大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于杭州甲醇燃料取締了嗎知乎的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹杭州甲醇燃料取締了嗎知乎的解答，讓我們一起看看吧。

杭州鴻輝實(shí)業(yè)有限公司介紹？

簡介：杭州鴻輝實(shí)業(yè)有限公司成立于2010年08月25日，主要經(jīng)營范圍為許可經(jīng)營項(xiàng)目：不帶儲存經(jīng)營　其他危險化學(xué)品：甲醇、氫氧化鈉溶液（上述經(jīng)營范圍在許可證有效期內(nèi)方可經(jīng)營） 一般經(jīng)營項(xiàng)目：分裝：潤滑油、重油等。法定代表人：周建清成立時間：2010-08-25注冊資本：1000萬人民幣工商注冊號：330181000213033企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)公司地址：蕭山區(qū)所前鎮(zhèn)山里王村

新能源車補(bǔ)貼2018年取消，你會趕末班車買新能源車嗎？

剪掉補(bǔ)貼的翅膀，新能源汽車還會繼續(xù)飛，但消費(fèi)者會買單嗎？

近期網(wǎng)上流傳著新能源汽車補(bǔ)貼將會提前退坡的傳聞，各種版本都有，引起了業(yè)內(nèi)激烈討論，我們這里從中立的角度分析一下補(bǔ)貼退坡的影響。

先來看看當(dāng)前新能源汽車的財(cái)稅激勵政策。

稅收優(yōu)惠（圖片來源：中汽研）

在生產(chǎn)/進(jìn)口環(huán)節(jié)，對新能源汽車免征消費(fèi)稅；在購置環(huán)節(jié)，對新能源汽車免征購置稅，并且提供購置補(bǔ)貼；在保有環(huán)節(jié)，免征車船稅。

2017年對純電動和插電式乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（圖片來源：中汽研）。

2017年對燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（圖片來源：中汽研）。

國家對新能源汽車的推廣和扶持，總體的思路采用加法和減法組合拳，即控制傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展，培育新能源汽車市場（圖片來源：中汽研）。

首先，我還是亮出自己的觀點(diǎn)：不會買！

據(jù)網(wǎng)傳的2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案顯示，新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱?，地方補(bǔ)貼或?qū)⑷∠?。而航里程超過300公里以上的不退坡，還會額外增加補(bǔ)貼。

高續(xù)航里程的電動汽車正是我需要的，同時也是國家鼓勵的，我不需要趕上末班車買新能源汽車。反而，我應(yīng)該繼續(xù)等一等，期待更多高續(xù)航里程電動汽車的出現(xiàn)，讓我有更多選擇。

目前，我國電動汽車市場上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不合理，亟待升級。根據(jù)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：過去10個月，A00級的純電動汽車?yán)塾?jì)銷量為19.7萬輛，占純電動汽車總體銷量的66%。這類車型純電續(xù)航里程大多在150公里范圍內(nèi)，同時往往也是生產(chǎn)制造成本低，價格相對低廉的車型。

電動汽車市場想要健康發(fā)展，各個級別的電動汽車必須要豐富起來，不是某一級別車型占據(jù)大頭，而且產(chǎn)品技術(shù)要不斷升級，中高端車型需要不斷涌現(xiàn)。

因此，國家對航里程超過300公里的車型給予鼓勵，我為此鼓掌。

今年發(fā)布了“雙積分”政策，接著，我們看到：福特和眾泰走到了一起；雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)汽車聯(lián)盟；戴姆勒入股北汽新能源；大眾牽手江淮。

取消之后你就會發(fā)現(xiàn)車到手的價格差不多，國家補(bǔ)助對于大企業(yè)來說是不騙才不騙的，農(nóng)業(yè)補(bǔ)助那么多，你看哪個真正的農(nóng)民種地發(fā)家致富了？能合理利用規(guī)則的都是商人，因?yàn)闆]有補(bǔ)貼他們就不種地，但是糧食也不會貴。。。

同樣的型號的電瓶車補(bǔ)貼了比汽油車還貴，不補(bǔ)貼更不買，電池用幾年貴死人，投下來比用汽油車還貴，沒補(bǔ)貼就更不考慮了，怕是環(huán)保要靠國家了，靠不了大家，目前國民的經(jīng)濟(jì)能力還不至于自掏腰包搞環(huán)保。

