大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇燃料電池儲氫技術的問題，于是小編就整理了2個相關介紹甲醇燃料電池儲氫技術的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇儲氫原理？

甲醇（CH3OH）是自然界中最佳的儲氫介質(zhì)，其來源廣泛，成本低，除了可以通過傳統(tǒng)化石能源獲得，還可以通過太陽能、風能、生物質(zhì)等可再生能源獲得。甲醇作為液體儲存和運輸?shù)陌踩院捅憬菪远际堑锰飒毢竦?，其儲氫重量密度高達12.5wt%,常溫常壓下的甲醇儲氫要明顯優(yōu)于液化(多級壓縮且冷卻能耗巨大)、高壓(安全性無法保證)和其他儲氫技術。

甲醇作為燃料電池的氫源的微型化能量轉(zhuǎn)化設備早已被向華博士及其團隊在“水基能源向華理論”、“動氫理念”的指導下成功攻克，該團隊率先在國內(nèi)實現(xiàn)小型可移動甲醇水制氫和燃料電池發(fā)電高效集成的一體機（即水氫機）的研發(fā)和生產(chǎn)。

水氫機是采用催化重整及純化多項技術從甲醇水中獲得高純氫，通過質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源的裝置，具有成本低、壽命長，操作簡單，高效節(jié)能，靜音簡潔，來料方便，安全環(huán)保等特點。它實現(xiàn)了在同一小型化裝置內(nèi)進行分布式制氫和發(fā)電的目標，避免氫氣的壓儲運卸，為氫能的廣泛應用打開了大門，解決了安全問題，解決了重

氫燃料、甲醇汽車來勢洶洶，純電動車會“失寵”嗎？

純電動還是純電動，市場地位還是一如既往受歡迎。

兩會期間幾位汽車大佬紛紛對氫燃料和甲醇燃料提出議案，不過這種汽車真的比現(xiàn)在電動汽車靠譜么？

小編北極沒冰整理了一些資料，下面分析一下

氫能源:是水，也是海水，也是火焰

氫燃料汽車在國內(nèi)很少見，但在日本卻有一段時間，豐田本田現(xiàn)代熱衷此項技術，并認為是汽車能源轉(zhuǎn)化的最終方向，可特斯拉馬斯克認為更本不可能成功。

以豐田為例:MIRAI百公里加速時間為9.6秒左右，極速可達178KM/S，加滿燃料用時3分鐘，續(xù)航里程可達700KM，一看還不錯，可是制氫成本是個很大問題，而且儲氫是個大問題，質(zhì)量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亞的網(wǎng)友Mack曾曬出了使用現(xiàn)代Nexo的年帳單，加利福利亞氫燃料的平均價格是16美元/千克，每加侖汽油在5-6美元左右，從能量上來說，1千克氫和1加侖汽油基本相同，實際上成本比傳統(tǒng)車花費更高的費用。

目前有統(tǒng)計氫燃料電池的有效能量轉(zhuǎn)化效率還沒有突破20%。

足見現(xiàn)在不比純電動好

甲醇燃料：似乎符合國情

我國甲醇燃料技術有國際話語權(quán)，具備大規(guī)模制備能力，比較符合我國缺油、少氣、富煤的資源特點。而且比汽油價格低不少

氫燃料電動汽車、甲醇汽車、純電動汽車，哪種車型存在的問題多？

純電動汽車最大的問題是續(xù)航里程過短以及價格略高，動力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續(xù)航里程。

看似無解的問題實際在不斷突破，2018年能達到400公里續(xù)航的純電動汽車已經(jīng)被視為超長續(xù)航，但19年15萬級的電動汽車已經(jīng)陸續(xù)突破500線，隨著電池技術的不斷突破、電池制造行業(yè)競爭的加劇，純電動汽車的里程會以很快的速度增長，只是價格結(jié)構(gòu)的調(diào)整還需要時間。

那么在純電汽車價格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動汽車以及燃油動力增程式汽車都在探索過程中。

氫燃料汽車的本質(zhì)還是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上加入了【氫罐+發(fā)電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學反應發(fā)電，之后由電能供給電機驅(qū)動車輛行駛。

這類車只要能夠量產(chǎn)一定會提供插電短途EV行駛的功能，使用的動力儲能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅(qū)動車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動汽車行駛超過400公里，制氫要付出的代價太高。

再次發(fā)電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經(jīng)計算過如果氫燃料電動汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國家鉑金儲量很大只是不是我國。

甲醇燃料更談不到來勢洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導致了燃油車續(xù)航里程的減少，某些地區(qū)使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續(xù)航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產(chǎn)專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會腐蝕油路系統(tǒng)，其次甲醇對銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發(fā)動機也會有一定損傷；燃燒后產(chǎn)生的甲酸會影響機油品質(zhì)，不充分燃燒還會排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動汽車只是過渡期內(nèi)電動汽車的一個分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實際用車會比燃油車費用還高，所以值得推廣應還是燃油動力增程式電動汽車。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池儲氫技術的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇燃料電池儲氫技術的2點解答對大家有用。