模災(zāi)難時(shí)完全可以憑借大量儲(chǔ)能電站和純電汽車等設(shè)備支撐到電網(wǎng)重啟！不要小看一輛汽車的電量，續(xù)航500KM的汽車評論可以存儲(chǔ)80-120千瓦時(shí)的電能。中國可是有好幾億輛。目前我過電力系統(tǒng)只有寬度而缺乏深度！中國用電量急劇上升的情況下我們目前只能依靠暴力擴(kuò)容來維持。在用電低谷時(shí)有大量的電能被浪費(fèi)掉！所以發(fā)展純電動(dòng)汽車才是最符合我國國情的大戰(zhàn)略！況且所謂的氫能源汽車并不比純電動(dòng)汽車高級到哪去。也就加氫比充電快值得一談！而汽車在日常使用中閑置時(shí)間比使用時(shí)間長的多！快充只是長途旅行的權(quán)宜之策并不是剛需。汽車的日?；顒?dòng)范圍大多在200KM以內(nèi)，500km的純電汽車扣除各種衰減也足夠使用。而長途開車并非最佳選擇，速度慢空間小疲勞等等因素決定了汽車少有200公里以上的需求。未來高鐵飛機(jī)甚至磁懸浮真空管才是長途出行的主要途徑！所以當(dāng)前氫能源汽車比純電唯一優(yōu)勢就是重量輕罷了，并且發(fā)展氫能源有巨大安全隱患。你個(gè)人目光短淺我并不反感，但你跳出來誤導(dǎo)大眾就是居心叵測！

小編你這個(gè)結(jié)果是怎樣得出來的？氫燃料電池的工作原理沒有問題，相關(guān)的技術(shù)也有了很大的發(fā)展，這也是不爭的事實(shí)。前沿科技人員的努力研究也是有目共睹。但是小編說外國市場已經(jīng)火爆起了就有點(diǎn)言過其實(shí)了。要形成市場規(guī)模，首先要有足夠的資源，其次要能有適當(dāng)?shù)睦?。就氫燃料電池分析一下目前的市場前景?/p>

一、資源方面，主要包括氫（氣）資源，電池中的催化劑鉑資源和硬件服務(wù)資源等。氫（氣）資源主要有電解水制氫，水煤氣制氫，石油裂解制氫等幾種方法。從地球的水資源看氫（氣）資源是巨大的，但是它需要消耗大量的電能，目前的產(chǎn)生主要來源是化石燃料，核能，太陽能等轉(zhuǎn)化為電能的比例很少。其他制氫方式是依賴化石能源，化石能源已經(jīng)日漸枯竭。所以，電解水制氫是資源保證率最高的；鉑資源更是少的可憐，面前全世界產(chǎn)量也只有幾十噸而已；服務(wù)資源幾乎是零。

從獲得利益來看，氫燃料電池的目的是用氫氣產(chǎn)生電能。工作原理就是電解水的逆反應(yīng)。電解水是指用電能打開水的化學(xué)鍵。從能量守恒定律上看電解水需要的（輸入）能量應(yīng)該等于氫燃料電池產(chǎn)生（輸出）的電量。但是由于考慮設(shè)備的效率等因素，輸出能力遠(yuǎn)小于輸入能量。即得不償失！還會(huì)增加其他污染。

以上可以看出，目前氫燃料電池只是科學(xué)前沿技術(shù)，還不能滿足市場運(yùn)作。只有當(dāng)廉價(jià)制氫技術(shù)和相應(yīng)技術(shù)滿足時(shí)，才是氫燃料電池服務(wù)人類的時(shí)候。

石油化工行業(yè)的現(xiàn)狀如何？

　　乙烯:周五乙烯上漲30-45美元/噸,創(chuàng)兩個(gè)月新高。受到日本需求看漲的推動(dòng),一些終端用戶正在尋找現(xiàn)貨供應(yīng)來彌補(bǔ)因蒸汽裂解裝置檢修導(dǎo)致的供應(yīng)短缺?；ぢ?lián)盟網(wǎng)了解到，2018年亞洲地區(qū)石化檢修較多,中東因下游裝置投產(chǎn),預(yù)計(jì)現(xiàn)貨供給量減少。美國乙烯裝置在2018年起陸續(xù)投產(chǎn),將會(huì)以衍生品如聚乙烯的形式?jīng)_擊東北亞市場。