近日，第十四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》發(fā)布，本批次共包括158款車型，其中純電動26款，插電式混合動力5款。于此同時，江鈴汽車（JX1063TG23BEV）型號被撤出目錄。

不過，對于計(jì)劃買車的朋友，尤其是想購買新能源汽車來說，有兩件事情變得很煩惱了！

購置稅

去年年底，財(cái)政部發(fā)布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

而對于新能源汽車，自從2014年8月開始，三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，將納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車實(shí)行免征購置稅，然而這份公告的截至日期為2017年12月31日，這就意味著新能源免征購置稅的優(yōu)惠僅剩半個月的時間。

如果現(xiàn)在購買的車售價為10萬元，所需要繳納的購置稅為100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日后購買的話就得繳納10%的購置稅，也就是8547元，前后不到一個月兩者可相差2137元。并且，車價越高，購置稅差價越大。

補(bǔ)貼

電動汽車面臨雙重打擊，中國電動車何處何從，車企該如何應(yīng)對？

特斯拉電動車不可輕視

首先電池是世界級大牌松下

所謂大牌不是說考核技術(shù)領(lǐng)先一項(xiàng)

還有諸多如

質(zhì)量穩(wěn)定性

品牌號召力

科技創(chuàng)新水平

公司歷史及成熟度

有人說松下不行

那作為美國現(xiàn)代企業(yè)

電動汽車面臨雙重打擊，這也是難免的，1續(xù)航時間短，2充電樁沒有普及廣泛，3電瓶壽命截舊快，4繼后更換電瓶維護(hù)成本高。現(xiàn)在國家是推廣環(huán)保新能源汽車，制造商也要努力把技術(shù)把關(guān)好，讓中國新能源汽車走出一片新天地。

杭州市到2022年就全面不允許電動車上路了，但是以杭州市當(dāng)前的交通狀況，這種規(guī)定是真的讓市民難以接受。80年代的中國是自行車大國，難道說讓現(xiàn)在的市民再回歸到80年代的自行車大軍嗎？

2018年車市整體遇冷，但各項(xiàng)政策讓新能源車市場仍舊保持著擴(kuò)張的趨勢，19年開局不利，特斯拉的大幅度降價，驚呆了國內(nèi)的小伙伴。有人歡呼，有人憂愁，今天我還是想說一說一直在為新能源付出的比亞迪。

比亞迪作為在新能源領(lǐng)域里最強(qiáng)勢的中國自主品牌車企，其銷售成績相當(dāng)出色。該品牌全年累計(jì)銷售52.07萬輛，18年同比增長27.09%，其中新能源汽車24.78萬輛，傳統(tǒng)燃油車27.29萬輛，新能源車幾乎占到了銷量的一半。2019年，比亞迪的新車規(guī)劃同樣以新能源車為主，即將推出的唐EV和宋MAX DM為重磅熱門車型，19年內(nèi)還很有可能會推出一款“01加速”在3s左右全新中大型新能源汽車。

比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生所說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項(xiàng)性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)突破，將帶給消費(fèi)者帶來更加極致的用車體驗(yàn)”。

比亞迪DM3混動技術(shù)成就卓越性能

比亞迪深知，技術(shù)創(chuàng)新必須以滿足用戶實(shí)際需求為核心，DM3混動技術(shù)在用戶最為關(guān)切的動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產(chǎn)品帶來了突破認(rèn)知的性能表現(xiàn)！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術(shù)加持，具有全時電四驅(qū)功能，0-100公里/小時加速最快只需4.3秒，動力堪比百萬級超跑。

比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒

為了獲得如此驚人的動力性，比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、混動變速器、整車動力學(xué)模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動力學(xué)仿真并結(jié)合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統(tǒng)爆發(fā)最強(qiáng)動力。

祝愿國產(chǎn)車的市場競爭力越來越強(qiáng)，下面是比亞迪19年的新車規(guī)劃。

謝謝邀請，作為實(shí)時關(guān)注電動汽車發(fā)展動向的汽車行業(yè)分析者并未看到電動汽車面臨任何打擊，這一所謂的“雙重組合拳”指的是什么呢？

電動汽車的發(fā)展可謂一路順風(fēng)順?biāo)?，技術(shù)發(fā)展國產(chǎn)車企有充足的儲備、普及推行有政策的扶持，可以說發(fā)展不僅沒有打擊而且有絕對理想的成長環(huán)境，到目前為止也不存在明顯的阻力。

