大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇汽車燃料立項與發(fā)展的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹甲醇汽車燃料立項與發(fā)展的解答，讓我們一起看看吧。

中石油車用尾氣處理液如何？

中石油尾氣處理液是溢通的！溢通結(jié)合自身的優(yōu)勢，推出柴油尾氣處理液加注站項目，以建設(shè)加注站的形式，直接在加油站進行加注。設(shè)備具有精致、美觀、穩(wěn)定，便捷智能等特點，充分考慮了其適用性和經(jīng)濟性，盡可能最大程度的滿足廣大客戶的使用需求！質(zhì)量也是可以信賴的！

他們就是用92號汽油加百分之二十的甲醇就叫新能源乙醇汽油、尾氣排放永遠達不到標準！新能源甲醇燃料才是真正的尾氣處理產(chǎn)品、但是地方主管部門不太想支持！因為怕跟中石油搶飯吃、某些主管官員得不到好處！所以故意提高立項門檻。

為什么不大力發(fā)展氫能源汽車？

為什么不大力發(fā)展氫能源汽車。1.氫燃料電池技術(shù)己經(jīng)成熟，但價格昂貴，主要是應(yīng)用貴金屬鉑電極。2.氫氣難液化，不易儲存，汽車必須帶著一個耐高壓的罐子。3.要用純度很高的氫氣，否則電極會中毒失效。4.公路旁到處建立加氣站，要給這些站補給氫氣。5.純度高的氫氣必須用電解的方法制取。6.電解水必須用貴金屬電極，否則效率很低。生產(chǎn)出來的氫氣又要加壓儲存。太繁雜了，太貴了。不能大力發(fā)展。。。這里設(shè)想氨能源汽車，氨易液化解決儲存問題，氨燃料電池可以不用或少用貴金屬作電極。合成氨在電解水時就引入氮氣生產(chǎn)氨。是新能源汽車的一個研究方向。

燃料電池車或許有前途！但氫燃料電池車沒有前途！氫的物理特性決定了氫的安全儲運很困難而且成本高昂！小日本其實已經(jīng)意識到了氫燃料電池車是個錯誤的技術(shù)路線，但前期投入了巨大人力物力，需要別國(比如中國)來買單??！儲氫罐無論如何密封，總有微量氫氣會泄露出來，因為氫原子太小了，太活躍了！成百輛氫燃料電池車如果停放在地下車庫，每輛車的氫氣泄露可能非常微量，但成百輛的總和就不微量了！而且成年累月積累下來就是可觀的量了！那時就容易發(fā)生氫氣爆炸了！一旦地下車庫氫氣爆炸，整個樓房可能會被掀翻！所以，氫燃料電池是個錯誤的技術(shù)路線！燃料電池非得用氫嗎？氫的儲運非得通過物理變化嗎？

感謝邀請！我國不大力發(fā)展氫能源汽車個人認為有幾個原因:一是使用氫能源在生產(chǎn)、存儲、運輸、使用上都存在成本高，能耗大的問題；二是存在環(huán)保問題，原因是在水中提取氫氣成本太大，大部分企業(yè)會選擇天然氣中提取，這樣會產(chǎn)生大量的二氧化碳，對環(huán)境有破壞；三是利用氫能源的配套設(shè)施還不夠完善，運送氫能源的管道等基礎(chǔ)設(shè)施需投入巨大資金，前期將投資費用太大。

以上原因都需要科研人員在氫能源關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，解決技術(shù)瓶頸！

為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，鼓勵國內(nèi)廠商彎道超車，自2010年到2019年，我國的新能源補貼政策已經(jīng)實行近10年，10年來我國的電動汽車取得了長足的發(fā)展。然而補貼的退坡已經(jīng)勢在必行，據(jù)消息，2019年我國的新能源補貼將削減50%，從雨露均沾到扶優(yōu)扶強轉(zhuǎn)變后，新能源車企將直面市場競爭。

在新能源政策補貼實現(xiàn)十年后，我國的汽車產(chǎn)業(yè)特別是電動汽車實現(xiàn)了長足的發(fā)展，眾多造車新勢力如同雨后春筍般出現(xiàn)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。然而電動汽車就是新能源汽車的發(fā)展方向嗎？業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音，越來越多的目光投向了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。

018年5月，李克強總理訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai（日語意為“未來”）——這是豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，可以實現(xiàn)加氫3至5分鐘，續(xù)航達700公里。工信部部長苗圩表態(tài)，要加快推動燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼呼吁，要及時把新能源車產(chǎn)業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展，更多的業(yè)內(nèi)人士開始將注意力放到氫能源汽車上。

業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池汽車是通過氫氣和氧氣在燃料電池中產(chǎn)生電能帶動汽車運行，生成物是清潔的水和熱，氫燃料電池具有零排放、無噪聲、高效率等特點有著非常多的優(yōu)點，能夠解決電動汽車續(xù)航短、充電難的問題，隨著技術(shù)突破，新能源汽車的發(fā)展將會進入下半場。

在很多人的認知中，氫氣的制取費用高，運輸貯存不安全，實際上鮮為人知的是，我國在氫氣的制取、運輸貯存等技術(shù)上都已經(jīng)不存在技術(shù)門檻，去年我國一共生產(chǎn)了1619輛氫燃料電池汽車。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車；運營及在建的加氫站分別有19座和45座；僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。氫氣是我國很多化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，此外電解水制氫雖然成本較高，但目前新研發(fā)的甲醇重整制氫可以實現(xiàn)較低的成本和較高的利用率，可以做成組裝式或可移動式的甲醇制氫裝置。

當前氫燃料電池汽車并未大規(guī)模商用主要是兩個問題，一個是國內(nèi)氫燃料電池的密度不夠，豐田Mirai的體積比功率為3.1kW/L，而國內(nèi)此前大多不到2kW/L，電池體積較大，不適合放在小轎車使用。另外一個，對于加氫機，國家現(xiàn)在還沒有相關(guān)標準。當前，我國對氫氣按照危化品進行重點監(jiān)管，這導(dǎo)致氫氣運輸、加氫站建設(shè)等方面困難重重。因此，我國的氫燃料電池車優(yōu)先發(fā)展商用車市場，即先發(fā)展公共汽車、運營大巴、物流車等。

到此，以上就是小編對于甲醇汽車燃料立項與發(fā)展的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇汽車燃料立項與發(fā)展的2點解答對大家有用。