大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中船動力甲醇燃料主機的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹中船動力甲醇燃料主機的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池汽車與電動汽車，誰能勝出？

誰能勝出，就目前來講并不能蓋棺定論。燃料電池目前是指氫燃料電池。氫燃油電池車優(yōu)點在于加氣快，與燃油車加油速度等同，在這層面上可替代加油站。但是缺點在于氫的制備技術(shù)有待提高，氫的運輸安全性，加氫站的建設(shè)成本過高，氫燃料電池車成本過高，加之國家對于氫燃料汽車的發(fā)展并不感冒，嚴重限制了氫燃料汽車的發(fā)展。

蓄電池汽車，目前蓬勃發(fā)展，一些國家已經(jīng)制定了燃油汽車退市的時間表。我大中國政府也大力支持蓄電池汽車的發(fā)展。但是幾個問題是需要面對的。電池衰減問題，優(yōu)質(zhì)的沖五千次循環(huán)，一般的三千次。電池進個水五萬車換電池要八九萬的事也出過了。充次電要等個把小時，所謂充電幾分鐘續(xù)航幾百公里，前提是有這樣的充電樁嗎？就算有能建幾個？何況充電樁車位有幾個不被占用的。另外就算有自己獨立的車位與充電樁，但是蓄電池汽車的大力推廣后，每天的電力需求也是整個國家電網(wǎng)難以承受的。

最后，個人認為在很長一段時間內(nèi)，頂多是三足鼎力。燃油車，燃料電池車與蓄電池汽車共存。

“2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

到此，以上就是小編對于中船動力甲醇燃料主機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中船動力甲醇燃料主機的1點解答對大家有用。