大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電價趨勢分析論文的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料電價趨勢分析論文的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣制作方法成本？

當(dāng)前，全球大多數(shù)氫氣的制備都來自化石燃料，只有約5%來自低碳資源。低碳資源的氫氣主要有兩個生產(chǎn)路徑：通過低碳電力驅(qū)動的電解水或天然氣重整以及使用 CCS 技術(shù)進(jìn)行煤氣化。

在我國，根據(jù)相關(guān)調(diào)研，制氫原料超過90%均來源于對傳統(tǒng)能源的化學(xué)重整。其中，48%來自于天然氣重整、30%來自于醇類重整、18%來自于焦?fàn)t煤氣重整，僅有約 4%來自于電解水。

以天然氣重整為例，天然氣制氫成本主要由天然氣、燃料氣和制造成本構(gòu)成，其中天然氣價格是最主要因素，占73.4%。燃料氣是成本的第二因素，占13.7%。當(dāng)天然氣價格為1.67元/m3，天然氣制氫成本為0.87元/m3;天然氣價格為2.52元/m3，氫氣成本為1.15元/m3。

由此可見，原料來源是影響氫氣成本的主要因素，也成為企業(yè)選擇技術(shù)的關(guān)鍵因素之一。 而電解水制氫成本主要來源于固定資產(chǎn)投資、電和固定生產(chǎn)運維這四項開支。

其中，電價占總成本的 78%，電價高是造成電解水成本高的主要原因。

目前，制備氫氣的幾種主要方式包括氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化資源制氫（石油裂解、水煤氣法等）和新型制氫方法（生物質(zhì)、光化學(xué)等）。

電解水制氫是成本最高的，其次是新型制氫，石化制氫，最低成本是氯堿工業(yè)制氫。

新能源汽車真的可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車嗎？

回答這個問題，應(yīng)該加上一個時間節(jié)點。如果時間放到無限遠(yuǎn)，這個問題的答案是無可爭議的，因為石油的儲量是有限的，終有用完的一天，新型能源的替代是必然的，另一方面，環(huán)境問題日趨嚴(yán)峻，終究是要人類自己埋單的，注定要使用清潔能源替代。

就眼下的新能源車，多數(shù)是指電動汽車，眼下看主要取決于電池材料和技術(shù)的革新，這個不好預(yù)測。保不齊材料方面突然有一個重大突破，那電動汽車取代燃油車可就是分分鐘的事了。有一點需要注意，就是當(dāng)今的研發(fā)速度比歷史以往任何時候都快，所以我們有理由相信幾年內(nèi)電動汽車會取代燃油車。

我們現(xiàn)在處在的時代是，只要想得到，不怕做不到。遺憾的是常常讓你放開了想，也跟不上科技進(jìn)步的步伐。每每看到最新科技成果，總會感嘆匪夷所思，他們是怎么想到的呢？

新能源車能否取代燃油車，主要是看三個方面：一是社會，二是技術(shù)，三是量產(chǎn)成本。

先說社會，西方一些國家已經(jīng)制定了燃油車的限產(chǎn)時間表，強制推動新能源車代替燃油車，中國也制定相關(guān)的積分政策，鼓勵新能源，限制燃油車產(chǎn)量，對生產(chǎn)新能源的車企給予一定的鼓勵。

技術(shù)上，車主最關(guān)心的就是電池的續(xù)航里程，現(xiàn)在最新的電動車一次充電能跑300公里左右，隨著技術(shù)的不斷突破，未來新能源車的續(xù)航里程，一次跑上千公里是不成問題的，這點比燃油車更合算。

其次就是量產(chǎn)成本，新能源的汽車也和傳統(tǒng)汽車一樣，檔次有高有低，像比亞迪高配版，售價也幾十萬，比一般奧迪還貴，有網(wǎng)友調(diào)侃，在不努力奮斗以后連比亞迪都開不起了，低配版，也是平民價格，人人都能買的起。

綜上所述，新能源車完全取代燃油車只是時間問題。

以目前的科技水平來說還不行，以后很難講，畢竟科技是會不斷的進(jìn)步與改良，如果有一天突然發(fā)明出一種新能源體積又小，續(xù)航能達(dá)到1000公里左右，那可以墾定的說，不用政府動員，人們都會自然而然的選擇新能源汽車。這種結(jié)果都不用猜疑的。

燃油車被替代，這是歷史發(fā)展的趨勢，化石能源遲早會耗盡。但大的趨勢不表示馬上會實現(xiàn)，就目前新能源發(fā)展情況來看，屬電動車發(fā)展最快，但也有很多問題，其中主要原因就是電池密度不高，如果電池領(lǐng)域沒有新的突破，個人覺得要替代燃油車很難很難，畢竟跑不遠(yuǎn)，大家都擔(dān)心。而且目前電池更換成本太高，停車充電的地方也不配套。

