大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇燃料電池續(xù)航的問題，于是小編就整理了2個相關介紹甲醇燃料電池續(xù)航的解答，讓我們一起看看吧。

油錢可省一半，獲力推的甲醇汽車安全實用嗎？

應該是吧，從字面上看應該是加一箱可以省一半。這個燃料7.8年前就在使用，主要是單位大食堂，其它那里還用就不知道了。用下來覺得發(fā)熱不如煤、柴油，含水量高，爐頭、管道被腐蝕。??

專用甲醇汽車安全性與燃油動力汽車相同，用車成本“節(jié)省一半”的可能性不存在，是否值得“力推”有待商榷。

甲醇汽車的油路系統(tǒng)基本復刻燃油動力汽車，油箱改為醇箱但結(jié)構沒有區(qū)別，油路系統(tǒng)同樣有油泵、濾清器、噴油嘴直到發(fā)動機開始燃燒做功，運行的原理并沒有顛覆性的改變，說穿了只是更換了燃料類型，那么對于安全又有什么影響呢？

不過想要安全的使用甲醇燃料前提得是專用的甲醇汽車，因為甲醇是有腐蝕性的；對于金屬銅合金、鐵、鋁等物質(zhì)均有腐蝕性，而這些時材質(zhì)正是制造發(fā)動機的常用材料。

其次甲醇也是橡膠材質(zhì)的溶解劑，樹脂材料油箱面對甲醇也會有溶脹破裂的可能。而部分地區(qū)使用的所謂甲醇汽油多為E100級別，也就是100%的甲醇，即使加入抗蝕劑也不能有效改善腐蝕程度，畢竟不是專用車。

所以能安全使用甲醇燃料的前提是使用針對性生產(chǎn)的甲醇汽車，不過這種汽車只有極其少數(shù)的車企在研發(fā)，當然這些車企也是推廣甲醇燃料的主要力量。汽車的選擇面太窄是限制發(fā)展的主要原因之一，另一個原因是用車成本可能會很高。

簡單計算：

甲醇熱值約22.7兆焦每公斤，普通無鉛汽油的熱值約為46兆焦每公斤，甲醇的熱值僅約為汽油的49.34%。

解釋：燃料熱值指燃料燃燒發(fā)熱量，熱值越高燃燒釋放出的熱量越多，轉(zhuǎn)化為機械能的比例則越大；同樣體積的燃料高熱值可以消耗更少的量推動汽車合理的加速和巡航，低熱值則要消耗更多的燃料獲得同樣的動能。

所以燃料熱值越低能耗則越高，甲醇燃料熱值不到汽油的一半，也就是說使用汽油作為燃料百公里油耗如果是10升，使用甲醇作為燃料則要高達20L/100km以上，能耗是汽油的一倍。而燃料甲醇的價格約在3K以上一噸，密度約為0.792一噸則是1262.62升，以最低的3K一噸計算平均每升的價格約為2.37元。

假設甲醇汽車全面普及，在燃料成本之上加入場地建設、人員成本后預計會達到3元一升；把汽油中40%以上的附加費同比加入到甲醇燃料中，最終的價格預計會在4元以上一升；且保有量一旦增加后供需關系會決定價格上漲，按照5元一升計算，普通A級車醇耗按照15L/100km計算，每公里的費用達到0.75元；普通B級車按照20L/100km計算，每公里的費用達到1元，這比使用燃油優(yōu)勢在哪呢？

如果成本沒有優(yōu)勢的話其他方面都是缺點，因為同樣容積的油箱汽油車可以行駛500公里，而甲醇汽車只能行駛200多公里，續(xù)航里程比入門級的電動汽車還差。

我國在部分省份推廣甲醇汽車，甲醇和電都是相對清潔能源，甲醇的PHEV會出現(xiàn)嗎？你怎么看？

推廣甲醇汽車除了少數(shù)走偏門的企業(yè)嘗試過以外貌似并沒有得到推廣，甲醇不是清潔能源但與PHEV不沖突，不過不會一線PHEV車型沒有任何必要使用甲醇燃料。

甲醇作為汽車燃料曾經(jīng)在很多國家嘗試運行過，但最終都以失敗告終，替代燃料最終成為乙醇在多國普及使用；乙醇能替代甲醇的原因主要是甲醇本身的危害過高，具體有幾下幾點：

1、甲醇有明顯腐蝕性，金屬中銅合金、鍍鋅鋼板、鋁等金屬都會被甲醇緩慢腐蝕，而發(fā)動機、油路系統(tǒng)和車身鋼材恰巧以這類材質(zhì)為主；其次甲醇有溶解作用，對油路系統(tǒng)的橡膠管件會有明顯的影響，原車設計為使用汽油的汽車沒有經(jīng)過改裝直接用甲醇后果會比較嚴重。

2、甲醇熱值太低，甲醇的熱值為4650千卡、乙醇的熱值為6530千卡、汽油的熱值為10490千卡，加入10%乙醇的汽油油耗最高可能會上升到8%左右，如果換做甲醇油耗會更高；直接拿甲醇當做燃料的話后果如下：

• 汽油油耗為10L/100km，油箱容積50升續(xù)航500km；
  

• 甲醇醇耗會接近25L/100km，油箱容積50升續(xù)航200km左右；
  

實用性太差，而且甲醇燃料只有價格在汽油的1/4左右才有節(jié)省成本的效果和改裝的意義，所以甲醇并不是很理想的替代能源。

3、甲醇非常規(guī)排放很可怕，甲醇本身有毒易揮發(fā)會對人體造成嚴重傷害，其次甲醇在不充分燃燒時會產(chǎn)生甲醇排放，這種強致癌氣體如果大量揮發(fā)到自然空氣中后果會非?？膳?。

而汽車在冷啟動尤其是在冬季水溫沒有達到理想工作溫度之前，發(fā)動機一直處在不完全燃燒狀態(tài)，噴油量的加濃會導致大量的甲醛揮發(fā)，這也就是多國禁售甲醇燃料的原因。

乙醇加入10%已經(jīng)讓車主很頭疼了，如果用甲醇不僅和節(jié)能減排本末倒置而且更加傷車且會出現(xiàn)負面的危害，這種概念無非是一些企業(yè)在特殊的階段搞出些噱頭而已，普及應該抵制。

不過甲醇燃料和PHEV倒是不沖突，PHEV指插電式混合動力汽車，日常用車使用電能驅(qū)動、少數(shù)情況使用油電混合HEV模式。燃油驅(qū)動系統(tǒng)和普通燃油車沒有區(qū)別，所以理論上是可以加注甲醇燃料的，只是有足夠技術儲備研發(fā)混動汽車或電動汽車以及三電系統(tǒng)的企業(yè)不會愚蠢到去趟這趟渾水的。個人觀點、僅供參考。

如果還是內(nèi)燃機的話，不大可能出現(xiàn)甲醇與電的phev，如果以后燃料電池技術發(fā)展起來了，我覺得有可能。我個人認為，未來不會像現(xiàn)在這樣單一的使用燃油，而是會多種能源并存。我認為隨著電池技術的發(fā)展，電車的續(xù)航問題不大，但是充電速度應該還是會受到限制，因此燃料電池技術還是有可能繼續(xù)發(fā)展，但是具體以后用那種燃料我覺得都有可能。因地制宜。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池續(xù)航的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇燃料電池續(xù)航的2點解答對大家有用。