大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于上汽大通甲醇燃料方向的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹上汽大通甲醇燃料方向的解答，讓我們一起看看吧。

為什么不大力發(fā)展氫能源汽車？

中國不發(fā)展氫能源汽車是理所當(dāng)然的，全球233國家和地區(qū)發(fā)展氫能有多少？屈指可數(shù)，不是主流自然有原因。

氫能混動汽車本身就是個(gè)騙局，這種混動汽車的結(jié)構(gòu)有儲氫罐、動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)組成，電能來自氫能的轉(zhuǎn)化發(fā)電，實(shí)際車上是有一個(gè)化學(xué)發(fā)電站的，只是做到了非常了小型化。

這種車的能源不是電，而是氫。以某款知名度比較高的氫能汽車為例，儲氫罐容量在5KG，續(xù)航里程有600里左右（宣傳值），是否有價(jià)值要看獲得這5KG的氫要付出多少代價(jià)。

氫能的獲取方式有三種：電解水制氫，水煤氣法制氫、石油熱裂合成氣和天然氣制氫，這些方式里只有電解水相對環(huán)保，其他依靠傳統(tǒng)能源制氫的方式用在驅(qū)動汽車，不如直接使用這些能源效率更高，所以這幾種方式直接排除。

那么電解水制氫效率如何呢？假設(shè)轉(zhuǎn)化效率有100%，1kg的氫氣物質(zhì)量是500摩爾，每生成1摩爾的清洗需要轉(zhuǎn)移2摩爾的電子，水的生成焓是-285.830HJ/mol，釋放出的熱量為142915千焦，實(shí)際耗電39.6986111度。

這是效率100%的前提下計(jì)算的結(jié)果，實(shí)際效率在70%~80%之間，也就說電解一公斤氫氣需要60度電左右。

而這臺車需要5KG的氫來支持理論值的600公里，也就是說需要用電300度左右。目前的純電動汽車一線車型續(xù)航在450公里左右，使用三元鋰電池容量一般在60kwh左右。

60度電可以通過充電的方式續(xù)航400公里以上，300度電可以續(xù)航2000公里，為什么要繞了一圈用5倍的電耗電解出氫，再用氫氣發(fā)電驅(qū)動車輛跑五六百公里呢？意義在哪？

而且儲氫罐可以經(jīng)過嚴(yán)格的碰撞測試保證安全嗎？幾公斤的氫罐爆炸會不會瞬間就不堵車了？見過氫氣球爆炸嗎？

選車用車關(guān)注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

燃料電池車或許有前途！但氫燃料電池車沒有前途！氫的物理特性決定了氫的安全儲運(yùn)很困難而且成本高昂！小日本其實(shí)已經(jīng)意識到了氫燃料電池車是個(gè)錯(cuò)誤的技術(shù)路線，但前期投入了巨大人力物力，需要別國(比如中國)來買單??！儲氫罐無論如何密封，總有微量氫氣會泄露出來，因?yàn)闅湓犹×耍钴S了！成百輛氫燃料電池車如果停放在地下車庫，每輛車的氫氣泄露可能非常微量，但成百輛的總和就不微量了！而且成年累月積累下來就是可觀的量了！那時(shí)就容易發(fā)生氫氣爆炸了！一旦地下車庫氫氣爆炸，整個(gè)樓房可能會被掀翻！所以，氫燃料電池是個(gè)錯(cuò)誤的技術(shù)路線！燃料電池非得用氫嗎？氫的儲運(yùn)非得通過物理變化嗎？

為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，鼓勵(lì)國內(nèi)廠商彎道超車，自2010年到2019年，我國的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)行近10年，10年來我國的電動汽車取得了長足的發(fā)展。然而補(bǔ)貼的退坡已經(jīng)勢在必行，據(jù)消息，2019年我國的新能源補(bǔ)貼將削減50%，從雨露均沾到扶優(yōu)扶強(qiáng)轉(zhuǎn)變后，新能源車企將直面市場競爭。