　　丙烯:海外部分工廠裝置檢修,貨源偏緊;但國內(nèi)丙烯市場看空氛圍較濃,外盤價(jià)格倒掛。美國以乙烷為原料的乙烯裝置陸續(xù)投產(chǎn),副產(chǎn)丙烯量較少。國內(nèi)新增大型煉化產(chǎn)能主要于2019年投產(chǎn),但下游聚丙烯預(yù)計(jì)需求穩(wěn)定增長,加上海外需求良好,預(yù)計(jì)供需將逐漸趨于緊張。

　　丁二烯:中國丁二烯市場走弱,東北亞其他地區(qū)對4月份市場需求下滑。但液化氣代替石腦油的效應(yīng)逐漸開始體現(xiàn)。價(jià)格主要取決于下游橡膠的需求,以及液化石油氣和石腦油之間價(jià)差(生產(chǎn)乙烯的性價(jià)比),預(yù)計(jì)2018年LPG代替石腦油比例有望增多,原料輕質(zhì)化將導(dǎo)致丁二烯產(chǎn)量下降。

　　甲醇:市場庫存壓力減緩,價(jià)格反彈。后期天然氣供應(yīng)穩(wěn)定,市場預(yù)計(jì)供應(yīng)增加。下游MTO對于甲醇的需求持續(xù),浙江興興烯烴裝置于2月12日重啟,目前滿負(fù)運(yùn)行中;江蘇斯?fàn)柊钕N裝置提負(fù)至8成。內(nèi)地甲醇持續(xù)上漲,但終端企業(yè)對高價(jià)已存抵觸心理。甲醇燃料長期空間較大,醋酸堅(jiān)挺,后續(xù)其他下游陸續(xù)好轉(zhuǎn)有望支撐價(jià)格。

　　純苯:庫存持續(xù)高位,下游檢修致使需求缺乏,價(jià)格持續(xù)下跌,華東庫存保持在17-18萬噸,較上周基本持平。純苯主要原因是自身價(jià)格降低,下游產(chǎn)品利潤普遍良好,如苯乙烯、苯胺、苯酚、己內(nèi)酰胺等均盈利良好。未來石腦油加工乙烯增加,以及PX、煉油項(xiàng)目的投產(chǎn),供給增加。美國受原料輕質(zhì)化影響,未來有望長期緊缺。

　　丙烯酸及酯:國內(nèi)重心延續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,低端價(jià)格稍有上行趨勢;企業(yè)開工變動(dòng)不大,出貨穩(wěn)定;原料丙烯價(jià)格延續(xù)下滑;下游酯類工廠采買積極性一般,多按需采購。2月底南美巴斯夫丙烯酸及酯裝置遇不可抗力因素停車,蘭州石化丙烯酸及酯裝置于3月14號停車檢修,檢修時(shí)間在一個(gè)半月左右。2018年國內(nèi)新增產(chǎn)能放緩,預(yù)計(jì)供需格局將逐漸好轉(zhuǎn)。長期來看,海外丙烯酸裝置較老,未來國內(nèi)出口及競爭力有望提升。

　　環(huán)氧丙烷:國內(nèi)環(huán)氧丙烷市場行情寬幅下滑,市場看空氛濃厚,下游聚醚出貨低迷。供應(yīng)方面,兩會(huì)期間河北及周邊等地受2+26環(huán)保因素影響,PO裝置略有降負(fù)跡象,但整體影響較弱。吉神HPPO的逐漸開車影響市場;但由于四月份起檢修增多,預(yù)計(jì)仍然緊張。國內(nèi)占比約60%的氯醇法工藝存環(huán)保問題,開工率不足;且雙氧水法的工藝不穩(wěn)定。

　　PX:市場價(jià)格穩(wěn)中偏弱,聚酯工廠開工率陸續(xù)恢復(fù)中。青島麗東PX裝置年產(chǎn)能為100萬噸,目前裝置運(yùn)行穩(wěn)定,負(fù)荷在8成附近。韓國雙龍1號裝置年產(chǎn)能80萬噸,已在3月5日附近停車檢修,預(yù)計(jì)持續(xù)2個(gè)月附近。下半年以后,以及2019年將會(huì)有大型裝置陸續(xù)投產(chǎn),傳統(tǒng)石腦油重整路線盈利受損,利潤主要取決于PX與混合芳烴、甲苯之間價(jià)差(甲苯歧化TDP/STDP),以及燃料油為路線的重整裝置。了解更多行業(yè)資訊，搜索化工聯(lián)盟網(wǎng)zghglmw.com

到此，以上就是小編對于韓國甲醇燃料系統(tǒng)圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于韓國甲醇燃料系統(tǒng)圖的3點(diǎn)解答對大家有用。