大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料排查工作總結(jié)范文的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料排查工作總結(jié)范文的解答，讓我們一起看看吧。

氫燃料、甲醇汽車來(lái)勢(shì)洶洶，純電動(dòng)車會(huì)“失寵”嗎？

氫燃料電動(dòng)汽車、甲醇汽車、純電動(dòng)汽車，哪種車型存在的問題多？

純電動(dòng)汽車最大的問題是續(xù)航里程過(guò)短以及價(jià)格略高，動(dòng)力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續(xù)航里程。

看似無(wú)解的問題實(shí)際在不斷突破，2018年能達(dá)到400公里續(xù)航的純電動(dòng)汽車已經(jīng)被視為超長(zhǎng)續(xù)航，但19年15萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)汽車已經(jīng)陸續(xù)突破500線，隨著電池技術(shù)的不斷突破、電池制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，純電動(dòng)汽車的里程會(huì)以很快的速度增長(zhǎng)，只是價(jià)格結(jié)構(gòu)的調(diào)整還需要時(shí)間。

那么在純電汽車價(jià)格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過(guò)渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動(dòng)汽車以及燃油動(dòng)力增程式汽車都在探索過(guò)程中。

氫燃料汽車的本質(zhì)還是電動(dòng)汽車，只是在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上加入了【氫罐+發(fā)電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，之后由電能供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這類車只要能夠量產(chǎn)一定會(huì)提供插電短途EV行駛的功能，使用的動(dòng)力儲(chǔ)能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當(dāng)，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過(guò)電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅(qū)動(dòng)車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動(dòng)汽車行駛超過(guò)400公里，制氫要付出的代價(jià)太高。

再次發(fā)電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經(jīng)計(jì)算過(guò)如果氫燃料電動(dòng)汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國(guó)家鉑金儲(chǔ)量很大只是不是我國(guó)。

甲醇燃料更談不到來(lái)勢(shì)洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導(dǎo)致了燃油車?yán)m(xù)航里程的減少，某些地區(qū)使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續(xù)航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動(dòng)汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產(chǎn)專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會(huì)腐蝕油路系統(tǒng)，其次甲醇對(duì)銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有一定損傷；燃燒后產(chǎn)生的甲酸會(huì)影響機(jī)油品質(zhì)，不充分燃燒還會(huì)排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動(dòng)汽車只是過(guò)渡期內(nèi)電動(dòng)汽車的一個(gè)分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯(cuò)誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實(shí)際用車會(huì)比燃油車費(fèi)用還高，所以值得推廣應(yīng)還是燃油動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車。

純電模式技術(shù)成熟，適合全面推廣，如果以后石墨烯技術(shù)在續(xù)航里程快速充電技術(shù)，都能有所突破，純電模式就完美了！

氫電池，至少目前不具備市場(chǎng)大面積推廣的條件！成本，技術(shù)……

甲醇汽車，是含氧量達(dá)到50%的新能源汽車，中西部地區(qū)適合，不適合全國(guó)推廣有他的本身局限性！

純電動(dòng)還是純電動(dòng)，市場(chǎng)地位還是一如既往受歡迎。

兩會(huì)期間幾位汽車大佬紛紛對(duì)氫燃料和甲醇燃料提出議案，不過(guò)這種汽車真的比現(xiàn)在電動(dòng)汽車靠譜么？

小編北極沒冰整理了一些資料，下面分析一下

氫能源:是水，也是海水，也是火焰

氫燃料汽車在國(guó)內(nèi)很少見，但在日本卻有一段時(shí)間，豐田本田現(xiàn)代熱衷此項(xiàng)技術(shù)，并認(rèn)為是汽車能源轉(zhuǎn)化的最終方向，可特斯拉馬斯克認(rèn)為更本不可能成功。

以豐田為例:MIRAI百公里加速時(shí)間為9.6秒左右，極速可達(dá)178KM/S，加滿燃料用時(shí)3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)700KM，一看還不錯(cuò)，可是制氫成本是個(gè)很大問題，而且儲(chǔ)氫是個(gè)大問題，質(zhì)量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亞的網(wǎng)友Mack曾曬出了使用現(xiàn)代Nexo的年帳單，加利福利亞氫燃料的平均價(jià)格是16美元/千克，每加侖汽油在5-6美元左右，從能量上來(lái)說(shuō)，1千克氫和1加侖汽油基本相同，實(shí)際上成本比傳統(tǒng)車花費(fèi)更高的費(fèi)用。

目前有統(tǒng)計(jì)氫燃料電池的有效能量轉(zhuǎn)化效率還沒有突破20%。

足見現(xiàn)在不比純電動(dòng)好

甲醇燃料：似乎符合國(guó)情

我國(guó)甲醇燃料技術(shù)有國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，具備大規(guī)模制備能力，比較符合我國(guó)缺油、少氣、富煤的資源特點(diǎn)。而且比汽油價(jià)格低不少

氫燃料，是什么，它是化學(xué)符號(hào)h2,是一種液態(tài)環(huán)保的燃料，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境?，F(xiàn)階段也是在探討，研發(fā)用于在汽車上，但實(shí)際還有很多困難。

甲醇汽油是汽油品質(zhì)的改良劑和綠色增氧劑。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃燒，能有效降低汽車尾氣排放有害氣體總量的50%以上，有利于保護(hù)大氣環(huán)境。所以甲醇汽油環(huán)保、成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，具有極好的發(fā)展前景。 但用在汽車上對(duì)車體的橡膠件等等都有一定的腐蝕性，混加后會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降，打火費(fèi)勁，積碳增多。

純電動(dòng)動(dòng)汽車已初聚規(guī)模，在續(xù)航里程上會(huì)越來(lái)越好，所以我認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)的一斷時(shí)間里，純電動(dòng)汽車還是主力軍，也不會(huì)失寵的

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料排查工作總結(jié)范文的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料排查工作總結(jié)范文的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。