大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料賽車比賽的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹甲醇燃料賽車比賽的解答，讓我們一起看看吧。

BBA都開始做新能源了，國產(chǎn)車前景會落寞嗎？

BBA做新能源汽車對國產(chǎn)新能源汽車影響不會太大，正如國產(chǎn)車銷量對BBA基本沒有影響一樣!

BBA可以算的上入門豪車，雖然門檻不斷降低，但是也并不是大眾百姓隨隨便便就可以消費得起，所以購買階層也非大眾階層，而部分工薪階層花合資中級車的錢買BBA緊湊級入門轎車稱不上豪車，這類車型如果推出新能源混動轎車售價也會隨之上漲一大截。而購買BBA的人群，即使國產(chǎn)車再好也不會去買國產(chǎn)車的，即使想買混動，也會優(yōu)先考慮BBA系列。這就說明BBA進軍新能源汽車，因為價格原因購買群體仍然是原來的人群，普通百姓仍然是消費不起的。

而國內(nèi)新能源轎車在政策的扶持下，發(fā)展的如火如荼，不僅起步早而且早摸索前行的過程中掌握一定技術(shù)、經(jīng)驗，逐步走出屬于自己的一條路。

對國產(chǎn)新能源汽車造成威脅的只有日系的豐田本田!例如國內(nèi)的比亞迪，確定走新能源路線后首先研發(fā)的就是F3DM，對標(biāo)的是豐田油電混動。但是因為專利的原因，只能想辦法把專利繞過去或者自創(chuàng)一套新的混動系統(tǒng)。F3DM面試后并沒有引起大波瀾，原因就是不能有效的和豐田雙擎抗衡!無論是油耗還是駕駛品質(zhì)都是無法對比的。這樣的車型就比較尷尬了，高不成低不就，沒辦法推廣。

賣的不好，只能重新尋找新路線。比亞迪從此走出了一條屬于自己的道路。那就是專注性能

不在專注油耗問題，而是通過電池來實現(xiàn)節(jié)油。那就是加大電池容量，提高續(xù)航里程。因為沒有豐田的高效率發(fā)動機，沒有一套高效的混動系統(tǒng)，所以玩油耗肯定比不過豐田。但是走性能路線，則是豐田也懼怕的事情!例如542技術(shù)，加速性能達(dá)到百萬級別豪車標(biāo)準(zhǔn)，單憑這一點，同價位的合資汽車是難以匹敵的!這就是在實踐中摸索出適合自己發(fā)展的道路。以前有句話這樣說的：沒錢，買比亞迪?，F(xiàn)在已經(jīng)變成了：沒錢買比亞迪。

而除了混動汽車之外，國內(nèi)純電動汽車也很多。這個基本沒有技術(shù)壁壘，燃油車稍微改造一下就可以了！

電池電機電控都是外購的，有成套的方案。拼的就是價格與服務(wù)，拿的是國家高額補貼!這類電動汽車售價普遍不太高，門檻低，對BBA銷售不會帶來任何影響，而購買BBA的消費者也不會去買這類電動汽車，所以也不會影響這類汽車的銷售!

1、有很大影響，會沖擊新能源車第一陣營，準(zhǔn)確地說，30萬以上電車將是BBA的天下，蔚來等國產(chǎn)品牌在夾縫中生存。同時，特斯拉的加入，這個價格區(qū)間的市場競爭更慘烈!

2、傳統(tǒng)車企如果發(fā)力新能源車，剝掉燃油車的包袱，決然殺入這個市場，那就太強大了。最近的動向顯示，國際主流車企都在轉(zhuǎn)向新能源、智能汽車，似乎目標(biāo)一致了。新能源車，首先是汽車，在這方面，BBA之類的傳統(tǒng)車企，在研發(fā)、制造、品控、營銷等等，太強太強。

3、2018、2019年是新造車企業(yè)產(chǎn)品集中上市的重要節(jié)點，到2020年，新造車企業(yè)的廝殺就會有一個初步的結(jié)果。蔚來和威馬汽車已在今年先后完成了交付；小鵬汽車也在剛剛結(jié)束的廣州車展上宣布12月12日啟動交付；愛馳旗下首款產(chǎn)品已正式發(fā)布……造車新勢力們，首先要做的就是在當(dāng)下激烈的競爭格局中存活下來，才有實力去應(yīng)對BBA即將到來的無情廝殺。