在新能源政策補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)十年后，我國的汽車產(chǎn)業(yè)特別是電動汽車實(shí)現(xiàn)了長足的發(fā)展，眾多造車新勢力如同雨后春筍般出現(xiàn)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。然而電動汽車就是新能源汽車的發(fā)展方向嗎？業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音，越來越多的目光投向了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。

018年5月，李克強(qiáng)總理訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai（日語意為“未來”）——這是豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，可以實(shí)現(xiàn)加氫3至5分鐘，續(xù)航達(dá)700公里。工信部部長苗圩表態(tài)，要加快推動燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼呼吁，要及時(shí)把新能源車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向氫燃料電池汽車拓展，更多的業(yè)內(nèi)人士開始將注意力放到氫能源汽車上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車是通過氫氣和氧氣在燃料電池中產(chǎn)生電能帶動汽車運(yùn)行，生成物是清潔的水和熱，氫燃料電池具有零排放、無噪聲、高效率等特點(diǎn)有著非常多的優(yōu)點(diǎn)，能夠解決電動汽車?yán)m(xù)航短、充電難的問題，隨著技術(shù)突破，新能源汽車的發(fā)展將會進(jìn)入下半場。

在很多人的認(rèn)知中，氫氣的制取費(fèi)用高，運(yùn)輸貯存不安全，實(shí)際上鮮為人知的是，我國在氫氣的制取、運(yùn)輸貯存等技術(shù)上都已經(jīng)不存在技術(shù)門檻，去年我國一共生產(chǎn)了1619輛氫燃料電池汽車。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車；運(yùn)營及在建的加氫站分別有19座和45座；僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。氫氣是我國很多化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，此外電解水制氫雖然成本較高，但目前新研發(fā)的甲醇重整制氫可以實(shí)現(xiàn)較低的成本和較高的利用率，可以做成組裝式或可移動式的甲醇制氫裝置。

當(dāng)前氫燃料電池汽車并未大規(guī)模商用主要是兩個(gè)問題，一個(gè)是國內(nèi)氫燃料電池的密度不夠，豐田Mirai的體積比功率為3.1kW/L，而國內(nèi)此前大多不到2kW/L，電池體積較大，不適合放在小轎車使用。另外一個(gè)，對于加氫機(jī)，國家現(xiàn)在還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，我國對氫氣按照?；愤M(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，這導(dǎo)致氫氣運(yùn)輸、加氫站建設(shè)等方面困難重重。因此，我國的氫燃料電池車優(yōu)先發(fā)展商用車市場，即先發(fā)展公共汽車、運(yùn)營大巴、物流車等。

很多人對問題都沒看到實(shí)質(zhì)氫氣燃燒碰到純氧才變成無污染的水蒸氣，但是現(xiàn)實(shí)空氣中還有一大半氮?dú)?，混合燃燒產(chǎn)生大量超標(biāo)的氮?dú)溲趸蠚怏w，污染空氣，比燃油車強(qiáng)不了多少！為什么要大力推進(jìn)！？

感謝邀請！我國不大力發(fā)展氫能源汽車個(gè)人認(rèn)為有幾個(gè)原因:一是使用氫能源在生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸、使用上都存在成本高，能耗大的問題；二是存在環(huán)保問題，原因是在水中提取氫氣成本太大，大部分企業(yè)會選擇天然氣中提取，這樣會產(chǎn)生大量的二氧化碳，對環(huán)境有破壞；三是利用氫能源的配套設(shè)施還不夠完善，運(yùn)送氫能源的管道等基礎(chǔ)設(shè)施需投入巨大資金，前期將投資費(fèi)用太大。

以上原因都需要科研人員在氫能源關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，解決技術(shù)瓶頸！

到此，以上就是小編對于上汽大通甲醇燃料方向的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于上汽大通甲醇燃料方向的1點(diǎn)解答對大家有用。