那么所謂的“雙重打擊”到底指什么呢？退補(bǔ)還是進(jìn)口品牌進(jìn)入中國市場？

電動及插電式混動汽車的補(bǔ)貼以及免稅政策在早期確實(shí)是發(fā)展的重要因素，但在發(fā)展中后期可以說已經(jīng)從優(yōu)勢成為劣勢，在不同階段需要針對性調(diào)整補(bǔ)貼政策。

發(fā)展初期需要的是合理控制生產(chǎn)成本以穩(wěn)定終端售價體現(xiàn)競爭力，在補(bǔ)貼之下各家車企應(yīng)該做的是以補(bǔ)貼的費(fèi)用去搞技術(shù)研發(fā)，而事實(shí)卻有相當(dāng)多的企業(yè)把補(bǔ)貼視為“私有財(cái)產(chǎn)”導(dǎo)致技術(shù)遲遲不進(jìn)步，僅有少部分車企在沉心技術(shù)研發(fā)。

兩極化的發(fā)展導(dǎo)致了沒有技術(shù)的車企越來越依靠補(bǔ)貼生存、有技術(shù)的車企帶動了整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，從大方向看前者已經(jīng)沒有存在的價值，所以把補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)調(diào)整更傾向于后者才是加速行業(yè)發(fā)展的推動力。

2019年方案中提及的扶強(qiáng)扶優(yōu)則是針對性調(diào)整，將量產(chǎn)車完全體現(xiàn)不出實(shí)力的車企補(bǔ)貼逐漸縮減，將縮減的部分與現(xiàn)有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)組合給技術(shù)研發(fā)型企業(yè)。這一調(diào)整會加速電動汽車技術(shù)的進(jìn)步，話說白了就是續(xù)航里程越來越長、動力蓄電池的研發(fā)制造成本越來越低、電動汽車后期不再依靠補(bǔ)貼也能夠合理的控制利潤，成為燃油動力汽車的替代車型并不在因限牌限號的被動選擇而是依靠NVH的優(yōu)勢成為首選。

所以補(bǔ)貼的調(diào)整不僅不是打擊，反而是推進(jìn)金屬發(fā)展的重拳。至于“雙重打擊”的第二重拳如果是指進(jìn)口品牌特斯拉入華的話，有這種顧慮可以說對電動汽車技術(shù)和品牌結(jié)構(gòu)一無所知。

特斯拉汽車入華被很多人視為國產(chǎn)汽車的噩夢，但作為汽車分析行業(yè)的從業(yè)人員可以說毫無影響，甚至反而是刺激國產(chǎn)電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢。

電動汽車的核心在于三電系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的核心在于電機(jī)和動力蓄電池，電機(jī)各大知名主機(jī)廠在海外內(nèi)都有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，國產(chǎn)電機(jī)覆蓋各個領(lǐng)域可以說是世界領(lǐng)先，這點(diǎn)從高鐵到汽車到船舶都有事實(shí)存在的依據(jù)。動力電池里中國有比亞迪、寧德、國軒、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亞迪、寧德也是全球十強(qiáng)，而特斯拉汽車使用的鎳鈷鋁松下電池技術(shù)排名在比亞迪之后，這種電池更多用在手機(jī)和筆記本電腦，耐高溫性能、抗撞擊和穿刺能力是非常一般的。

不過核心不在于電池安全性、因很多意向車主并不認(rèn)可技術(shù)，重點(diǎn)是特斯拉沒有控制成本的能力；以model 3為例雖然官降后起售價只是40萬多點(diǎn)，但這是短續(xù)航的刪減版，選裝合理的配置后落地也得50多萬，工況續(xù)航還不破500km。而是國產(chǎn)汽車15萬級已經(jīng)突破500線，2019年會是中端20~30萬之間普遍突破600、700線的一年，有特斯拉的短作為參照才能凸顯國產(chǎn)電動汽車的“長”、有特斯拉的貴才能體現(xiàn)國產(chǎn)車的高性價比。

到此，以上就是小編對于杭州甲醇燃料取締了嗎知乎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于杭州甲醇燃料取締了嗎知乎的3點(diǎn)解答對大家有用。