4、綜合多家機構(gòu)的預(yù)測，至2025年中國電動車年銷量將達(dá)到600萬輛左右；按豪車只占10%的市場份額計算，這意味著屆時豪車年銷量就已達(dá)到50萬輛左右。在BBA及特斯拉強敵環(huán)伺之下，并不看好國內(nèi)品牌，就猶如當(dāng)今油車的市場表現(xiàn)，中高端車基本上以外資品牌為主。自主品牌的出路，依然是主攻那90%的市場，應(yīng)定位在30萬以下的車型，那個量足己生存下來。

新能源汽車是趨勢，未來新能源汽車的電的比例越來選高，油的比例越來越少，但是，純電反而越來越走不通，為啥呢？能量密度的原因。1升汽油含的能量需要20-30公斤電池，比如用汽油30升跑400公里很正常，特斯拉跑400公里就得電池1000公斤。能否降低重量呢？就需要提高能量密度了?？墒?，可能性不大，(看老張我其他的回答)。那么純電動只能是小眾市場。

所以，俺老張認(rèn)為，未來新能源汽車的模式是。插電混動是趨勢，未來汽車的主流。

但，用現(xiàn)有活塞發(fā)動機來發(fā)電+驅(qū)動，弊端不少。經(jīng)常跑短途比較省油，基本用電了。但是長途，油耗大于純?nèi)加蛙嚵恕?/p>

最鬧心的是。插電混動比燃油車價格高出不少。差價需要很多年才能省下來。用戶一對比，感覺不是那么劃算。于是插電市場也不是那么美妙了。

本人提出的未來新能源汽車是這樣的模式

插電混動，但燃油發(fā)電不是目前汽油機，而是有機朗肯循環(huán)發(fā)動機。燃油熱效率55%左右。最關(guān)鍵的是汽油柴油，甲醇乙醇，天然氣，都能燒，不用電池，小汽車20元就能跑100公里了。有誘惑力了吧？

隨著全球都在加大對電動車的市場的支持，自主品牌比亞迪、榮威這些相對老牌算是占據(jù)了一席之位，新型的自主品牌蔚來、小鵬等也因為自主高端路線收到不錯的反響，但最近傳統(tǒng)車行業(yè)中的佼佼品牌BBA也加大了對電動化汽車的造車力度，那這種情形下，自主品牌還能穩(wěn)住消費者的心理嗎。

早些日前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在日內(nèi)瓦車展期間對大家關(guān)心的一些問題分別進行了回應(yīng)："中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們特別為中國市場有針對性地制定了很多產(chǎn)品策略，讓產(chǎn)品的特性能夠更迎合中國客戶的喜好，并且我們在電動車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。"蔡澈還表示："擴大奔馳乘用車本土生產(chǎn)規(guī)模，打造新的北京奔馳生產(chǎn)基地。將陸續(xù)推出十款純電動車。"，與此同時，奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍(lán)·紹特表示："奧迪也會陸續(xù)在國內(nèi)推出新的新能源汽車產(chǎn)品，2019年年中以進口車的形式在中國銷售，一年之后開始國產(chǎn)。"

針對BBA的這一系列關(guān)于電動造車的行動，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在采訪時表示："在汽車的技術(shù)儲備方面，雖然BBA具備一定的基礎(chǔ)及優(yōu)勢，但是新能源汽車作為一個全新領(lǐng)域，任何一家企業(yè)其實都不具備品牌方面的"先天優(yōu)勢"，能否成功占領(lǐng)市場還要看能否經(jīng)受的住市場的考驗。"

打造中國性能車名片，領(lǐng)克大手筆投入值得嗎？

感謝邀請！

個人覺得還是非常有必要的。

1、不知有多少人還記得當(dāng)年有個瑞麒的品牌，新車發(fā)布不就就去了紐北跑了一圈，當(dāng)時博得眾多眼球，當(dāng)年也是代表了國產(chǎn)車較高的水平。不得不承認(rèn)G5無論是在做工還是底盤調(diào)校亦或者動力匹配方面還是非常不錯的，但當(dāng)時國內(nèi)的市場根本接受不了價格如此至高的運動型國產(chǎn)轎車，最后草草收場；

