大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料發(fā)展存在的問題的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料發(fā)展存在的問題的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料的缺點(diǎn)？

1、甲醇的汽化潛熱高，易造成甲醇燃料的低溫起動性能差，冬天需要采取相應(yīng)措施。

2、甲醇與汽油混合形成共沸物，在甲醇百分之十五配比附近甲醇汽油蒸汽壓顯著提高，當(dāng)環(huán)境氣溫較高時(shí)甲醇汽油在油路中容易形成氣阻，造成汽車供油不暢。

3、甲醇不完全燃燒易形成非常規(guī)污染排放物，其中甲醛的排放比常規(guī)汽油車排放高，容易造成汽車三元催化器中毒。

4、甲醇不完全燃燒產(chǎn)物中含有酸性物質(zhì)，易造成發(fā)動機(jī)潤滑油提前酸化。

甲醇鍋爐常出現(xiàn)的問題？

甲醇有一個(gè)比較明顯的缺點(diǎn)，就是其甲醇燃燒機(jī)分子結(jié)構(gòu)含有一個(gè)氫氧基，在其焚燒時(shí)，會發(fā)生大量的水蒸氣，焚燒釋放的水蒸氣會影響爐溫的提高。水蒸氣會大量的吸收熱量，導(dǎo)致焚燒甲醇燃料的鍋爐在1000度左右，就無法再升高了，無論你如何投入更多的燃料，爐溫卻不會再升高，此時(shí)。鍋爐外前后端反而會出現(xiàn)大量的水珠。這說明爐內(nèi)的水蒸氣在不斷的增加，它直接影響到爐溫的提高。
 

國家為什么不提倡新能源甲醇燃料？

首先，在技術(shù)問題上，使用甲醇的汽車還不夠成熟。雖然很多高校在R&D投入了大量的精力，但是橡膠溶脹、熱值低、穩(wěn)定性差、通用性差等問題很難解決。

而且甲醇車冬季啟動困難，只能安裝加熱器啟動，適用環(huán)境有限。當(dāng)然，汽車燃燒的甲醇雖然很清潔，但是制造甲醇的過程污染很大。因此，出于環(huán)?？紤]，國家停止銷售甲醇汽油。

49cc發(fā)動機(jī)加了甲醇燃油發(fā)動了半天就是啟動不了這是為什么？

打不著火的原因如下：

1、火頭壞了，2、 發(fā)動機(jī)不吸油。3、點(diǎn)火電壓或者電流不夠大。4、油的純度低。

5、操作不當(dāng)。面對以上的問題，你可以這樣做：1、用一個(gè)小燈泡來檢查火頭。

2、檢查是否吸油。

3、多個(gè)1.2V的鎳鉻電池并聯(lián)。

4、加大油的濃度。這樣就會解決打不著火的問題了。希望我的回答能夠幫助到你。

為什么氫能源現(xiàn)在被當(dāng)做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒有被廣泛應(yīng)用？

我看好氫能源股，不看好甲醇能源股。存在就是合理的，因?yàn)橹行叛袌?bào)事件大盤暴跌，所有前期熱點(diǎn)都調(diào)整，只有氫能源股率先重新崛起是合理的。

把甲醇汽車燃料也說成新能源，不知道是故意的還是無知。甲醇一般是來源于天然氣和煤炭，和新能源沒半毛錢關(guān)系，用作汽車燃料也不算。這個(gè)和乙醇汽油一樣道理，乙醇用糧食制作，在目前低油價(jià)時(shí)代，乙醇汽油也是雞肋。國家只說是甲醇燃料試點(diǎn)，意義有限。

但氫能源不一樣！氫能源幾年前就炒過，用作汽車燃料在日本很普及，但一直以來不被當(dāng)做新能源，因?yàn)闅涞闹谱魇歉吆哪?，電力一般是煤火電，采用化工方式生產(chǎn)氫尾氣也一樣。所以一直推廣不了完全算不了新能源，即使用作汽車燃料。

那么氫怎么現(xiàn)在就被當(dāng)做新能源了呢？我現(xiàn)在也高度認(rèn)可氫是新能源！就因?yàn)槲覈鴱V大山區(qū)偏遠(yuǎn)地區(qū)以及海上有大量風(fēng)能和太陽能，如果僅僅上國家電網(wǎng)，涉及遠(yuǎn)距離傳輸，優(yōu)勢不大，因此多年來?xiàng)夒姮F(xiàn)象嚴(yán)重，也導(dǎo)致太陽能風(fēng)能行業(yè)危機(jī)。而用這些電來制作氫儲存起來供汽車使用，就一石四鳥！太陽能，風(fēng)能，氫能源以及新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，所以這波行情在去年年底太陽能風(fēng)能概念股率先啟動，原因也在此！

氫能汽車并未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門

• 內(nèi)容概述：氫能汽車概念與缺點(diǎn)，甲醇汽車的缺點(diǎn)。

【氫能汽車&甲醇汽車】被認(rèn)定為新能源驅(qū)動技術(shù)的兩個(gè)發(fā)展方向，而且時(shí)常被相提并論。這里存在一個(gè)普遍的錯(cuò)誤理解：氫能車輛以燃燒氫的化學(xué)方式轉(zhuǎn)化機(jī)械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對錯(cuò)誤的，氫能汽車本質(zhì)為「化學(xué)發(fā)電·增程式電動汽車」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機(jī)械能，而是以化學(xué)反應(yīng)發(fā)電再利用電能驅(qū)動行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車的原型，早期只應(yīng)用于日本的潛艇。其運(yùn)行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實(shí)現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無核國家會使用，因其效率與安全性遠(yuǎn)不如常規(guī)或核動力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動力系統(tǒng)。

重點(diǎn)1：選擇氫能增程并加速汽車領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因?yàn)闊o核；重點(diǎn)是在化油器時(shí)代日系車企為壟斷全球市場，儲備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)隨即全面進(jìn)入電噴時(shí)代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學(xué)發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術(shù)，不過即使在其本土市場也沒有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時(shí)也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應(yīng)發(fā)電又會出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車的使用成本是相當(dāng)高的。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料發(fā)展存在的問題的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料發(fā)展存在的問題的5點(diǎn)解答對大家有用。