謝謝邀請，新能源電動汽車替代燃油汽車應(yīng)該是必然的，在能源科技沒有超越傳統(tǒng)認(rèn)知的突破之前，電能是唯一可以取代燃油的能源。

電動汽車是第四輪能源革命中的全新產(chǎn)物，是必然會出現(xiàn)而且必然會普及的類型，只是公眾對新生事物的認(rèn)知需要時間，這和從水車到蒸汽輪機的轉(zhuǎn)變一樣，初期是必然受到排斥的。

能源革命有四個階段，分別是：

1、以煤為代表的內(nèi)燃機帶來的第一次能源革命

2、以石油天然氣為代表的第二次工業(yè)革命

3、以計算機為代表的技術(shù)能源革命

4、以電為代表的能源革命3.0時代

本輪能源革命對于中國的影響不僅是從傳統(tǒng)能源向電能的轉(zhuǎn)換，還包括體質(zhì)改革和價格體系的變化。從傳統(tǒng)火電占7成逐漸轉(zhuǎn)換為清潔能源為主導(dǎo)，以地?zé)?、光伏、風(fēng)能、核能等能源作為普及變革的砝碼，最終可以實現(xiàn)汽車的電氣化以及電力與民生的風(fēng)向轉(zhuǎn)變。

汽車從燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苤皇琼槕?yīng)了這一輪的能源技術(shù)革新，最后電能是要普及到方方面面的。汽車技術(shù)方面動力電池的技術(shù)似乎是遇到了壁壘，但問題不僅可以由技術(shù)升級、還可以由市場調(diào)控。

電動汽車目前最大的問題是續(xù)航，其實限制續(xù)航的原因主要是動力電池的壟斷，成本價格的不合理。一旦補貼時代完結(jié)市場回歸合理的競爭，成本價格下探會這個問題會迎刃而解，這就像3000毫安的手機可以續(xù)航半天，想要續(xù)航一天把電池加大是比優(yōu)化系統(tǒng)更實際的方式。

新能源汽車以充電當(dāng)加油，從能源的角度說為什么會省錢呢？

電動汽車「充電」省錢的原因有兩點

• 新能源汽車分為兩大類，分別為：EV純電動車，PHEV插電式混動汽車。

兩種車型都具備純電駕駛的功能，且即使是PHEV的純電續(xù)航也可以滿足日常短途代步通勤的需求。為什么連混動汽車都需要純電駕駛才能吸引用戶？原因正在于純電駕駛的成本真的是太低了，每公里的開支僅僅為「0.05/0.07元」，幾乎比同級燃油動力汽車低十倍，能夠這么省錢的原因有兩點，具體如下。

使用新能源汽車可以到電力部門申請安裝「家用充電樁」，電樁會同時配備一塊專用充電表，這是快不計「階梯電價」的“汽車表”；簡而言之為不論每月充電多少kwh，專用表的電價總會是這么低。電動汽車平均電耗按照「15kwh/100km」的新標(biāo)準(zhǔn)計算，似乎在夜間充電一百公里只需要“4.5元”——每公里4.5分，然而這并不是重點，重點是為什么汽車電價會這么低？

電動汽車作為「用電大戶」理論上應(yīng)該電價更高才對，然而這種車的普及對于「新能源發(fā)電」會是推動力。其動力電池組的容量平均在50kwh左右，如果這種汽車大面積替代燃油車的話，按照1億臺計算則為【50億kwh容量】；假設(shè)這些動力電池在汽車上的“服役期”是10年，淘汰后有90%的電池還能正常使用，這會帶來怎樣的利好呢？

標(biāo)準(zhǔn)答案：45億kwh的動力電池將成為「儲能電池」，源源不斷的進(jìn)入新能源發(fā)電領(lǐng)域，比如光伏、風(fēng)力、水電、核電、地?zé)崮艿鹊阮I(lǐng)域。限制這些新能源發(fā)電方式增長的核心因素為「儲能不足」，簡而言之為發(fā)電量足夠多但是用電量并不夠大，擴(kuò)容發(fā)電量會造成棄電的增長（浪費）。只有通過儲能電站將夜間無法有效消耗的電能儲備起來，在日間供給各個領(lǐng)域消耗才能解決棄電、增長以及替代火電的障礙，電動汽車的三元鋰和磷酸鐵鋰電池正有這種價值，梯次利用可以使用30/50年不等。

知識點：動力電池的主要材料可以「二次制造」，比如鎳、鈷、錳、鐵等金屬可以達(dá)到90%以上的比例重復(fù)利用，剩余部分與電解液也有科學(xué)系統(tǒng)的降解方式。所以動力電池在新能源電力領(lǐng)域創(chuàng)造數(shù)十年的價值之后，最終也不會帶來抵消價值的負(fù)擔(dān)。這就是電動汽車使用的電為什么價格會很低的原因，說白了就是這些車輛已經(jīng)為清潔能源做出貢獻(xiàn)了，有付出自然會有回報。至于換電成本高的問題也無需用戶憂慮，因為已經(jīng)有越來越多的車企提供了「電芯終身質(zhì)?！?，換電池由車企買單還有什么要擔(dān)心的呢。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電價趨勢分析論文的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電價趨勢分析論文的3點解答對大家有用。