2、如今在國內(nèi)的汽車賽事也越來越多，比如說WTCC，早期基本都是合資車跑比賽，后來吉利也開始用帝豪的兩廂賽車參賽，如今使用帝豪GL。其實對于車企宣傳來說，下場比賽是最直接的途徑。當(dāng)年的斯巴魯翼豹與三菱EVO也同樣是在WRC比賽中一炮而紅，當(dāng)然，也包括達(dá)喀爾的三菱帕杰羅。今年的達(dá)喀爾吉利也參加了比賽，使用的是甲醇動力。

3、賽車，是一項燒錢的運動，但同時，也是獲取關(guān)注的簡單粗暴的途徑。中國汽車工業(yè)起步較晚，真正意義上的國產(chǎn)車在90年代末2000年初才拿到準(zhǔn)生證。如何讓各國車企了解中國名族汽車工業(yè)的發(fā)展，賽車也許是最直接的證明。

新能源在未來十年內(nèi)會全面取代燃油車嗎？

取代是一件好事，可以不用廢氣當(dāng)街飄，但是我們要為電池的后拆解如擔(dān)心，我們現(xiàn)在沖電裝備小，和電池理程短，還有就是路面小，汽車停車難等等，我們應(yīng)該發(fā)展二輪或三輪電動車，人車要上牌，減少車軸對道路和停車壓力。

做到以下就可以：1、NEDC續(xù)航達(dá)到一千公里，徹底消除續(xù)航焦慮；2、充電十分鐘，冬季開暖風(fēng)能在高速上跑一百公里（時速120公里以上）；3、全生命周期綜合成本低于燃油車！綜合成本應(yīng)計入純電車省下的油錢和維修保養(yǎng)費。也要計入換電池的成本！不過，趨勢是換電池會變成免費！徹底消除消費者的對換電池成本的顧慮！4、充電樁足夠多，冬季在高速上開暖風(fēng)以時速120公里跑三百公里后，排隊時間加上充電時間低于半小時，然后再次能跑三百公里！

10年是新能源奮發(fā)增長的十年

目前新能源已經(jīng)經(jīng)歷了到了第五代，預(yù)計未來新能源將全面開花，各式各樣都有，全面擺脫石油，進入2035年是中國禁油節(jié)點

新能源汽車從2015年第一代康迪、知豆、江鈴E100----第二代北汽EC系列、江淮iev4、江鈴E200----2018年第三代油改電比亞迪e5、帝豪ev、逸動ev----2019年第四代年純電平臺比亞迪e系列、蔚來es8、小鵬G3----2020年第五代特斯拉、比亞迪漢、小鵬p7、奇瑞大螞蟻、蔚來ES6EC6

接下來近兩年是續(xù)航提升600-1000km、固態(tài)電池、激光雷達(dá)、自動駕駛等黑科技

未來10年混合動力、充電、換電、燃料電池都會有突破

絕對不可能！新能源本身是一個偽概念。何為新能源，以前沒有新發(fā)現(xiàn)的能源才可稱呼為新能源，電能已發(fā)明了100多年，怎么可能算是新能源。而電能據(jù)統(tǒng)計全世界超過百分之五十是用電煤來發(fā)電，電煤的熱能轉(zhuǎn)為電能這中間為產(chǎn)生折扣，能量轉(zhuǎn)換的過程中煤的燃燒產(chǎn)生很多廢氣的排放，新能源汽車嚴(yán)格來講稱為電動汽車比較貼切！

這種汽車通勤距離太短，長途出行不適合，適合在市區(qū)里代步。不可能全面取代燃油車，適合一些有錢家庭的第二臺車，適合買菜使用。

很高興回答你的問題。

十年內(nèi)全部取代估計不太可能，但是新能源汽車的占比肯定會越來越高。

首先，國家規(guī)劃也要到2025年，所以不會一下子取代。而且傳統(tǒng)汽車還有如此多的廠商和從業(yè)人員，也需要慢慢轉(zhuǎn)化。

其次，新能源發(fā)展還處于一個初始階段，還未真正全面收到消費者的青睞。好多朋友還是有所抵觸的。

最后新能源汽車不僅僅是電動汽車，還包括氫燃料汽車，到底最后那個真正能做到最后的成功，還得拭目以待。

作為一名普通老百姓，我是很期待新能源汽車的發(fā)展的。一是能源可再生，使用費用就會降低，二是有利于環(huán)保。

你是否還記得第一次喝白酒或啤酒的趣事嗎？分享一下給朋友們吧？

我記得第一次喝酒是在十四五歲的時候，我們幾個到同學(xué)家玩，在同學(xué)家里看到幾瓶啤酒，有一個同學(xué)說：你們隨喝過這酒？我們都搖頭：沒喝過，那同學(xué)二話不說很熟練的把酒打開，說我喝過很好喝的你們嘗嘗。于是我們挨個嘗，前面幾個喝了直接吐出來了，到我嘗了一口那味道像豬食的味道也吐掉了。

當(dāng)年，我媒人的兒子上十。請我去吃酒，本來我又喝不來酒的啦！在媒人的催促下，不得不給面子吧。我一口氣就喝了二兩，我的過天啦！過后自己覺得酒勁上來了，就走到屋后面竹林里面去扣喉嚨。說出來都笑死人了，整著整著自己就卡到竹子上。就睡著了[大笑]！以后：我在乜不敢喝酒了。那個味道不擺了[我想靜靜]

我老婆是草原人，在她十四歲的時候，過年陪老爸，連她三個女兒，姐姐選的飲料，妹妹選的紅酒，只有她說跟老爸要喝一樣的（白酒）。結(jié)果喝了一會兒，姐姐和妹妹就玩去了，她竟然陪老爸喝到天亮了，老爸有點不勝酒力了也睡著了，她竟然出門和小伙伴們?nèi)ネ媪恕？熘形缌嘶丶伊司吐犂蠇尯八?閨女啊你太厲害了你把你老爸喝多了[捂臉]后來全村都傳來啦[捂臉]那是她第一次喝酒，也不是特別多吧，白酒大概差一點不到兩瓶吧[呲牙]好玩不？[捂臉][捂臉]

這個問題引發(fā)我很大的興趣～

我第一次喝白酒是在大三的時候，我們宿舍四個人，心血來潮，就一人買了一根腸，一小瓶二兩裝的白酒??，一瓶啤酒，就開喝了。第一次喝白酒還有點激動，先兌了點啤酒，喝下去以后沒太大感覺，就干脆直接喝白酒。

喝了一會，我們幾個都有點暈暈乎乎了，還有一個女生耍酒瘋似的，開始亂吵亂鬧，大家嘻嘻哈哈打鬧了好一會，瓶子也摔碎了，我就去掃地，剛站起來就感覺天旋地轉(zhuǎn)，我扶著桌子慢慢走過去，我意識里面能聽到她們的吵鬧聲，但是就是頭很暈[暈]

后來有些反胃??，我就爬上床了，感覺特別難受??，迷迷糊糊的我睡著了，等我半夜醒來，我發(fā)現(xiàn)有一個女生還坐在下面，不知道是不是睡著了[笑哭]

從那以后我一聞到白酒味兒，就想吐，覺得特難聞[吐]

什么是期貨？期貨又是如何盈利的呢？炒股和炒期貨哪一個更好呢？

作為一個從事職業(yè)十年期貨的職業(yè)交易員，我來回答你這個問題。期貨就是用一系列標(biāo)準(zhǔn)化的合約。比如說，8月的銅 期貨合約，代表最后交易日期是到8月，到期必須交割或平倉。相比較期貨和股票的說，期貨對人的要求 還是比較高的，因為期貨是有桿杠的。建議剛開始做就是輕倉去做，不要重倉去做。從我個人來講，我是覺得期貨整體風(fēng)險其實是要比股票小的，當(dāng)然 ，這個也是我近十年的交易經(jīng)歷得出來的，說風(fēng)險 大的人，主要是可能是把倉位控制的不好，或不執(zhí)行止損，這樣操作當(dāng)然風(fēng)險很大。具體來說，就是。股票是虧了可以拿 一下，但是期貨不行，如果倉位重，因為他實行的當(dāng)日無負(fù)債結(jié)算，期貨公司會給你打電話補交保證金，如果你第二天開盤前補不了保證金，期貨公司會給你強制平倉。這樣損失就會形成即成事實。

我個人的建議是，做輕倉做期貨，風(fēng)險比股票要小，而且是T+0,只要能嚴(yán)格止損，有一套你自己的分析系統(tǒng) ，賺大錢還是非常容易的。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料賽車比賽的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料賽車比賽的5點解答對大家有用。